专利摘要

本发明公开了一种高效制动的轨道车辆刹车装置，包括安装架，还包括：缓冲架铰接在安装架的顶端；挤压座铰接在安装架的侧壁上；传动件枢接在安装架内且连接到挤压座上；辅助传动架枢接在缓冲架和挤压座之间；制动块固定在挤压座的背离安装架的一侧；传动件包括圆杆状的输入轴，还包括输出轴，输出轴用螺纹旋接在输入轴的伸入到安装架内的一端；安装筒固定在输出轴上；安装筒是圆管状的；传动环是固定在安装筒上的圆环状结构；伸缩件铰接在传动环的外壁上；缓冲架包括板子，还包括第一转轴，第一转轴是圆杆状且枢接在板子的顶端；承载块下部固定在安装架上且上部铰接到板子上；连接杆是圆杆状的且用螺纹旋接在多个承载块上。

权利要求

1.一种高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，包括安装架（2），还包括：

缓冲架（3），其铰接在安装架（2）的顶端；

挤压座（6），其铰接在安装架（2）的侧壁上；

传动件（1），其枢接在安装架（2）内且连接到挤压座（6）上；

辅助传动架（4），其枢接在缓冲架（3）和挤压座（6）之间；

制动块（5），其固定在挤压座（6）的背离安装架（2）的一侧；

所述传动件（1）包括圆杆状的输入轴（11），还包括：

输出轴（12），其用螺纹旋接在输入轴（11）的伸入到安装架（2）内的一端；

安装筒（13），其固定在输出轴（12）上；安装筒（13）是圆管状的；

传动环（14），其是固定在安装筒（13）上的圆环状结构；

伸缩件（15），其铰接在传动环（14）的外壁上；

所述缓冲架（3）包括板子（31），还包括：

第一转轴（32），其是圆杆状且枢接在板子（31）的顶端；

承载块（33），其下部固定在安装架（2）上且上部铰接到板子（31）上；

连接杆（34），其是圆杆状的且用螺纹旋接在多个承载块（33）上；

所述挤压座（6）包括长方体状的支撑座（62），在支撑座（62）的一侧铰接有挤压头（61）。

2.根据权利要求1所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，

承载块（33）包括三角形的壳子（331），还包括：

在承载板（333）的上部铰接有多个四棱柱状的橡胶块（334）；

在承载板（333）的底部凹设有圆形的缓冲孔（335）；

第三弹簧（336）穿设于缓冲孔（335）内，第三弹簧（336）的一端绑定在缓冲孔（335）的底部；

定位螺杆（332）用螺纹旋接到壳子（331）的侧壁上，且定位螺杆（332）的端部顶紧到承载板（333）的侧壁上。

3.根据权利要求1所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，所述伸缩件（15）包括圆杆状的推杆（155），还包括：

驱动座（152），其用螺纹旋接在推杆（155）的背离传动环（14）的一端；

滑块（151），其固定在驱动座（152）的外壁上且沿着驱动座（152）的轴向延伸；多个滑块（151）沿着驱动座（152）的圆周方向分布；

第一螺母（154），其用螺纹旋接在推杆（155）的背离驱动座（152）的一端；

第一弹簧（153），其套设在推杆（155）上且压紧在驱动座（152）和第一螺母（154）之间。

4.根据权利要求1所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，所述辅助传动架（4）包括侧板（43），还包括：

第二转轴（42），其是圆杆状的且用螺纹旋接在两个侧板（43）之间；

套筒（41），其枢接在第二转轴（42）上且顶紧在两个侧板（43）之间；

第二转轴（44），其螺纹旋接在侧板（43）的背离第二转轴（42）的一端且连接在两个侧板（43）之间。

5.根据权利要求1所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，

所述制动块（5）包括壳体（52），壳体（52）是圆弧状的，在壳体（52）内凹设有固定槽；钢板（51）设置固定槽内。

6.根据权利要求1所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，所述挤压头（61）包括本体（611），还包括：

安装孔（612），其穿设在本体（611）的上部；

调节件（613），其铰接在本体（611）的端部；两个调节件（613）分别处于本体（611）的两端处；

衬板（614），其铰接在本体（611）的背离安装孔（612）的一侧。

7.根据权利要求6所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，所述调节件（613）包括载物块（6133），还包括：

