专利摘要

一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，采用多根相互独立的纵梁杆连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；纵梁杆上任意相邻的纵梁销互成90°；纵梁杆间运动无干涉，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。由于设置有垫板，将纵梁杆和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，纵梁杆还采用铰接方式与垫板相连，可对任一杆件进行维修，拆装便捷。

权利要求

1.一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，包含在其两端分别设置的垫板（10），以及分别在该两个垫板（10）之间固定连接的牵引总成和若干纵梁杆（20）；若干所述纵梁杆（20）分别通过两端设置的纵梁销（21）与所述垫板（10）相连；若干所述纵梁杆（20）上的任意两个相邻的纵梁销（21）互成90°；所述牵引总成包含牵引机构（31）、以及分别与牵引机构（31）连接的若干牵引杆（32）。

2.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，所述牵引机构（31）设置有端孔（312），分别与若干牵引杆（32）的一端连接。

3.如权利要求2所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，若干所述牵引杆（32）的另一端分别与两侧的垫板（10）固定连接。

4.如权利要求3所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，所述牵引总成还包含固定设置在所述垫板（10）上的牵引座（33）；还设置有销（40）与所述牵引座（33）相连，使若干所述牵引杆（32）与垫板（10）固定连接。

5.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，所述牵引机构（31）设置有中心孔（311），该牵引机构（31）通过中心孔（311）与磁浮车辆的车体连接。

6.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，两个所述垫板（10）分别与外部相邻的两个悬浮框连接，使这两个悬浮框通过所述纵梁装置构成一个悬浮架。

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速磁浮车辆的走行机构，特别涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置。

背景技术

高速磁浮车辆悬浮架的纵梁装置作为走行机构的关键部件之一，在车辆运行受到线路影响时，用于限制各悬浮架之间产生相对运动，并在车体和悬浮架之间传递纵向牵引力和制动力。纵梁装置设置在相邻两个悬浮框之间，使其形成一个悬浮架，从而实现对该悬浮架中前后两个悬浮框之间相对运动的限制，因而需要保证一定的连接刚度和柔性。

如图1所示，传统的悬浮架纵梁装置100为一整体构件，主要由薄板型材铆接而成，由于纵梁装置100的工况复杂，在运用过程中容易产生疲劳损坏，因而不能满足实际运用的要求。同样的，请发明人补充背景技术中纵梁装置的结构，最好结合附图说明。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，具有便于安装的简单结构，并具有相对较低的连接刚度，在纵向、横向及垂向能够承受一定位移，使其能适应水平曲线、竖直曲线及不平顺的各种线路情况。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，包含在其两端分别设置的垫板，以及分别在该两个垫板之间固定连接的若干纵梁杆和牵引总成；上述若干纵梁杆分别通过两端设置的纵梁销与上述垫板相连；上述若干纵梁杆上的任意两个相邻的纵梁销互成90°。

上述牵引总成包含牵引机构、分别与牵引机构连接的若干牵引杆。

上述牵引机构设置有端孔分别与若干牵引杆的一端连接。

上述若干牵引杆的另一端分别与两侧的垫板固定连接。

上述牵引总成还包含固定设置在上述垫板上的牵引座；还设置有销与上述牵引座相连，使上述若干牵引杆与垫板固定连接。

上述牵引机构设置有中心孔，该牵引机构通过中心孔与磁浮车辆的车体连接。

上述两个垫板分别与外部相邻的两个悬浮框连接，使该两个悬浮框通过上述纵梁装置构成一个悬浮架。

本发明涉及的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，与现有技术相比，其优点在于：

本发明由于采用多根相互独立的纵梁杆连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；纵梁杆间运动无干涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。

本发明由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。

本发明由于设置有垫板，将纵梁杆和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，纵梁杆还采用铰接方式与垫板相连，可对任一杆件进行维修，拆装便捷。

附图说明

图1是现有高速磁浮车辆用悬浮架的纵梁装置的总体结构示意图。

图2是本发明高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置的总体结构俯视图。

图3是本发明高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置的牵引机构的A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的具体实施方式。

请参见图2所示，本发明涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，包含在其两端分别设置的垫板10，以及分别在该两个垫板10之间固定连接的四根纵梁杆20和一个牵引总成。

其中，两个垫板10分别与相邻两个悬浮框横梁铆接，使该两个悬浮框通过本发明的纵梁装置构成一个悬浮架。

四根纵梁杆20的B-B向剖面呈梯形或矩形布置。该四根纵梁杆20分别通过两端设置的纵梁销21与垫板10相连，形成一整体。同一纵梁杆20两端的两个纵梁销21互成90°，且任意两个相邻纵梁杆20同一端的纵梁销21也互成90°，因而使四根纵梁杆20均能在各个方向自由转动，且保持一定刚度。

请配合参见图2和图3所示，牵引总成的A-A向纵剖面呈Z字型（图3），其包含牵引机构31、分别与牵引机构31连接的两个牵引杆32。牵引机构31设置有中心孔311与磁浮列车的车体连接；牵引机构31还设置有两端孔312分别与两根牵引杆32的一端连接。两根牵引杆32的另一端分别在两侧与垫板10固定连接；具体是在垫板10上铆接固定牵引座33，并通过销40将牵引杆32与牵引座33相连来实现。

综上所述，本发明涉及的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，由于采用多根相互独立的纵梁杆20连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；纵梁杆20间运动无干涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。

本发明由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆32，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。

本发明由于设置有垫板10，将纵梁杆20和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板10安装至悬浮架横梁，纵梁杆20还采用铰接方式与垫板10相连，可对任一杆件进行维修，拆装便捷。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。