专利摘要

本实用新型公开了一种充气、非充气两用型安全轮胎，包括由内而外依次设置的轮毂、轮辋及外胎，于所述轮辋与外胎之间设有环形的气密层，所述气密层与外胎之间形成有第一缓冲腔，所述气密层与轮辋之间形成有第二缓冲腔，于所述第一缓冲腔内设有环形的并与外胎勾连的金属弹簧网面，所述金属弹簧网面与外胎的轴线重合。本实用新型具有较好的适应柏油路和等级公路的驾驶要求，并具有较高的安全性的特点。本实用新型适用于汽车配件中轮胎的技术领域。

权利要求

1.一种充气、非充气两用型安全轮胎，包括由内而外依次设置的轮毂、轮辋及外胎，其特征在于：于所述轮辋与外胎之间设有环形的气密层，所述气密层与外胎之间形成有第一缓冲腔，所述气密层与轮辋之间形成有第二缓冲腔，于所述第一缓冲腔内设有环形的并与外胎勾连的金属弹簧网面，所述金属弹簧网面与外胎的轴线重合。

2.根据权利要求1所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：所述金属弹簧网面包括若干根旋向相同、螺距相等的弹簧，所述若干根弹簧相互并排勾连形成封闭的环形结构，各所述弹簧的两端分别勾连于所述外胎两侧的相对应处。

3.根据权利要求2所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：各所述弹簧的两端分别弯曲构成簧勾，于所述外胎的两侧边沿处分别设有内固定环，各内固定环与外胎轴线重合，各弹簧的两簧勾分别勾挂于两内固定环上，并通过橡胶硫化工艺将簧勾、内固定环固定在外胎的边沿上。

4.根据权利要求1所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：所述外胎、金属弹簧网面和气密层通过橡胶硫化工艺使外胎内侧与金属弹簧网面之间、气密层与金属弹簧网面之间在硫化作用下相互交联。

5.根据权利要求1所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：于所述外胎的两侧边沿处分别通过橡胶硫化工艺嵌有外固定环，各所述外固定环均与外胎的轴线重合，所述轮辋具有两个外翻的轮缘，外胎的各边沿的具有与相对应的轮缘适配的曲面，外胎的两边沿及外固定环嵌入两轮缘之间，以构成外胎与轮辋的固定。

6.根据权利要求1所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：于所述第一缓冲腔内充有气体。

7.根据权利要求1所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：于所述第二缓冲腔内充有气体。

8.根据权利要求1所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：于所述第二缓冲腔内设有充气内胎，所述充气内胎与所述外胎轴线重合。

9.根据权利要求1所述的一种充气、非充气两用型安全轮胎，其特征在于：于所述外胎的外表面上形成有胎面花纹。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种充气、非充气两用型安全轮胎。

背景技术

汽车轮胎主要有传统充气轮胎和非充气安全轮胎两种，当前充气式轮胎易扎刺爆胎，且在高速长时间运转时，或者在恶劣的环境中，如极热极寒的环境下极易发生爆胎事故，威胁驾驶安全，同时内支撑式、实心式安全轮胎等存在的缺陷是自重大，行驶阻力大等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种较好的适应柏油路和等级公路的驾驶要求，并具有较高的安全性的充气、非充气两用型安全轮胎。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种充气、非充气两用型安全轮胎，包括由内而外依次设置的轮毂、轮辋及外胎，于所述轮辋与外胎之间设有环形的气密层，所述气密层与外胎之间形成有第一缓冲腔，所述气密层与轮辋之间形成有第二缓冲腔，于所述第一缓冲腔内设有环形的并与外胎勾连的金属弹簧网面，所述金属弹簧网面与外胎的轴线重合。

进一步的，所述金属弹簧网面包括若干根旋向相同、螺距相等的弹簧，所述若干根弹簧相互并排勾连形成封闭的环形结构，各所述弹簧的两端分别勾连于所述外胎两侧的相对应处。

进一步的，各所述弹簧的两端分别弯曲构成簧勾，于所述外胎的两侧边沿处分别设有内固定环，各内固定环与外胎轴线重合，各弹簧的两簧勾分别勾挂于两内固定环上，并通过橡胶硫化工艺将簧勾、内固定环固定在外胎的边沿上。

进一步的，所述外胎、金属弹簧网面和气密层通过橡胶硫化工艺使外胎内侧与金属弹簧网面之间、气密层与金属弹簧网面之间在硫化作用下相互交联。

进一步的，于所述外胎的两侧边沿处分别通过橡胶硫化工艺嵌有外固定环，各所述外固定环均与外胎的轴线重合，所述轮辋具有两个外翻的轮缘，外胎的各边沿的具有与相对应的轮缘适配的曲面，外胎的两边沿及外固定环嵌入两轮缘之间，以构成外胎与轮辋的固定。

进一步的，于所述第一缓冲腔内充有气体。

进一步的，于所述第二缓冲腔内充有气体。

进一步的，于所述第二缓冲腔内设有充气内胎，所述充气内胎与所述外胎轴线重合。

进一步的，于所述外胎的外表面上形成有胎面花纹。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型在轮辋与外胎之间设置有环形的气密层，该气密层将外胎与轮辋之间的封闭空间分为第一缓冲腔和第二缓冲腔，且在第一缓冲腔内装配有金属弹簧网面，金属弹簧网面位于外胎和气密层之间，是车轮主要的支撑结构，与外胎和气密层相结合，共同固定在轮辋上，具有垂直方向上的柔韧度和良好的横向刚度，用于车轮的减振缓冲，并提供转向力，当车轮滚动时，外胎着地，利用橡胶的高弹性，保证内部的金属弹簧网面不会破坏公路路面，减少振动和噪音，保护车内仪器，改善驾乘人员工作条件，并提高抓地力，改善爬坡能力和越野性能，该气密层在轮胎充气后用于密封气体不泄漏，保证车轮良好的弹性、减振特性和较小的滚动阻力，当轮胎扎刺漏气时，金属弹簧网面起到支撑作用，继续维持车轮的正常行驶。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型实施例的局部结构剖视图；