第一螺杆（6131），其旋接在载物块（6133）上；

第二弹簧（6135），其套设在第一螺杆（6131）上且压紧在载物块（6133）和锁紧螺母（6132）之间；

橡胶座（6134），其用螺纹旋接在第一螺杆（6131）上且压紧在载物块（6133）的下端。

8.根据权利要求6所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，所述衬板（614）包括圆弧状的板体（6142）；在板体（6142）的两端处均凹设有调节槽（6141）。

9.根据权利要求1所述高效制动的轨道车辆刹车装置，其特征在于，

所述支撑座（62）包括长方体状的座位主体（621），传动管（622）固定在座位主体（621）内；

所述传动管（622）包括圆管状的第一管段（6221），还包括：

导向槽（6222），其是凹设于第一管段（6221）的内壁上的矩形凹槽且沿着第一管段（6221）的轴向延伸；

第二管段（6223），其是圆管状的且固定在第一管段（6221）的端部；第一管段（6221）和第二管段（6223）的内腔连通；

挡圈（6224），其是圆环状的且固定在第二管段（6223）内。

说明书

技术领域

本发明涉及刹车技术领域，具体涉及一种高效制动的轨道车辆刹车装置。

背景技术

轨道车辆在行驶的过程中遇到紧急情况需要立刻刹车制动。在刹车时，刹车部件和车轮直接接触产生摩擦力，摩擦力阻碍车轮滚动从而实现制动。产生的摩擦力同时反作用到刹车部件上，对刹车部件产生的反作用力如果太大会造成刹车部件本身的损坏。现有的刹车部件大多采用机械结构和车轮之间的硬性接触，产生的挤压力较大且缺少必要的缓冲部件，导致刹车部件很容易被反作用力损坏。

因此，需要提供一种轨道车辆刹车装置，其在制动过程中能够提供足够的制动力，同时其缓冲部件可以缓和刹车过程中产生的反作用力，对自身的结构进行保护，避免刹车过程中的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效制动的轨道车辆刹车装置，用以其在制动过程中不能缓冲的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为

