专利摘要

本发明提供基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，涉及汽车配件加工技术领域，以解决常规的电动助力壳体加工工装由于外形的不规则，致使加工工装需要多边进行夹持，而在夹持的过程中，由于位置的不固定，导致每次加工都需要重新进行定心调整，而且在夹持过程中需要调整多个夹具，针对一点的夹具进行夹持时，也容易致使壳体发生偏移的问题，包括底座；所述底座顶部平面的中部纵向安装有拉动机构。本发明中由于拉动机构的中部为镂空结构，可通过顶持块压迫抵紧块带动定心滑台部分向内移动，从而对其中的汽车电子助力转向控制器壳体进行定心夹持，使得汽车电子助力转向控制器壳体的左右两端能够同时进行夹持固定。

权利要求

1.基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：包括底座(1)；所述底座(1)顶部平面的中部纵向安装有拉动机构(2)；所述拉动机构(2)顶部平面的后端垂直向上固定安装有背板(3)，其背板(3)横向设置；所述拉动机构(2)的左侧壁和右侧壁的前后两端分别对称安装有向斜上方延展的支撑台板(4)，其中，后端的支撑台板(4)的上端与背板(3)的下端之间留有间隔；所述拉动机构(2)中垂直向上螺接安装有夹紧座(5)，其夹紧座(5)的左端底部和右端底部分别与对应的支撑台板(4)的顶端面之间也留有间隔；所述夹紧座(5)的后端滑动安装有相互平行的夹紧板(6)；

前后两个所述支撑台板(4)的上端之间滑动安装有定心滑台(7)，其定心滑台(7)的前后两端分别滑动卡接在背板(3)和支撑台板(4)之间；所述定心滑台(7)的下端固定安装有L状的引导机构(9)，而引导机构(9)的下端又垂直滑动安装在拉动机构(2)上；所述定心滑台(7)的上端固定安装有抵紧块(8)，其抵紧块(8)与夹紧座(5)的左端和右端相对应。

2.如权利要求1所述基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：所述拉动机构(2)包括行程孔(201)、螺杆(202)、导向杆(203)和弹簧A(204)，所述拉动机构(2)的中部为镂空结构，所述拉动机构(2)的左侧壁和右侧壁的上端贯穿开设有矩形状的行程孔(201)，而夹紧座(5)的下端则滑动安装在行程孔(201)中，并且内置在拉动机构(2)的内腔中，所述拉动机构(2)的内腔中部纵向转动安装有螺杆(202)，其螺杆(202)与夹紧座(5)位于拉动机构(2)内的部分相螺接，所述螺杆(202)的后端穿出拉动机构(2)安装有手轮，所述拉动机构(2)的左端侧壁和右端侧壁中部分别垂直向外固定安装有导向杆(203)，其导向杆(203)上套接有弹簧A(204)，所述引导机构(9)的下端滑动安装在导向杆(203)上，而弹簧A(204)的外端则抵在引导机构(9)的内端竖侧壁上。

3.如权利要求1所述基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：所述支撑台板(4)包括顶台(401)和挡条(402)，所述支撑台板(4)的外端固定安装有水平的顶台(401)，所述顶台(401)顶部平面的外端边沿处固定安装有挡条(402)。

4.如权利要求1所述基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：所述夹紧座(5)包括顶持块(501)、保护块(502)、套块(503)和卡孔(504)，所述夹紧座(5)的底端平面中部固定安装有套块(503)，其套块(503)上端中部开设有与拉动机构(2)的上端相适应的卡孔(504)，其套块(503)套接在行程孔(201)中，所述夹紧座(5)背部平面的左端和右端分别垂直向后固定安装有顶持块(501)，所述顶持块(501)的内侧壁上靠近夹紧座(5)主体的位置处固定安装有竖向的保护块(502)。

5.如权利要求1所述基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：所述夹紧板(6)包括插杆(601)、弹簧B(602)和套环(603)，所述夹紧板(6)的前端侧壁的中部垂直向前固定安装有插杆(601)，其插杆(601)滑动插接在夹紧座(5)中，所述插杆(601)上套接有弹簧B(602)，其弹簧B(602)的处于夹紧座(5)和夹紧板(6)之间，所述夹紧板(6)的左端和右端分别安装有与顶持块(501)相套接的套环(603)。