图2为图1另一角度的结构剖视图；

图3为本实用新型实施例金属弹簧网面与内固定环连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例金属弹簧网面与内固定环连接的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例弹簧的结构示意图。

标注部件：1-轮毂，2-轮辋，201-轮缘，3-外胎，301-胎面花纹，4-气密层，5-第一缓冲腔，6-第二缓冲腔，7-弹簧，701-簧勾，8-内固定环，9-外固定环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型公开了一种充气、非充气两用型安全轮胎，如图1、图2所示，包括由内而外依次设置的轮毂1、轮辋2及外胎3，在轮辋2与外胎3之间设置有环形的气密层4，该气密层4将外胎3与轮辋2之间的封闭空间分为两个腔室，其中，气密层4与外胎3之间的腔室为第一缓冲腔5，气密层4与轮辋2之间的腔室为第二缓冲腔6，在第一缓冲腔5内设置有环形的金属弹簧7网面，该金属弹簧7网面与外胎3勾连并固定，且该金属弹簧7网面与外胎3的轴线重合。本实用新型的原理及优势在于：金属弹簧7网面位于外胎3和气密层4之间，是车轮主要的支撑结构，与外胎3和气密层4相结合，共同固定在轮辋2上，具有垂直方向上的柔韧度和良好的横向刚度，用于车轮的减振缓冲，并提供转向力，当车轮滚动时，外胎3着地，利用橡胶的高弹性，保证内部的金属弹簧7网面不会破坏公路路面，减少振动和噪音，保护车内仪器，改善驾乘人员工作条件，并提高抓地力，改善爬坡能力和越野性能；该气密层4在轮胎充气后用于密封气体不泄漏，保证车轮良好的弹性、减振特性和较小的滚动阻力，当轮胎扎刺漏气时，金属弹簧7网面起到支撑作用，继续维持车轮的正常行驶。

作为本实用新型一个优选的实施例，如图3-5所示，金属弹簧7网面包括多根旋向相同、螺距相等的弹簧7，这些弹簧7相互并排勾连并形成封闭的环形结构，每根弹簧7的两端分别勾连在外胎3两侧的相对应处，其具体的勾连方式为：每根弹簧7的两端分别弯曲构成簧勾701，在外胎3的两侧边沿处分别设置有内固定环8，每个内固定环8均与外胎3轴线重合，弹簧7的两个簧勾701分别勾挂于位于两侧的内固定环8上，外胎3和气密层4均使用橡胶材料，通过橡胶硫化工艺将簧勾701、内固定环8固定在外胎3的边沿上，并采用橡胶硫化工艺对外胎3、金属弹簧7网面和气密层4的组合结构做硫化处理，使外胎3内侧与弹簧7网面之间、气密层4与弹簧7网面之间在硫化作用下相互交联，保证该组合结构的整体性，同时在硫化过程中部分空气被密封在第一缓冲腔5和第二缓冲腔6内，有利于增强轮胎的减振缓冲能力。

作为本实用新型一个优选的实施例，如图1、图2所示，在外胎3的两侧边沿处分别通过橡胶硫化工艺嵌有外固定环9，每个外固定环9均与外胎3的轴线重合，轮辋2具有两个外翻的轮缘201，外胎3的各边沿的具有与相对应的轮缘201适配的曲面，外胎3的两边沿及外固定环9嵌入两轮缘201之间，密封层和外胎3两侧均紧紧固定在轮辋2上，并通过轮辋2的轮缘201限制其侧向移动，防止出现轮胎脱圈等问题，外固定环9穿过外胎3，并将外胎3两侧压紧在轮辋2表面、轮缘201内侧，进一步增强外胎3与轮辋2的稳固连接，同时起到固定金属弹簧7网面、防止轮胎泄气等作用。

本实用新型除了在制造过程中将气体密封在第一缓冲腔5和第二缓冲腔6内，也可采用第一缓冲腔5和第二缓冲腔6为充气式，在第一缓冲腔5和第二缓冲腔6中至少其一充有气体，这样增加缓冲能力。也可选择在第二缓冲腔6内装配有充气内胎，该充气内胎与外胎3轴线重合，优选的在第一缓冲腔5充有气体，双重缓冲。

作为本实用新型一个优选的实施例，在外胎3的外表面上形成有胎面花纹301，外胎3与地面直接接触，在表面设计有多种形式的胎面花纹301，具有排水和耐久性能，并为车轮滚动提供纵向附着力。

本实用新型基于标准轮毂1和标准轮辋2进行结构设计，由于构成金属弹簧7网面的弹簧7的可弯曲塑形，外胎3与气密层4的橡胶材料的选用，可选用不同的塑形模具实现外胎3与气密层4的形状改变，这样即可在现有的不同规格、不同尺寸、不同截面形状的轮辋2上进行改造，节省了再加工的成本，并且标准轮毂1可以保证车轮与车辆轮轴的可靠配合，增强了其通用性，扩大了适用范围。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。

一种充气、非充气两用型安全轮胎专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。