一种高效制动的轨道车辆刹车装置，包括安装架，还包括：

缓冲架，其铰接在安装架的顶端；

挤压座，其铰接在安装架的侧壁上；

传动件，其枢接在安装架内且连接到挤压座上；

辅助传动架，其枢接在缓冲架和挤压座之间；

制动块，其固定在挤压座的背离安装架的一侧；

所述传动件包括圆杆状的输入轴，还包括：

输出轴，其用螺纹旋接在输入轴的伸入到安装架内的一端；

安装筒，其固定在输出轴上；安装筒是圆管状的；

传动环，其是固定在安装筒上的圆环状结构；

伸缩件，其铰接在传动环的外壁上；

所述缓冲架包括板子，还包括：

第一转轴，其是圆杆状且枢接在板子的顶端；

承载块，其下部固定在安装架上且上部铰接到板子上；

连接杆，其是圆杆状的且用螺纹旋接在多个承载块上。

优选地，承载块包括三角形的壳子，还包括：

在承载板的上部铰接有多个四棱柱状的橡胶块；

在承载板的底部凹设有圆形的缓冲孔；

第三弹簧穿设于缓冲孔内，第三弹簧的一端绑定在缓冲孔的底部；

定位螺杆用螺纹旋接到壳子的侧壁上，且定位螺杆的端部顶紧到承载板的侧壁上。

优选地，所述伸缩件包括圆杆状的推杆，还包括：

驱动座，其用螺纹旋接在推杆的背离传动环的一端；

滑块，其固定在驱动座的外壁上且沿着驱动座的轴向延伸；多个滑块沿着驱动座的圆周方向分布；

第一螺母，其用螺纹旋接在推杆的背离驱动座的一端；

第一弹簧，其套设在推杆上且压紧在驱动座和第一螺母之间。

优选地，所述安装架包括长方体状的外壳，还包括：

第一支撑孔，其沿着外壳的长度方向穿设其中；

安装槽，其是凹设在外壳的顶端的矩形凹槽；

支撑板，其固定在外壳的一侧的侧壁内；在支撑板内穿设有圆形的导向孔，导向孔和第一支撑孔的内腔连通。

优选地，所述辅助传动架包括侧板，还包括：

第二转轴，其是圆杆状的且用螺纹旋接在两个侧板之间；

套筒，其枢接在第二转轴上且顶紧在两个侧板之间；

第二转轴，其螺纹旋接在侧板的背离第二转轴的一端且连接在两个侧板之间。

优选地，所述制动块包括壳体，壳体是圆弧状的，在壳体内凹设有固定槽；钢板设置固定槽内。

优选地，所述挤压座包括长方体状的支撑座，在支撑座的一侧铰接有挤压头。

优选地，所述挤压头包括本体，还包括：

安装孔，其穿设在本体的上部；

调节件，其铰接在本体的端部；两个调节件分别处于本体的两端处；

衬板，其铰接在本体的背离安装孔的一侧。

优选地，所述调节件包括载物块，还包括：

第一螺杆，其旋接在载物块上；

锁紧螺母，其用螺纹旋接在第一螺杆上且处于载物块的上侧；

第二弹簧，其套设在第一螺杆上且压紧在载物块和锁紧螺母之间；

橡胶座，其用螺纹旋接在第一螺杆上且压紧在载物块的下端。

优选地，所述衬板包括圆弧状的板体；在板体的两端处均凹设有调节槽。

优选地，所述支撑座包括长方体状的座位主体，传动管固定在座位主体内；

所述传动管包括圆管状的第一管段，还包括：

导向槽，其是凹设于第一管段的内壁上的矩形凹槽且沿着第一管段的轴向延伸；

第二管段，其是圆管状的且固定在第一管段的端部；第一管段和第二管段的内腔连通；

挡圈，其是圆环状的且固定在第二管段内。

本发明具有如下优点：

(1)在使用时，第三弹簧挤压在承载板和壳子之间。当板子的作用力传递到橡胶块上后，橡胶块采用橡胶材料制备成，橡胶块产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。多个橡胶块可以将接受的到挤压力分解，减小应力集中，避免挤压损坏。

(2)当反作用力作用到制动块上且传递到板体上，板体挤压橡胶座和第二弹簧，橡胶座和第二弹簧产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。

附图说明

图1是本发明的高效制动的轨道车辆刹车装置的示意图。

图2是本发明的传动件的示意图。

图3是本发明的伸缩件的示意图。

图4是本发明的安装架的示意图。

图5是本发明的缓冲架的示意图。

图6是本发明的承载块的示意图。

图7是本发明的承载块的局部剖视图。

图8是本发明的辅助传动架的示意图。

图9是本发明的制动块的示意图。

图10是本发明的挤压座的示意图。

图11是本发明的挤压头的示意图。

图12是本发明的调节件的示意图。

图13是本发明的衬板的示意图。

图14是本发明的支撑座的示意图。

图15是本发明的支撑座的剖视图。

图16是本发明的传动管的剖视图。

1-传动件；11-输入轴；12-输出轴；13-安装筒；14-传动环；15-伸缩件；151-滑块；152-驱动座；153-第一弹簧；154-第一螺母；155-推杆；2-安装架；21-外壳；22-第一支撑孔；23-支撑板；24-安装槽；3-缓冲架；31-板子；32-第一转轴；33-承载块；331-壳子；332-定位螺杆；333-承载板；334-橡胶块；335-缓冲孔；336-第三弹簧；34-连接杆；4-辅助传动架；41-套筒；42-第二转轴；43-侧板；44-第二转轴；5-制动块；51-钢板；52-壳体；6-挤压座；61-挤压头；611-本体；612-安装孔；613-调节件；6131-第一螺杆；6132-锁紧螺母；6133-载物块；6134-橡胶座；6135-第二弹簧；614-衬板；6141-调节槽；6142-板体；62-支撑座；621-座位主体；622-传动管；6221-第一管段；6222-导向槽；6223-第二管段；6224-挡圈。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

结合图1至图16本发明的耐高压的冲压夹具进行详细说明。

本实施例的高效制动的轨道车辆刹车装置，包括安装架2，还包括缓冲架3，缓冲架3铰接在安装架2的顶端。挤压座6铰接在安装架2的侧壁上。传动件1枢接在安装架2内且连接到挤压座6上。辅助传动架4枢接在缓冲架3和挤压座6之间。制动块5用螺栓固定在挤压座6的背离安装架2的一侧。