6.如权利要求1所述基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：所述定心滑台(7)包括卡板(701)，所述定心滑台(7)顶部平面的后端通过垂直安装的两个相互平行的卡板(701)滑动夹持在背板(3)上，所述背板(3)底部平面的前端通过垂直安装的卡板(701)与支撑台板(4)的前端面相切。

7.如权利要求1所述基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：所述抵紧块(8)包括斜台(801)和支撑导向台(802)，所述抵紧块(8)外端侧壁的前端开设有斜向外的斜台(801)，所述斜台(801)的下端垂直安装有水平的支撑导向台(802)，其支撑导向台(802)的顶部平面与夹紧座(5)上的顶持块(501)的底部平面相切。

8.如权利要求1所述基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，其特征在于：所述引导机构(9)包括引导轮(901)，所述引导机构(9)的内端侧壁上端固定安装有三个间隔均匀的引导轮(901)，其引导轮(901)的上端与定心滑台(7)的顶部平面相切。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件加工技术领域，更具体地说，特别涉及基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装。

背景技术

汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统(Manual Steering，简称MS)发展为液压助力转向系统(Hydraulic Power Steering，简称HPS)，然后又出现了电控液压助力转向系统(Electro Hydraulic Power Steering，简称EHPS)和电动助力转向系统(Electric Power Steering，简称EPS)。

而针对电动助力壳体的加工如专利申请书CN201920672666.X中一种汽车电子助力转向控制器壳体，所述壳体为一楔形槽体结构，由位于槽体侧面的侧面框架与位于槽体槽底的底部板件组成；所述侧面框架的上端延伸有一延伸平板、侧面框架的下端与底部板件的边缘垂直连接，所述延伸平板的外边缘处开设有多个连接孔；所述底部板件上设有多个安装柱与定位柱，该安装柱上开设有安装孔。本实用新型结构简单、造价较低、转向稳定性高。

常规的电动助力壳体加工工装由于外形的不规则，致使加工工装需要多边进行夹持，而在夹持的过程中，由于位置的不固定，导致每次加工都需要重新进行定心调整，而且在夹持过程中需要调整多个夹具，针对一点的夹具进行夹持时，也容易致使壳体发生偏移。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，以解决常规的电动助力壳体加工工装由于外形的不规则，致使加工工装需要多边进行夹持，而在夹持的过程中，由于位置的不固定，导致每次加工都需要重新进行定心调整，而且在夹持过程中需要调整多个夹具，针对一点的夹具进行夹持时，也容易致使壳体发生偏移的问题。

本发明基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，包括底座；所述底座顶部平面的中部纵向安装有拉动机构；所述拉动机构顶部平面的后端垂直向上固定安装有背板，其背板横向设置；所述拉动机构的左侧壁和右侧壁的前后两端分别对称安装有向斜上方延展的支撑台板，其中，后端的支撑台板的上端与背板的下端之间留有间隔；所述拉动机构中垂直向上螺接安装有夹紧座，其夹紧座的左端底部和右端底部分别与对应的支撑台板的顶端面之间也留有间隔；所述夹紧座的后端滑动安装有相互平行的夹紧板；

前后两个所述支撑台板的上端之间滑动安装有定心滑台，其定心滑台的前后两端分别滑动卡接在背板和支撑台板之间；所述定心滑台的下端固定安装有L状的引导机构，而引导机构的下端又垂直滑动安装在拉动机构上；所述定心滑台的上端固定安装有抵紧块，其抵紧块与夹紧座的左端和右端相对应。

