专利摘要

本实用新型提供一种火车车厢连接缓冲器，其中，包括箱体和位于所述箱体外部的盖板，所述箱体设置有开口，所述盖板面对所述开口且可滑动地连接于所述箱体，所述箱体中设置有主缓冲弹簧，所述主缓冲弹簧与所述盖板之间设置有能够沿所述开口的延伸方向伸缩运动的挤压体，所述主缓冲弹簧的轴向与所述挤压体的伸缩运动方向一致，其中，所述主缓冲弹簧的直径有变化并且所述主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件；并且/或者，所述挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的轴向与所述主缓冲弹簧的轴向一致以能够伸缩挤压所述主缓冲弹簧。该火车车厢连接缓冲器的减震效果优良。

权利要求

1.一种火车车厢连接缓冲器，其特征在于，包括箱体和位于所述箱体外部的盖板，所述箱体设置有开口，所述盖板面对所述开口且可滑动地连接于所述箱体，所述箱体中设置有主缓冲弹簧，所述主缓冲弹簧与所述盖板之间设置有能够沿所述开口的延伸方向伸缩运动的挤压体，所述主缓冲弹簧的轴向与所述挤压体的伸缩运动方向一致；

其中，所述主缓冲弹簧的直径有变化并且所述主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件，并且/或者所述挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的轴向与所述主缓冲弹簧的轴向一致以能够伸缩挤压所述主缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述辅助缓冲弹簧挤压配合的多个弹性体。

2.根据权利要求1所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述主缓冲弹簧的直径有变化并且所述主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件，所述主缓冲弹簧为中间小两头大的异形弹簧。

3.根据权利要求1所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述主缓冲弹簧的直径有变化并且所述主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件，所述弹性元件包括沿环绕所述主缓冲弹簧的方向间隔布置的多组弧形弹簧，至少一组所述弧形弹簧包括沿所述主缓冲弹簧的径向间隔布置的多个弧形弹簧。

4.根据权利要求3所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述主缓冲弹簧与相邻的所述弧形弹簧之间设置有多个弧形隔板，所述多个弧形隔板的弯折方向与所述弧形弹簧的弯折方向一致。

5.根据权利要求4所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述多个弧形隔板包括沿环绕所述主缓冲弹簧的方向间隔布置多组弧形隔板，每组弧形隔板包括沿所述主缓冲弹簧的轴向对称地布置的两个弧形隔板。

6.根据权利要求1所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的轴向与所述主缓冲弹簧的轴向一致以能够伸缩挤压所述主缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述辅助缓冲弹簧挤压配合的多个弹性体，所述挤压体包括位于所述箱体内的压板、可摆动地抵接在所述压板和盖板之间的外层板以能够使所述压板和盖板之间的距离增大或减小，所述辅助缓冲弹簧和所述弹性体位于所述压板、外层板和盖板围成的空间中，所述辅助缓冲弹簧的一个轴向端面与所述压板接触，所述辅助缓冲弹簧的另一个轴向端面与所述盖板接触。

7.根据权利要求6所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述挤压体包括可摆动地抵接在所述压板和盖板之间的内层板以能够使所述压板和盖板之间的距离增大或减小，所述内层板位于所述压板、外层板和盖板围成的空间中且将所述空间分隔成由所述压板、内层板和盖板围成的第一腔室和由所述压板、内层板、外层板和盖板围成的环绕所述第一腔室的第二腔室，所述辅助缓冲弹簧位于所述第一腔室中，所述多个弹性体位于所述第二腔室中。

8.根据权利要求6所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述多个弹性体包括多个弹力球。

9.根据权利要求6所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述辅助缓冲弹簧为锥台形弹簧。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的火车车厢连接缓冲器，其特征在于，所述箱体与所述开口处对应的外壁面设置有卡槽，所述盖板设置有延伸板，所述延伸板上设置有能够沿所述主缓冲弹簧的轴向滑动地卡扣在所述卡槽中的卡头。

说明书

技术领域

本实用新型涉及缓冲器，特别是涉及一种火车车厢连接缓冲器。

背景技术

火车的两节车厢之间会使用缓冲器来连接。缓冲器能够缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，从而能够减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力。根据缓冲器的结构特征和工作原理的指引，目前使用的缓冲器大致可分为环簧式缓冲器、楔块缓冲器和液压缓冲器等等，这些缓冲器减震方式比较单一，减震效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震效果优良的火车车厢连接缓冲器。

为实现上述目的，本实用新型提供一种火车车厢连接缓冲器，其中，包括箱体和位于所述箱体外部的盖板，所述箱体设置有开口，所述盖板面对所述开口且可滑动地连接于所述箱体，所述箱体中设置有主缓冲弹簧，所述主缓冲弹簧与所述盖板之间设置有能够沿所述开口的延伸方向伸缩运动的挤压体，所述主缓冲弹簧的轴向与所述挤压体的伸缩运动方向一致；其中，所述主缓冲弹簧的直径有变化并且所述主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件，并且/或者所述挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的轴向与所述主缓冲弹簧的轴向一致以能够伸缩挤压所述主缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述辅助缓冲弹簧挤压配合的多个弹性体。