本发明的高效制动的轨道车辆刹车装置的工作原理：

在使用时，传动件1将驱动力输入到安装架2内，传动件1旋转且带动挤压座6，挤压座6带动制动块5转动，制动块5挤压车轮以实现制动。挤压座6转动时拉动辅助传动架4，辅助传动架4拉动缓冲架3。缓冲架3通过辅助传动架4牵引挤压座6。当制动块5接触到车轮时，制动块5和车轮之间产生相互作用的挤压力，当挤压力作用到制动块5上时，缓冲架3通过辅助传动架4和挤压座6牵引制动块5，从而避免了反作用的挤压力对制动块5造成较大的损坏。

所述传动件1包括圆杆状的输入轴11。所述传动件1还包括圆杆状的输出轴12，输出轴12用螺纹旋接在输入轴11的伸入到安装架2内的一端。安装筒13用螺栓固定在输出轴12上；安装筒13是圆管状的。传动环14铰接固定在安装筒13上，传动环14是圆环状结构。伸缩件15沿着传动环14的径向铰接在传动环14的外壁上。

在使用时，输入轴11枢接在安装架2内，输入轴11旋转会带动安装筒13和传动环14转动，传动环14转动带动伸缩件15转动。伸缩件15伸入到挤压座6内，伸缩件15随着传动环14旋转的同时沿着挤压座6滑动，且伸缩件15推动挤压座6移动，挤压座6移动且带动制动块5移动，制动块5挤压车轮实现制动。

所述伸缩件15包括圆杆状的推杆155。所述伸缩件15还包括圆柱状的驱动座152，驱动座152用螺纹旋接在推杆155的背离传动环14的一端。滑块151是长方体状的，滑块151用螺栓固定在驱动座152的外壁上且沿着驱动座152的轴向延伸。多个滑块151沿着驱动座152的圆周方向分布。第一螺母154用螺纹旋接在推杆155的背离驱动座152的一端。第一弹簧153套设在推杆155上，第一弹簧153压紧在驱动座152和第一螺母154之间。

所述安装架2包括长方体状的外壳21。所述安装架2还包括圆形的第一支撑孔22；第一支撑孔22沿着外壳21的长度方向穿设外壳21内。安装槽24是凹设在外壳21的顶端的矩形凹槽。支撑板23用螺栓固定在外壳21的一侧的侧壁内。在支撑板23内穿设有圆形的导向孔，导向孔和第一支撑孔22的内腔连通。

在使用时，输入轴11和输出轴12沿着第一支撑孔22的轴向穿设于其内，推杆155从导向孔伸出到外壳21的外侧。第一螺母154处于外壳21的外侧顶紧在支撑板23上。通过将第一螺母154沿着推杆155旋转，第一螺母154挤压第一弹簧153，第一弹簧153的远离第一螺母154的一端挤压驱动座152。通过调整第一螺母154的位置，调整第一弹簧153的张紧程度，从而调整第一弹簧153对驱动座152的支撑力。

所述缓冲架3包括板子31，板子31的主体是矩形的，板子31的上端的边缘处是圆柱曲面。板子31的下端铰接在安装槽24内。所述缓冲架3还包括第一转轴32，第一转轴32是圆杆状的；第一转轴32沿着板子31的宽度方向枢接在板子31的顶端。承载块33的下部用螺栓固定在安装架2上且承载块33的上部铰接到板子31上。连接杆34是圆杆状的且用螺纹旋接在多个承载块33上。多个承载块33沿着板子31的宽度方向分布。

承载块33包括三角形的壳子331，沿着壳子331的高度方向于其上部凹设有三角形的安装空间。承载板333滑动的穿设于安装空间内，承载板333的纵向截面是梯形。在承载板333的上部铰接有多个四棱柱状的橡胶块334，多个橡胶块334沿着承载板333的顶面的长度方向排列。

在承载板333的底部凹设有圆形的缓冲孔335；缓冲孔335沿着承载板333的高度方向延伸，多个缓冲孔335沿着承载板333的宽度方向排列。第三弹簧336穿设于缓冲孔335内，第三弹簧336的一端绑定在缓冲孔335的底部，第三弹簧336的另一端绑定在安装空间的底部。定位螺杆332用螺纹旋接到壳子331的侧壁上，且定位螺杆332的端部顶紧到承载板333的侧壁上。多个定位螺杆332沿着壳子331的上边缘长度方向排列。