进一步的，所述拉动机构包括行程孔、螺杆、导向杆和弹簧A，所述拉动机构的中部为镂空结构，所述拉动机构的左侧壁和右侧壁的上端贯穿开设有矩形状的行程孔，而夹紧座的下端则滑动安装在行程孔中，并且内置在拉动机构的内腔中，所述拉动机构的内腔中部纵向转动安装有螺杆，其螺杆与夹紧座位于拉动机构内的部分相螺接，所述螺杆的后端穿出拉动机构安装有手轮，所述拉动机构的左端侧壁和右端侧壁中部分别垂直向外固定安装有导向杆，其导向杆上套接有弹簧A，所述引导机构的下端滑动安装在导向杆上，而弹簧A的外端则抵在引导机构的内端竖侧壁上。

进一步的，所述支撑台板包括顶台和挡条，所述支撑台板的外端固定安装有水平的顶台，所述顶台顶部平面的外端边沿处固定安装有挡条。

进一步的，所述夹紧座包括顶持块、保护块、套块和卡孔，所述夹紧座的底端平面中部固定安装有套块，其套块上端中部开设有与拉动机构的上端相适应的卡孔，其套块套接在行程孔中，所述夹紧座背部平面的左端和右端分别垂直向后固定安装有顶持块，所述顶持块的内侧壁上靠近夹紧座主体的位置处固定安装有竖向的保护块。

进一步的，所述夹紧板包括插杆、弹簧B和套环，所述夹紧板的前端侧壁的中部垂直向前固定安装有插杆，其插杆滑动插接在夹紧座中，所述插杆上套接有弹簧B，其弹簧B的处于夹紧座和夹紧板之间，所述夹紧板的左端和右端分别安装有与顶持块相套接的套环。

进一步的，所述定心滑台包括卡板，所述定心滑台顶部平面的后端通过垂直安装的两个相互平行的卡板滑动夹持在背板上，所述背板底部平面的前端通过垂直安装的卡板与支撑台板的前端面相切。

进一步的，所述抵紧块包括斜台和支撑导向台，所述抵紧块外端侧壁的前端开设有斜向外的斜台，所述斜台的下端垂直安装有水平的支撑导向台，其支撑导向台的顶部平面与夹紧座上的顶持块的底部平面相切。

进一步的，所述引导机构包括引导轮，所述引导机构的内端侧壁上端固定安装有三个间隔均匀的引导轮，其引导轮的上端与定心滑台的顶部平面相切。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

由于拉动机构的中部为镂空结构，拉动机构的左侧壁和右侧壁的上端贯穿开设有矩形状的行程孔，而夹紧座的下端则滑动安装在行程孔中，并且内置在拉动机构的内腔中，拉动机构的内腔中部纵向转动安装有螺杆，其螺杆与夹紧座位于拉动机构内的部分相螺接，螺杆的后端穿出拉动机构安装有手轮，拉动机构的左端侧壁和右端侧壁中部分别垂直向外固定安装有导向杆，其导向杆上套接有弹簧A，引导机构的下端滑动安装在导向杆上，而弹簧A的外端则抵在引导机构的内端竖侧壁上，可通过旋转螺杆使得夹紧座进行前后移动，从而完成固定夹紧的目的，而夹紧座的底端平面中部固定安装有套块，其套块上端中部开设有与拉动机构的上端相适应的卡孔，其套块套接在行程孔中，夹紧座背部平面的左端和右端分别垂直向后固定安装有顶持块，顶持块的内侧壁上靠近夹紧座主体的位置处固定安装有竖向的保护块，当夹紧座被带动进行固定夹持时，可通过顶持块压迫抵紧块带动定心滑台部分向内移动，从而对其中的汽车电子助力转向控制器壳体进行定心夹持，使得汽车电子助力转向控制器壳体的左右两端能够同时进行夹持固定。

由于引导机构的内端侧壁上端固定安装有三个间隔均匀的引导轮，其引导轮的上端与定心滑台的顶部平面相切，一方面，可方便汽车电子助力转向控制器壳体推入，另一方面，又能够使得定心滑台与拉动机构滑动相连接，当加工完成后，夹紧座前撤，引导机构也将在弹簧A的作用下自动进行复位，电子助力转向控制器壳体将处于自由状态，方便取出。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本发明的右前上方轴视结构示意图。