优选地，所述主缓冲弹簧的直径有变化并且所述主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件，所述主缓冲弹簧为中间小两头大的异形弹簧。

优选地，所述主缓冲弹簧的直径有变化并且所述主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件，所述弹性元件包括沿环绕所述主缓冲弹簧的方向间隔布置的多组弧形弹簧，至少一组所述弧形弹簧包括沿所述主缓冲弹簧的径向间隔布置的多个弧形弹簧。

优选地，所述主缓冲弹簧与相邻的所述弧形弹簧之间设置有多个弧形隔板，所述多个弧形隔板的弯折方向与所述弧形弹簧的弯折方向一致。

优选地，所述多个弧形隔板包括沿环绕所述主缓冲弹簧的方向间隔布置多组弧形隔板，每组弧形隔板包括沿所述主缓冲弹簧的轴向对称地布置的两个弧形隔板。

优选地，所述挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的轴向与所述主缓冲弹簧的轴向一致以能够伸缩挤压所述主缓冲弹簧，所述辅助缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与所述辅助缓冲弹簧挤压配合的多个弹性体，所述挤压体包括位于所述箱体内的压板、可摆动地抵接在所述压板和盖板之间的外层板以能够使所述压板和盖板之间的距离增大或减小，所述辅助缓冲弹簧和所述弹性体位于所述压板、外层板和盖板围成的空间中，所述辅助缓冲弹簧的一个轴向端面与所述压板接触，所述辅助缓冲弹簧的另一个轴向端面与所述盖板接触。

优选地，所述挤压体包括可摆动地抵接在所述压板和盖板之间的内层板以能够使所述压板和盖板之间的距离增大或减小，所述内层板位于所述压板、外层板和盖板围成的空间中且将所述空间分隔成由所述压板、内层板和盖板围成的第一腔室和由所述压板、内层板、外层板和盖板围成的环绕所述第一腔室的第二腔室，所述辅助缓冲弹簧位于所述第一腔室中，所述多个弹性体位于所述第二腔室中。

优选地，所述多个弹性体包括多个弹力球。

优选地，所述辅助缓冲弹簧为锥台形弹簧。

优选地，所述箱体与所述开口处对应的外壁面设置有卡槽，所述盖板设置有延伸板，所述延伸板上设置有能够沿所述主缓冲弹簧的轴向滑动地卡扣在所述卡槽中的卡头。

本实用新型所述的火车车厢连接缓冲器具有以下优点：

由于缓冲弹簧的直径有变化并且主缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与主缓冲弹簧挤压配合的弹性元件；并且/或者，挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧，辅助缓冲弹簧的径向外侧设置有能够与辅助缓冲弹簧挤压配合的多个弹性体，所以可以通过弹性元件与主缓冲弹簧挤压配合产生摩擦热能，并且/或者通过弹性体与辅助缓冲弹簧挤压配合产生摩擦热能，从而可以将外力转变为摩擦热能和弹性势能(主缓冲弹簧、弹性元件、辅助缓冲弹簧、弹性体本身被挤压时都能够将外力转化为弹性势能)，即本实用新型提供的火车车厢连接缓冲器能够通过两种方式(1、转化为热能；2、转化为势能)缓解外力来起到缓冲和减振的作用，以此达到优良的减震效果。这里，主缓冲弹簧和辅助缓冲弹簧均采用直径有变化的弹簧是为了保证弹簧(主缓冲弹簧或辅助缓冲弹簧)伸缩时在其径向上存在位移，从而更好地挤压其(主缓冲弹簧或辅助缓冲弹簧)径向外侧的部件(例如弹性元件和弹性力)。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的火车车厢连接缓冲器的内部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参见图1，本实用新型提供一种火车车厢连接缓冲器，其中，该火车车厢连接缓冲器包括箱体1和位于箱体1外部的盖板2，箱体1设置有开口3，盖板2面对开口3且可滑动地连接于箱体1，箱体1中设置有主缓冲弹簧4，主缓冲弹簧4与盖板2之间设置有能够沿开口3的延伸方向伸缩运动的挤压体，主缓冲弹簧4的轴向与挤压体的伸缩运动方向一致；其中，主缓冲弹簧4的直径有变化并且主缓冲弹簧4的径向外侧设置有能够与主缓冲弹簧4挤压配合的弹性元件，并且/或者挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧5，辅助缓冲弹簧5的轴向与主缓冲弹簧4的轴向一致以能够伸缩挤压主缓冲弹簧4，辅助缓冲弹簧5的径向外侧设置有能够与辅助缓冲弹簧5挤压配合的多个弹性体。这里提到的“挤压配合”的含义是，彼此挤压配合的两个物体以接触或不接触的方式配合，其中一个物体受力时可以以直接接触的方式或通过第三个物体来挤压另一个物体。另外，需要具体说明的是，“并且/或者”将火车车厢连接缓冲器的箱体1内的结构和挤压体的结构分成了如下三种方案：1、主缓冲弹簧4的直径有变化并且主缓冲弹簧4的径向外侧设置有能够与主缓冲弹簧4挤压配合的弹性元件，挤压体的结构无特别限制；2、主缓冲弹簧4的直径无变化并且主缓冲弹簧4的径向外侧未设置弹性元件，挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧5，辅助缓冲弹簧5的轴向与主缓冲弹簧4的轴向一致以能够伸缩挤压主缓冲弹簧4，辅助缓冲弹簧5的径向外侧设置有能够与辅助缓冲弹簧5挤压配合的多个弹性体；3、主缓冲弹簧4的直径有变化并且主缓冲弹簧4的径向外侧设置有能够与主缓冲弹簧4挤压配合的弹性元件，挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧5，辅助缓冲弹簧5的轴向与主缓冲弹簧4的轴向一致以能够伸缩挤压主缓冲弹簧4，辅助缓冲弹簧5的径向外侧设置有能够与辅助缓冲弹簧5挤压配合的多个弹性体。这三种方案都落入了本实用新型的保护范围。