在使用时，第三弹簧336挤压在承载板333和壳子331之间。当板子31的作用力传递到橡胶块334上后，橡胶块334采用橡胶材料制备成，橡胶块334产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。多个橡胶块334可以将接受的到挤压力分解，减小应力集中，避免挤压损坏。

压力传递到承载板333，承载板333将接受到压力进一步传递到第三弹簧336，第三弹簧336产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。当挤压力去掉之后，第三弹簧336复位且带动承载板333和橡胶块334复位，实现缓冲架3的复位。

在承载板333在压力作用下移动到目标位置之后，即车轮实现制动之后，旋转定位螺杆332，定位螺杆332顶紧到承载板333的外壁上实现制动锁定，避免出现打滑，提高制动的稳定性。

所述辅助传动架4包括侧板43，侧板43的中间部分是矩形的，侧板43的两端部是圆形的。所述辅助传动架4还包括第二转轴42，第二转轴42是圆杆状的且用螺纹旋接在两个侧板43之间。套筒41枢接在第二转轴42上且顶紧在两个侧板43之间；套筒41对两个侧板43起到很好的支撑作用，避免侧板43相互靠近出现碰撞的情况。第二转轴44用螺纹旋接在侧板43的背离第二转轴42的一端且连接在两个侧板43之间。第二转轴42枢接到支撑座62上。

所述制动块5包括壳体52，壳体52是圆弧状的，在壳体52内凹设有固定槽；固定槽是圆弧状的，固定槽的横向截面是梯形。钢板51用螺栓固定槽内，钢板51是圆弧状的，其侧壁是内凹的圆弧曲面。在制动过程中，挤压座6驱动壳体52，壳体52带动钢板51接触到车轮，钢板51的内凹的曲面挤压到车轮上实现制动。

所述挤压座6包括长方体状的支撑座62，在支撑座62的一侧铰接有挤压头61。所述挤压头61包括本体611。所述挤压头61还包括安装孔612，安装孔612是圆形孔，安装孔612穿设在本体611的上部。调节件613铰接在本体611的端部；两个调节件613分别处于本体611的两端处。衬板614铰接在本体611的背离安装孔612的一侧。

所述调节件613包括载物块6133。所述调节件613还包括第一螺杆6131，第一螺杆6131用螺纹旋接在载物块6133上。锁紧螺母6132用螺纹旋接在第一螺杆6131上，锁紧螺母6132处于载物块6133的上侧。第二弹簧6135套设在第一螺杆6131上，第二弹簧6135压紧在载物块6133和锁紧螺母6132之间。橡胶座6134是圆柱状的，橡胶座6134用螺纹旋接在第一螺杆6131上且压紧在载物块6133的下端。所述衬板614包括圆弧状的板体6142。在板体6142的两端处均凹设有调节槽6141，调节槽6141是圆形凹槽。

在使用时，旋转锁紧螺母6132，锁紧螺母6132挤压第二弹簧6135，第二弹簧6135将载物块6133挤压到橡胶座6134上。橡胶座6134在安装后处于调节槽6141内，橡胶座6134受到挤压后会挤压板体6142，板体6142受到挤压贴紧在制动块5上，从而将制动块5有效的挤压在被制动的车轮上。同时，当反作用力作用到制动块5上且传递到板体6142上，板体6142挤压橡胶座6134和第二弹簧6135，橡胶座6134和第二弹簧6135产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。

所述支撑座62包括长方体状的座位主体621，传动管622用螺纹旋接固定在座位主体621内。所述传动管622包括圆管状的第一管段6221。所述传动管622还包括导向槽6222，导向槽6222是凹设于第一管段6221的内壁上的矩形凹槽且沿着第一管段6221的轴向延伸。第二管段6223是圆管状的且螺纹旋接固定在第一管段6221的端部；第一管段6221和第二管段6223的内腔连通。挡圈6224是圆环状的且螺纹旋接固定在第二管段6223的背离第一管段6221的一端。

在使用时，推杆155沿着第二管段6223的轴向滑动的穿设在第二管段6223内。驱动座152沿着第一管段6221的轴向滑动的穿设于第一管段6221内，滑块151滑动在导向槽6222内。

在推杆155、驱动座152和滑块151移动的过程中，滑块151沿着导向槽6222的轴向滑动，导向槽6222对滑块151起到很好的导向作用。第二管段6223对推杆155起到很好的导向作用。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

一种高效制动的轨道车辆刹车装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。