专利摘要

本实用新型车用跨交式乘员约束系统，属于汽车安全保护装置技术领域，本实用新型提出的车用跨交式乘员约束系统可以作为一个独立的系统部件通过靠背紧固套紧固在座椅靠背上，组成一种车用组合式乘员约束系统。本实用新型提出的车用跨交式乘员约束系统还可以是调节带、调节扣、斜向胸带、环扣带直接固连在座椅靠背蒙皮上，与座椅靠背蒙皮集成开发，组成一种车用组合式乘员约束系统，与现有技术相比，避免在车辆发生翻滚或多顺序碰撞事故时，因驾乘员身体的位移而受到伤害；同时对那些身材矮小的乘员或儿童同样可以正常使用安全带。本实用新型结构简单，成本低廉，质量轻，可靠性高，使用寿命长，可反复使用，日常无需保养维护，通用性好。

权利要求

1.一种车用跨交式乘员约束系统，包括三点式安全带，其特征在于：还包括靠背垫(1)、调节带(2)、调节扣(3)、斜向胸带(4)、靠背紧固套(5)及环扣带(6)，所述靠背垫(1)通过靠背紧固套(5)紧固在座椅靠背上；在所述靠背紧固套(5)两侧上部各设置有五个调节扣(3)；所述调节带(2)通过调节扣(3)固定在靠背紧固套(5)上，调节带(2)扣系在调节扣(3)上形成导向环；所述斜向胸带(4)穿过导向环，斜向胸带(4)上端缝制在靠背紧固套(5)上，斜向胸带(4)下端缝制在环扣带(6)上；所述环扣带(6)扣接在腰带(8)上，环扣带(6)在腰带(8)上的扣接位置与三点式安全带的肩带(9)和肩带带扣的扣接位置相对于座椅纵向中心面对称。

2.根据权利要求1所述的车用跨交式乘员约束系统，其特征是：相邻两个所述调节扣(3)之间的距离为50mm。

3.根据权利要求1所述的车用跨交式乘员约束系统，其特征是：所述斜向胸带(4)为预紧式安全带。

4.根据权利要求1所述的车用跨交式乘员约束系统，其特征是：所述斜向胸带(4)上设置有调节环。

5.一种车用跨交式乘员约束系统，包括三点式安全带，其特征在于：还包括调节带(2)、调节扣(3)、斜向胸带(4)及环扣带(6)，在座椅靠背蒙皮(7)两侧上部各设置有五个调节扣(3)；所述调节带(2)通过调节扣(3)紧固在座椅靠背蒙皮(7)侧面上，调节带(2)扣系在调节扣(3)上形成导向环；所述斜向胸带(4)穿过导向环，斜向胸带(4)上端缝制在座椅靠背蒙皮(7)上，斜向胸带(4)下端缝制在环扣带(6)上；所述环扣带(6)扣接在腰带(8)上，环扣带(6)在腰带(8)上的扣接位置与三点式安全带的肩带(9)和肩带带扣的扣接位置相对于座椅纵向中心面对称。

6.根据权利要求5所述的车用跨交式乘员约束系统，其特征是：相邻两个所述调节扣(3)之间的距离为50mm。

7.根据权利要求5所述的车用跨交式乘员约束系统，其特征是：所述斜向胸带(4)为预紧式安全带。

8.根据权利要求5所述的车用跨交式乘员约束系统，其特征是：所述斜向胸带(4)上设置有调节环。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全保护装置技术领域，特别是涉及到一种车用跨交式乘员约束系统。

背景技术

自20世纪60年代以来，因沃尔沃VOLVO公司尼尔斯·博林博士实用新型的三点式安全带而死里逃生的人数不计其数，而它所阻止或减轻的严重伤害案例则不少于数百万例。三点式安全带是汽车上最重要的安全部件，已经挽救了成千上万人的性命。

