专利摘要

本实用新型公开了一种制动轮，包括轮架，轮架包括相互平行设置的板a和板b，板a和板b之间垂直安装轴a，轴a上安装有单沿轮，单沿轮的单沿侧靠近板a，轴a上还安装有齿轮a，齿轮a固接在单沿轮单沿侧，板a和板b之间还安装有制动装置，制动装置通过齿轮a对单沿轮进行制动，制动装置一端伸出板b且伸出端连接有操纵机构。还公开了一种安装有制动轮的平板车。该制动轮通过操纵杆带动轴b，来控制齿轮a和齿轮b互卡与分离，从而来对平板车进行制动与放开。

权利要求

1.一种制动轮，其特征在于，包括轮架（1），所述轮架（1）包括相互平行设置的板a（1-1）和板b（1-2），所述板a（1-1）和板b（1-2）之间垂直安装有轴a（2），所述轴a（2）上安装有单沿轮（3），所述单沿轮（3）的单沿侧靠近板a（1-1），所述轴a（2）上还安装有齿轮a（12），所述齿轮a（12）固接在单沿轮（3）单沿侧，所述板a（1-1）和板b（1-2）之间还安装有制动装置（4），所述制动装置（4）通过齿轮a（12）对单沿轮（3）进行制动，所述制动装置（4）一端伸出板b（1-2）且伸出端连接有操纵机构（5）。

2.如权利要求1所述的一种制动轮，其特征在于，所述轮架（1）还包括板c（1-3），所述板c（1-3）将板a（1-1）和板b（1-2）连接。

3.如权利要求1所述的一种制动轮，其特征在于，所述制动装置（4）包括轴b（4-1），所述轴b（4-1）一端垂直插入板a（1-1），所述轴b（4-1）另一端插入板b（1-2）并从板b（1-2）伸出，所述轴b（4-1）上固接有齿轮b（4-2），所述轴b（4-1）上还套有弹簧（4-3），所述弹簧（4-3）处于齿轮b（4-2）与板b（1-2）之间，所述轴b（4-1）伸出板b（1-2）一端插有操纵机构（5）。

4.如权利要求3所述的一种制动轮，其特征在于，所述板b（1-2）外板面开有弧形通孔（6）、通孔（7）、盲孔（8），所述弧形通孔（6）、通孔（7）、盲孔（8）以轴b（4-1）插入操纵杆（5-4）的插入点为圆心，所述通孔（7）、盲孔（8）在同一圆弧上，所述弧形通孔（6）位于轴b（4-1）下方，所述通孔（7）和盲孔（8）位于轴b（4-1）的上方；

所述操纵机构（5）包括操纵杆（5-4），所述操纵杆（5-4）的杆身与轴b（4-1）伸出板b（1-2）一端连接，所述操纵杆（5-4）杆身的一端垂直插有杆a（5-2），所述杆a（5-2）末端插入所述弧形通孔（6），所述杆a（5-2）的杆身上固接有挡块（5-1），所述挡块（5-1）与板b（1-2）外板面接触，所述操纵杆（5-4）的杆身还垂直插有杆b（5-3），所述杆b（5-3）插入通孔（7）。

5.如权利要求4所述的一种制动轮，其特征在于，所述轴b（4-1）与操纵杆（5-4）为间隙配合。

6.如权利要求4所述的一种制动轮，其特征在于，所述通孔（7）和盲孔（8）所在圆弧对应的圆心角为20°～30°。

7.一种安装有制动轮的平板车，其特征在于，包括车架（10），所述车架（10）下表面的前部安装有两个动轮（11），所述车架下表面的后部安装有两个如权利要求1-6中任一项所述的制动轮，所述制动轮的操纵杆（5-4）置于车架（10）外侧。

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道施工技术领域，具体涉及一种制动轮，还涉及一种安装有制动轮的平板车。

背景技术

制动装置在运输及交通工具中非常常见，制动装置使得运输及交通工具由运动状态转变为静止状态，一般的制动装置是利用摩擦制动的原理，在轮子上设置摩擦装置来制动，制动过程中，摩擦产生大量的热量，不利于制动件的保养，使得其使用寿命缩短；一般的制动装置是以液压来制动，运输或交通工具停下时，为了防溜车，液压制动装置一直要保持该状态，而对于液压装置来说，持续时间过长，液压制动的效果会减弱。

在轨道施工过程中，一些运输工具也要进行制动，如平板车，平板车的制动依靠两只防溜铁鞋和一根拴在轨道上的麻绳，由于防溜铁鞋与制动轮不是一体化的设计，而是两个独立的装置，在配合上的稳定性不高，一旦防溜没做到位，很容易出现坡道小平车失控的现象，造成安全事故；且铁鞋和麻绳比较容易丢失，这对现场使用来说增加了不安全因素。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种制动轮，实现了利用齿轮轮齿互卡的机械方式制动的目的。