图2是本发明的左后上方轴视结构示意图。

图3是本发明的左后下方轴视结构示意图。

图4是本发明的主视结构示意图。

图5是本发明的俯视结构示意图。

图6是本发明的夹紧座和主体相分离状态上轴视结构示意图。

图7是本发明的夹紧座和主体相分离状态下轴视结构示意图。

图8是本发明的定心滑台和引导机构部分轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底座；2、拉动机构；201、行程孔；202、螺杆；203、导向杆；204、弹簧A；3、背板；4、支撑台板；401、顶台；402、挡条；5、夹紧座；501、顶持块；502、保护块；503、套块；504、卡孔；6、夹紧板；601、插杆；602、弹簧B；603、套环；7、定心滑台；701、卡板；8、抵紧块；801、斜台；802、支撑导向台；9、引导机构；901、引导轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装，包括底座1；底座1顶部平面的中部纵向安装有拉动机构2；拉动机构2顶部平面的后端垂直向上固定安装有背板3，其背板3横向设置；拉动机构2的左侧壁和右侧壁的前后两端分别对称安装有向斜上方延展的支撑台板4，其中，后端的支撑台板4的上端与背板3的下端之间留有间隔；拉动机构2 中垂直向上螺接安装有夹紧座5，其夹紧座5的左端底部和右端底部分别与对应的支撑台板4 的顶端面之间也留有间隔；夹紧座5的后端滑动安装有相互平行的夹紧板6；

前后两个支撑台板4的上端之间滑动安装有定心滑台7，其定心滑台7的前后两端分别滑动卡接在背板3和支撑台板4之间；定心滑台7的下端固定安装有L状的引导机构9，而引导机构9的下端又垂直滑动安装在拉动机构2上；定心滑台7的上端固定安装有抵紧块8，其抵紧块8与夹紧座5的左端和右端相对应。

其中，拉动机构2包括行程孔201、螺杆202、导向杆203和弹簧A204，拉动机构2的中部为镂空结构，拉动机构2的左侧壁和右侧壁的上端贯穿开设有矩形状的行程孔201，而夹紧座5的下端则滑动安装在行程孔201中，并且内置在拉动机构2的内腔中，拉动机构2 的内腔中部纵向转动安装有螺杆202，其螺杆202与夹紧座5位于拉动机构2内的部分相螺接，螺杆202的后端穿出拉动机构2安装有手轮，拉动机构2的左端侧壁和右端侧壁中部分别垂直向外固定安装有导向杆203，其导向杆203上套接有弹簧A204，引导机构9的下端滑动安装在导向杆203上，而弹簧A204的外端则抵在引导机构9的内端竖侧壁上，可通过旋转螺杆202使得夹紧座5进行前后移动，从而完成固定夹紧的目的。

其中，支撑台板4包括顶台401和挡条402，支撑台板4的外端固定安装有水平的顶台 401，顶台401顶部平面的外端边沿处固定安装有挡条402，可通过支撑台板4承载汽车电子助力转向控制器壳体进行加工，而中部架空的空间可方便卸料。

其中，夹紧座5包括顶持块501、保护块502、套块503和卡孔504，夹紧座5的底端平面中部固定安装有套块503，其套块503上端中部开设有与拉动机构2的上端相适应的卡孔504，其套块503套接在行程孔201中，夹紧座5背部平面的左端和右端分别垂直向后固定安装有顶持块501，顶持块501的内侧壁上靠近夹紧座5主体的位置处固定安装有竖向的保护块502，当夹紧座5被带动进行固定夹持时，可通过顶持块501压迫抵紧块8带动定心滑台7部分向内移动，从而对其中的汽车电子助力转向控制器壳体进行定心夹持，使得汽车电子助力转向控制器壳体的左右两端能够同时进行夹持固定。

其中，夹紧板6包括插杆601、弹簧B602和套环603，夹紧板6的前端侧壁的中部垂直向前固定安装有插杆601，其插杆601滑动插接在夹紧座5中，插杆601上套接有弹簧B602，其弹簧B602的处于夹紧座5和夹紧板6之间，夹紧板6的左端和右端分别安装有与顶持块 501相套接的套环603，当夹紧板6在夹紧座5的带动下与汽车电子助力转向控制器壳体的外壁相接触时，夹紧座5可继续向后移动，直至左右两侧的抵紧块8将汽车电子助力转向控制器壳体的左右两端固定为止。

