专利摘要

本实用新型公开了一种耐久性轨道列车转向架构架，包括车轮、横梁、轴架、车轴、温度传感装置、液压杆、减震装置、弹簧、橡胶支座、活塞杆、储油室、活塞、金属探头、导热管、温度信号处理箱、水管和喷头。本实用新型的有益效果是：通过在横梁和轴架之间设置液压杆减轻列车在行驶过程中所产生的晃动从而减少器件之间的磨损，通过在横梁的中部设置减震装置可以是列车在行驶的过程中达到减震的效果，通过在车轴上设置温度传感装置可以检测列车在行驶过程中车轮的温度，通过设置自动洒水装置可以在车轮温度过高时自动洒水来降低车轮的温度。这种构架具有减震性能好，抗磨损能力强，使用寿命长的特点。

权利要求

1.一种耐久性轨道列车转向架构架，包括车轮(1)和横梁(2)，其特征在于：所述车轮(1)的中部设置车轴(4)，所述车轴(4)的外围设有轴架(3)，所述轴架(3)上这设置温度传感装置(5)，所述横梁(2)的两侧设置液压杆(6)，所述横梁(2)的中部设置减震装置(7)，所述减震装置(7)的两侧设置弹簧(8)，所述液压杆(6)的上端设置橡胶支座(9)，所述液压杆(6)的内部设置储油室(11)，所述橡胶支座(9)连接活塞杆(10)，所述活塞杆(10)下端设置活塞(12)，所述温度传感装置(5)的前端设置金属探头(13)，所述金属探头(13)通过导热管(14)与温度信号处理箱(15)连接，所述轴架(3)的内侧设置喷头(17)，所述喷头(17)与水管(16)连接。

2.根据权利要求1所述的一种耐久性轨道列车转向架构架，其特征在于：所述横梁(2)通过所述液压杆(6)与所述轴架(3)呈滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种耐久性轨道列车转向架构架，其特征在于：所述横梁(2)的上端和下端通过所述减震装置(7)呈弹性连接。

4.根据权利要求1所述的一种耐久性轨道列车转向架构架，其特征在于：所述活塞(12)通过所述活塞杆(10)与所述储油室(11)呈伸缩连接。

5.根据权利要求1所述的一种耐久性轨道列车转向架构架，其特征在于：所述温度传感装置(5)与所述喷头(17)呈电性连接。

6.根据权利要求1或5所述的一种耐久性轨道列车转向架构架，其特征在于：所述金属探头(13)呈圆弧形结构。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架构架，具体为一种耐久性轨道列车转向架构架，属于列车应用领域。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用有1.车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2.保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3.支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4.保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5.转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6.充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7.转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。

但是现有的转向架由于列车较大，在行驶的过程中减震效果不理想，器件之间由于晃动较大磨损严重，而且用于列车车轮高速运转会产生很高的温度，这对器件的损害也是很严重的。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种耐久性轨道列车转向架构架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种耐久性轨道列车转向架构架，包括车轮和横梁，所述车轮的中部设置车轴，所述车轮的外围设有轴架，所述轴架上这设置温度传感装置，所述横梁的两侧设置液压杆，所述横梁的中部设置减震装置，所述减震装置的两侧设置弹簧，所述液压杆的上端设置橡胶支座，所述液压杆的内部设置储油室，所述橡胶支座连接活塞杆，所述活塞杆下端设置活塞，所述温度传感装置的前端设置金属探头，所述金属探头通过导热管与温度信号处理箱连接，所述轴架的内侧设置喷头，所述喷头与水管连接。

优选的，为了减轻列车在行驶过程中因为晃动所产生的磨损，所述横梁通过所述液压杆与所述轴架呈滑动连接。

优选的，为了使列车在行驶过程中达到减震的效果，所述横梁的上端和下端通过所述减震装置呈弹性连接。

优选的，为了使所述液压杆可以来回伸缩，所述活塞通过所述活塞杆与所述储油室呈伸缩连接。

优选的，为了在检测到所述车轮温度过高的时候洒水装置能工作，所述温度传感装置与所述喷头呈电性连接。

优选的，为了能够充分接触所述车轴提取温度信息，所述金属探头呈圆弧形结构。

本实用新型的有益效果是：通过在横梁和轴架之间设置液压杆减轻列车在行驶过程中所产生的晃动从而减少器件之间的磨损，通过在横梁的中部设置减震装置可以是列车在行驶的过程中达到减震的效果，通过在车轴上设置温度传感装置可以检测列车在行驶过程中车轮的温度，通过设置自动洒水装置可以在车轮温度过高时自动洒水来降低车轮的温度。这种构架具有减震性能好，抗磨损能力强，使用寿命长的特点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型液压杆结构示意图。

图3为本实用新型温度传感装置结构示意图。

图4为本实用新型涂洒水装置结构示意图。

图中：1、车轮，2、横梁，3、轴架，4、车轴，5、温度传感装置，6、液压杆，7、减震装置，8、弹簧，9、橡胶支座，10、活塞杆，11、储油室， 12、活塞，13、金属探头，14、导热管，15、温度信号处理箱，16、水管， 17、喷头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种耐久性轨道列车转向架构架，包括车轮1和横梁2，车轮1的中部设置车轴4，车轮4的外围设有轴架3，轴架3上这设置温度传感装置5，横梁2的两侧设置液压杆6，横梁2的中部设置减震装置7，减震装置7的两侧设置弹簧8，液压杆6的上端设置橡胶支座9，液压杆6的内部设置储油室11，橡胶支座9连接活塞杆10，活塞杆10下端设置活塞12，温度传感装置5的前端设置金属探头13，金属探头13通过导热管14与温度信号处理箱15连接，轴架3的内侧设置喷头17，喷头17与水管16连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，横梁2通过液压杆6与轴架3呈滑动连接，可以减轻列车在行驶过程中因为晃动所产生的磨损。

作为本实用新型的一种技术优化方案，横梁2的上端和下端通过减震装置7呈弹性连接，可以使列车达到减震的效果。

作为本实用新型的一种技术优化方案，活塞12通过活塞杆10与储油室 11呈伸缩连接，从而可以使液压杆6来回伸缩。

作为本实用新型的一种技术优化方案，温度传感装置5与喷头17呈电性连接，从而可以使车轮1在温度过高时洒水装置工作洒水降温。

作为本实用新型的一种技术优化方案，金属探头13呈圆弧形结构，从而可以使温度传感装置5更好获取温度信息。

本实用新型在使用时，首先，列车在行驶的过程中会产生晃动，横梁2 晃动时通过减震装置7可以减轻晃动达到减震的效果，而且在横梁2和轴架3 之间设置液压杆6，液压杆6可以降低晃动强度从而可以减少器件之间的磨损，列车在高速行驶时车轮2飞速转动会产生很高的温度，此时通过温度传感装置5监测车轮2温度，当温度过高时温度传感装置5将信号传递给洒水装置，喷头17在接收到信号时开始洒水降低车轮2的温度从而减小车轮由于温度过高产生的损耗。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

一种耐久性轨道列车转向架构架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。