本实用新型的第二目的是提供一种安装有制动轮的平板车，解决了平板车利用防溜铁鞋制动不稳定的问题。

本实用新型的第一种技术方案是，一种制动轮，包括轮架，轮架包括相互平行设置的板a和板b，板a和板b之间垂直安装轴a，轴a上安装有单沿轮，单沿轮的单沿侧靠近板a，轴a上还安装有齿轮a，齿轮a固接在单沿轮单沿侧，板a和板b之间还安装有制动装置，制动装置通过齿轮a对单沿轮进行制动，制动装置一端伸出板b且伸出端连接有操纵机构。

本实用新型的第一种技术方案的特点还在于，

轮架还包括板c，板c将板a和板b连接。

制动装置包括安装在轴a上的齿轮a，齿轮a固接在单沿轮的单沿侧，单沿轮的单沿侧靠近板a，制动装置还包括轴b，轴b一端垂直插入板a，轴b另一端插入板b并从板b伸出，轴b上固接有齿轮b，轴b上还套有弹簧，弹簧处于齿轮b与板b之间，轴b伸出板b一端插有操纵机构。

板b外板面开有弧形通孔、通孔、盲孔，弧形通孔、通孔、盲孔以轴b插入操纵杆的插入点为圆心，通孔、盲孔在同一圆弧上，弧形通孔位于轴b下方，通孔和盲孔位于轴b的上方；操纵机构包括操纵杆，操纵杆的杆身与轴b伸出板b一端连接，操纵杆杆身的一端垂直插有杆a，杆a末端插入弧形通孔，杆a的杆身上固接有挡块，挡块与板b外板面接触，操纵杆的杆身还垂直插有杆b，杆b插入通孔。

轴b与操纵杆为间隙配合。

通孔和盲孔所在圆弧对应的圆心角为20°～30°。

本实用新型的第二种技术方案是，一种安装有制动轮的平板车，包括车架，车架下表面的前部安装有两个动轮，车架下表面的后部安装有两个第一种技术方案的制动轮，制动轮的操纵杆置于车架外侧以方便施工人员拉动操纵杆。

本实用新型一种制动轮的有益效果是，该制动轮利用齿轮互卡的机械制动方式来进行制动，避免了在使用摩擦制动原理时，摩擦产生大量的热量，算上制动件，缩短制动件的实用；改机械制动方式避免的液压制动方式在长时间位置制动状态时，松弛导致制动效果差。

本实用新型一种安装有制动轮平板车的有益效果是，平板车的车轮增加了制动装置成为具有制动作用的车轮，安装于平板车上，避免了传统平板车的制动装置采用防溜铁鞋和麻绳制动效果不佳的问题，还避免了平板车容易失控、制动性能差、使用不安全的问题，同时补偿了防溜铁鞋和麻绳容易丢失的缺陷。总体上提高了制动效果，极大程度上提高了平板车使用过程中的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型一种制动轮的非制动状态的结构示意图；

图2是本实用新型一种制动轮的图1的A向视图；

图3是本实用新型一种安装有制动轮的平板车的示意图。

图中，1.轮架，1-1.板a，1-2.板b，1-3.板c，2.轴a，3.单沿轮，4.制动装置，4-1.轴b，4-2.齿轮b，4-3.弹簧，5.操纵机构，5-1.挡块，5-2.杆a，5-3.杆b，5-4.操纵杆，6.弧形通孔，7.通孔，8.盲孔，9.制动轮，10.车架，11.动轮，12.齿轮a。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型的第一种技术方案是，一种制动轮，如图1及图2所示，包括轮架1，轮架1包括相互平行设置的板a1-1和板b1-2，轮架1还包括板c1-3，板c1-3将板a1-1和板b1-2连接，使得板a1-1和板b1-2成为一个整体更加稳固，板a1-1和板b1-2之间垂直安装有轴a2，轴a2上安装有单沿轮3，单沿轮3的单沿侧靠近板a1-1，轴a2上还安装有齿轮a12，齿轮a12固接在单沿轮3单沿一侧，单沿轮3的材料为Q235圆钢，板a1-1和板b1-2之间还安装有制动装置4，制动装置4一端通过齿轮a12对单沿轮3进行制动，制动装置4伸出板b1-2且伸出端连接有操纵机构5。