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，有研究显示，使用安全带可以使事故造成的伤害降低60％，但仍会有一些人在车辆发生翻滚或多顺序碰撞事故时，因身体的位移而受到伤害，同时对一些身材矮小的乘员或儿童，无法正常使用三点式安全带。实际上肩带很容易围到身高＜148cm、体重＜50K g乘员的颈部，造成对乘员更严重的伤害。近年来随着我国汽车工业的高速发展，我国汽车保有量的增加,三点式安全带如今已是轿车上唯一最重要的安全强化部件，因此，评估其它类型的约束装置(如四点式安全带)能否提供更高水平的安全保护就显得相当重要。目前沃尔沃Volvo富豪SCC安全概念车上便装配了两种四点式安全挂带：一种为跨交式挂带(十字交叉式：X4型)，基于传统的三点式安全带，添加了一条可收缩的由肩至臀的斜向胸带作为补充；另一种为斜交式系统(中央扣环式：V4型)，类似于安装在赛车和儿童座椅上的挂带。

但这两种四点式安全挂带只装配在沃尔沃Volvo富豪SCC安全概念车上，目前还没有一种适合其他车型汽车座椅上使用的四点式安全带，因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车用跨交式乘员约束系统，避免在车辆发生翻滚或多顺序碰撞事故时，因驾乘人员身体的位移而受到伤害，并且对那些身材矮小的乘员或儿童，同样可以正常使用四点式安全带。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下的技术方案：

本实用新型提出了一种车用跨交式乘员约束系统，包括三点式安全带，其特征在于：还包括靠背垫、调节带、调节扣、斜向胸带、靠背紧固套及环扣带，所述靠背垫通过靠背紧固套紧固在座椅靠背上；在所述靠背紧固套两侧上部各设置有五个调节扣；所述调节带通过调节扣固定在靠背紧固套上，调节带扣系在调节扣上形成导向环；所述斜向胸带穿过导向环，斜向胸带上端缝制在靠背紧固套上，斜向胸带下端缝制在环扣带上；所述环扣带扣接在腰带上，环扣带在腰带上的扣接位置与三点式安全带的肩带和肩带带扣的扣接位置相对于座椅纵向中心面对称。

相邻两个所述调节扣之间的距离为50mm。

所述斜向胸带为预紧式安全带。

所述斜向胸带上设置有调节环。

本实用新型还提出了一种车用跨交式乘员约束系统，包括三点式安全带，其特征在于：还包括调节带、调节扣、斜向胸带及环扣带，在座椅靠背蒙皮两侧上部各设置有五个调节扣；所述调节带通过调节扣紧固在座椅靠背蒙皮侧面上，调节带扣系在调节扣上形成导向环；所述斜向胸带穿过导向环，斜向胸带上端缝制在座椅靠背蒙皮上，斜向胸带下端缝制在环扣带上；所述环扣带扣接在腰带上，环扣带在腰带上的扣接位置与三点式安全带的肩带和肩带带扣的扣接位置相对于座椅纵向中心面对称。

相邻两个所述调节扣之间的距离为50mm。

所述斜向胸带为预紧式安全带。

所述斜向胸带上设置有调节环。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型提出的车用跨交式乘员约束系统紧固在座椅靠背上，与常规的三点式安全带组成了一个交叉于乘员胸前的十字形拉条，乘员的双肩定位便十分稳妥，当汽车发生滚翻或遭遇来自侧面的撞击时，乘员就能被更安稳地固定在座位上；除此之外，这一交叉于乘员胸前的十字形拉条还有助于横贯乘员胸腔的内侵式撞击力更均匀地分散掉，同时通过调整调节带与调节扣的扣系位置来调节斜向胸带及肩带穿过的高度，使身材矮小的乘员或儿童同样可以正常使用安全带。本实用新型提出的车用跨交式乘员约束系统结构简单，成本低廉，质量轻，可靠性高，使用寿命长，可反复使用，日常无需保养维护，通用性好。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型车用跨交式乘员约束系统第一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型车用跨交式乘员约束系统第二种实施例的结构示意图。