其中，定心滑台7包括卡板701，定心滑台7顶部平面的后端通过垂直安装的两个相互平行的卡板701滑动夹持在背板3上，背板3底部平面的前端通过垂直安装的卡板701与支撑台板4的前端面相切。

其中，抵紧块8包括斜台801和支撑导向台802，抵紧块8外端侧壁的前端开设有斜向外的斜台801，斜台801的下端垂直安装有水平的支撑导向台802，其支撑导向台802的顶部平面与夹紧座5上的顶持块501的底部平面相切。

其中，引导机构9包括引导轮901，引导机构9的内端侧壁上端固定安装有三个间隔均匀的引导轮901，其引导轮901的上端与定心滑台7的顶部平面相切，一方面，可方便汽车电子助力转向控制器壳体推入，另一方面，又能够使得定心滑台7与拉动机构2滑动相连接，当加工完成后，夹紧座5前撤，引导机构9也将在弹簧A204的作用下自动进行复位，电子助力转向控制器壳体将处于自由状态，方便取出。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用过程中，由于拉动机构2的中部为镂空结构，拉动机构2的左侧壁和右侧壁的上端贯穿开设有矩形状的行程孔201，而夹紧座5的下端则滑动安装在行程孔201中，并且内置在拉动机构2的内腔中，拉动机构2的内腔中部纵向转动安装有螺杆202，其螺杆202与夹紧座5位于拉动机构2内的部分相螺接，螺杆202的后端穿出拉动机构2安装有手轮，拉动机构2的左端侧壁和右端侧壁中部分别垂直向外固定安装有导向杆203，其导向杆203上套接有弹簧A204，引导机构9的下端滑动安装在导向杆203上，而弹簧A204的外端则抵在引导机构9的内端竖侧壁上，可通过旋转螺杆202使得夹紧座5进行前后移动，从而完成固定夹紧的目的，而夹紧座5的底端平面中部固定安装有套块503，其套块503上端中部开设有与拉动机构2的上端相适应的卡孔504，其套块503套接在行程孔201中，夹紧座5背部平面的左端和右端分别垂直向后固定安装有顶持块501，顶持块501的内侧壁上靠近夹紧座5 主体的位置处固定安装有竖向的保护块502，当夹紧座5被带动进行固定夹持时，可通过顶持块501压迫抵紧块8带动定心滑台7部分向内移动，从而对其中的汽车电子助力转向控制器壳体进行定心夹持，使得汽车电子助力转向控制器壳体的左右两端能够同时进行夹持固定；

并且引导机构9的内端侧壁上端固定安装有三个间隔均匀的引导轮901，其引导轮901 的上端与定心滑台7的顶部平面相切，一方面，可方便汽车电子助力转向控制器壳体推入，另一方面，又能够使得定心滑台7与拉动机构2滑动相连接，当加工完成后，夹紧座5前撤，引导机构9也将在弹簧A204的作用下自动进行复位，电子助力转向控制器壳体将处于自由状态，方便取出；

此外，支撑台板4的外端固定安装有水平的顶台401，顶台401顶部平面的外端边沿处固定安装有挡条402，可通过支撑台板4承载汽车电子助力转向控制器壳体进行加工，而中部架空的空间可方便卸料；

还有夹紧板6的前端侧壁的中部垂直向前固定安装有插杆601，其插杆601滑动插接在夹紧座5中，插杆601上套接有弹簧B602，其弹簧B602的处于夹紧座5和夹紧板6之间，夹紧板6的左端和右端分别安装有与顶持块501相套接的套环603，当夹紧板6在夹紧座5 的带动下与汽车电子助力转向控制器壳体的外壁相接触时，夹紧座5可继续向后移动，直至左右两侧的抵紧块8将汽车电子助力转向控制器壳体的左右两端固定为止。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

基于汽车电子助力转向控制器壳体的辅助加工工装专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。