如图1及图2所示，制动装置4包括轴b4-1，轴b4-1一端垂直插入板a1-1，轴b4-1另一端插入板b1-2并从板b1-2伸出，轴b4-1能沿自身的轴向活动，轴b4-1从板b1-2伸出以连接操纵机构5，轴b4-1上固接有齿轮b4-2，此时处于非制动状态，齿轮b4-2到板a1-1的距离小于齿轮a12到板a1-1的距离，轴b4-1上还套有弹簧4-3，弹簧4-3处于齿轮b4-2与板b1-2之间，轴b4-1沿自身轴向向板b1-2活动时齿轮b4-2的轮齿能够将齿轮a12的轮齿卡住，轴b4-1伸出一端插有操纵机构5。

如图1及图2所示，板b1-2外板面开有弧形通孔6、通孔7、盲孔8，弧形通孔6、通孔7、盲孔8以轴b4-1插入操纵杆5-4的插入点为圆心，通孔7、盲孔8在同一圆弧上，弧形通孔6位于轴b4-1下方，通孔7和盲孔8位于轴b4-1的上方；操纵机构5包括操纵杆5-4，操纵杆5-4的杆身与轴b4-1伸出板b1-2一端连接，轴b4-1的外径与操纵杆5-4插入点处孔的内径之间为间隙配合，间隙配合的间隙为0.2～0.3mm，轴b4-1与操纵杆5-4在周向不能相对转动，在轴向可以小幅度活动，以满足操纵杆5-4在沿轴向抬起的动作，此处可以通过加设轴向键槽来满足此功能，操纵杆5-4杆身的一端垂直插有杆a5-2，杆a5-2末端插入弧形通孔5-2，杆a5-2的杆身上固接有挡块5-1，挡块5-1与板b1-2外板面接触，挡块5-1外围尺寸大于弧形通孔6的最小的径向宽度，挡块5-1能够挡于弧形通孔6外，杆a5-2末端能够在弧形通孔6上滑动，挡块5-1与板b接触限定杆a5-2伸入弧形通孔6的深度，操纵杆5-4的杆身还垂直插有杆b5-3，杆b5-3插入通孔7，杆b5-3能够在插入通孔7、插入盲孔8之间切换，通孔7和盲孔8所在圆弧对应的圆心角为20°～30°，该角度的限制是将操纵杆5-4的活动范围约束在小范围内，避免制动轮应用于其他设备或者装置之上时，与其他零部件干涉，挡块5-1到操纵杆5-4的垂直距离不大于杆b5-3的长度。

本实用新型的第二种技术方案是，一种安装制动轮的平板车，如图3所示，包括车架10，车架10是由a100工字钢构成，根据实际需要选用适当长度的工字钢5根，构成口字型结构4根，中间增加一根作为横担，工字钢之间采用焊接工艺连接，要求满焊；车架10下表面的前部安装有两个动轮11，动轮11采用Q235圆钢、加工而成的单沿轮，车架下表面的后部安装有两个制动轮9，该制动轮9为第一种技术方案中的制动轮，制动轮9的操纵杆5-4置于车架10外侧。

本实用新型一种制动轮的原理是，杆b5-3与盲孔8配合，弹簧4-3处于进一步压缩状态，齿轮b4-2更靠近板a1-1，齿轮b4-2与齿轮a12分离即齿轮b4-2与齿轮未啮合，单沿轮3可以转动；此时，沿着轴b4-1外拉并转动操纵杆5-4，操纵杆5-4上的杆b5-3与通孔7配合，齿轮b4-2更远离板a1-1，齿轮b4-2将齿轮a12卡住即齿轮b4-2与齿轮a12啮合，单沿轮3不能转动。

本实用新型一种安装有制动轮的平板车的制动操作过程是，当平板车处于成运动状态时，此时杆b5-3与盲孔8配合，弹簧4-3处于进一步压缩状态，齿轮b4-2更靠近板a1-1，齿轮b4-2与齿轮a12分离即齿轮b4-2与齿轮a非啮合，单沿轮3可以转动，因此小平车处于运动状态；当平板车需要制动时，将操纵杆5-4沿轴b4-1的轴线方向抬起，此时杆b5-3从盲孔8中脱出，然后沿轴b4-1的周向转动操纵杆5-4，操纵杆5-4上的杆b5-3的末端插入通孔7中，此时轴b4-1会远离板a1-1沿其轴向运动一个距离L，距离L与盲孔8的底部厚度一致，此时齿轮b4-2与齿轮a12啮合，单沿轮3制动完成。

一种安装有制动轮的平板车，将制动轮安9装在平板车的车架10下表面的后侧来控制其刹车，利用齿轮啮合来制动，排除了传统平板车制动采用铁鞋和麻绳而易丢失及制动效果不佳的苦恼，极大程度上提高了使用过程中的安全性能。

一种制动轮及安装有制动轮的平板车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。