图中：1-靠背垫、2-调节带、3-调节扣、4-斜向胸带、5-靠背紧固套、6- 环扣带、7-座椅靠背蒙皮、8-腰带、9-肩带。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提出的车用跨交式乘员约束系统可以作为一个独立的系统部件通过靠背紧固套5紧固在座椅靠背上，组成一种车用组合式乘员约束系统。如图2所示，本实用新型提出的车用跨交式乘员约束系统还可以是调节带2、调节扣3、斜向胸带4及环扣带6直接固连在座椅靠背蒙皮7上，与座椅靠背蒙皮7集成开发，组成一种车用组合式乘员约束系统。

所述斜向胸带4为预紧式安全带。

所述斜向胸带4上设置有调节环，能够实现斜向胸带4长度的调节。

实施例1

一种车用跨交式乘员约束系统由靠背垫1、调节带2、调节扣3、斜向胸带4 、靠背紧固套5及环扣带6组成，其中靠背垫1通过靠背紧固套5紧固在座椅靠背上，靠背紧固套5分别从座椅靠背顶面、头枕杆之间和座椅靠背顶面围过；靠背紧固套5又分别在座椅靠背上部和下部从座椅靠背侧面围过，在座椅靠背后面扣系妥当。靠背垫1和靠背紧固套5内外表面粗糙，增加了靠背垫1及靠背紧固套5与座椅靠背蒙皮7的摩擦系数，加上靠背紧固套5较宽的围过面积，使靠背垫1和靠背紧固套5更紧固的围套在座椅靠背上，在汽车发生后撞时可减少乘员的上窜，对乘员起到了更好的约束保守作用。在靠背紧固套5上，位于座椅靠背左右两侧上部分别设计五个调节扣3，调节带2通过调节扣3与靠背紧固套5固定，形成斜向胸带4和肩带9穿过的导向环，斜向胸带4上端缝制在靠背紧固套5上，下端与环扣带6缝制在一起，斜向胸带4从导向环穿过，由环扣带6扣接在腰带8上，环扣带6在腰带8上的扣接位置与三点式安全带的肩带9和肩带带扣的扣接位置相对于座椅纵向中心面对称。

实施例2

一种车用跨交式乘员约束系统由调节带2、调节扣3、斜向胸带4及环扣带6 直接固连在座椅靠背蒙皮7上，与座椅靠背蒙皮7集成开发，组成一种车用组合式乘员约束系统。在座椅靠背蒙皮7左右两侧上部分别设计五个调节扣3，所述调节带2通过调节扣3紧固在座椅靠背蒙皮7侧面上，形成斜向胸带4和肩带9穿过的导向环，斜向胸带4上端缝制在座椅靠背蒙皮7上，下端与环扣带6缝制在一起，斜向胸带4从导向环穿过，由环扣带6扣接在腰带8上，环扣带6在腰带8上的扣接位置与三点式安全带的肩带9和肩带带扣的扣接位置相对于座椅纵向中心面对称。

相邻两个调节扣2之间的距离为50mm,调节带2两端通过与两个调节扣3扣系，形成斜向胸带4和肩带9穿过的导向环，可实现高中低三挡调节，达到150mm间距调节，使身材矮小的乘员或儿童(身高＜148cm、体重＜50Kg) ，同样可以正常使用安全带。

本实用新型的优点是：保证传统三点式安全带对乘员安全保护的同时，可提供更高水平安全保护，如避免在车辆发生翻滚或多顺序碰撞事故时，因驾乘员身体的位移而受到伤害；

同时对那些身材矮小的乘员或儿童(身高＜148cm、体重＜50Kg)，同样可以正常使用安全带。本实用新型结构简单，成本低廉，质量轻，可靠性高，使用寿命长，可反复使用，日常无需保养维护，通用性好。

车用跨交式乘员约束系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。