如上所述，由于缓冲弹簧的直径有变化并且主缓冲弹簧4的径向外侧设置有能够与主缓冲弹簧4挤压配合的弹性元件；并且/或者，挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧5，辅助缓冲弹簧5的径向外侧设置有能够与辅助缓冲弹簧5挤压配合的多个弹性体，所以可以通过弹性元件与主缓冲弹簧4挤压配合产生摩擦热能，并且/或者通过弹性体与辅助缓冲弹簧5挤压配合产生摩擦热能，从而可以将外力转变为摩擦热能和弹性势能(主缓冲弹簧4、弹性元件、辅助缓冲弹簧5、弹性体本身被挤压时都能够将外力转化为弹性势能)，即本实用新型提供的火车车厢连接缓冲器能够通过两种方式(1、转化为热能；2、转化为势能)缓解外力来起到缓冲和减振的作用，以此达到优良的减震效果。这里，主缓冲弹簧4和辅助缓冲弹簧5均采用直径有变化的弹簧是为了保证弹簧(主缓冲弹簧4或辅助缓冲弹簧5)伸缩时在其径向上存在尺寸变化，从而更好地挤压其(主缓冲弹簧4或辅助缓冲弹簧5)径向外侧的部件(例如弹性元件和弹性力)。

以上提到盖板2可滑动地连接于箱体1具体可以是：箱体1与开口3处对应的外壁面设置有卡槽11，盖板2设置有延伸板21，延伸板21上设置有能够沿主缓冲弹簧4的轴向滑动地卡扣在卡槽11中的卡头22。当然，盖板2还可以通过其他方式与箱体1连接，例如通过挤压体与箱体1连接，下文中将进行详细说明。

根据本实用新型的优选实施方式，主缓冲弹簧4的直径有变化并且主缓冲弹簧4的径向外侧设置有能够与主缓冲弹簧4挤压配合的弹性元件，并且挤压体包括直径有变化的辅助缓冲弹簧5，辅助缓冲弹簧5的轴向与主缓冲弹簧4的轴向一致以能够伸缩挤压主缓冲弹簧4，辅助缓冲弹簧5的径向外侧设置有能够与辅助缓冲弹簧5挤压配合的多个弹性体。

具体地，主缓冲弹簧4可以为中间小两头大的异形弹簧，辅助缓冲弹簧5可以为锥台形弹簧，但本实用新型不限于此，主缓冲弹簧4和辅助缓冲弹簧5同为一种形状的弹簧或彼此替换也是可以的，此类变化方案都将落入本实用新型的保护范围中。

优选地，弹性元件可以包括沿环绕主缓冲弹簧4的方向间隔布置的多组弧形弹簧6，至少一组弧形弹簧6包括沿主缓冲弹簧4的径向间隔布置的多个弧形弹簧6，当然，每一组弧形弹簧6包括沿主缓冲弹簧4的径向间隔布置的多个弧形弹簧6也是可以的。

此外，主缓冲弹簧4与相邻的弧形弹簧6之间设置有多个弧形隔板7，多个弧形隔板7的弯折方向与弧形弹簧6的弯折方向一致，从而主缓冲弹簧4与弧形弹簧6彼此通过弧形隔板7来实现相互挤压。

此外，多个弧形隔板7可以包括沿环绕主缓冲弹簧4的方向间隔布置的多组弧形隔板7，每组弧形隔板7沿主缓冲弹簧4的轴向对称地布置的两个弧形隔板7，其中，两个弧形隔板7沿主缓冲弹簧4的轴向对称地布置的含义是，两个弧形隔板7关于垂直于主缓冲弹簧4的轴线的垂线(此垂线还经过主缓冲弹簧4的轴向中心)对称布置。

根据本实用新型的优选实施方式，挤压体包括位于箱体1内的压板8(箱体1内壁面可以设置有阻挡压板8从箱体1中脱出的止挡凸台12)、可摆动地抵接在压板8和盖板2(盖板2面对挤压体的一侧可以设置有供内层板9和外层板10滑动的滑槽)之间的外层板10以能够使压板8和盖板2之间的距离增大或减小，辅助缓冲弹簧5和弹性体位于压板8、外层板10和盖板2围成的空间中，辅助缓冲弹簧5的一个轴向端面与压板8接触，辅助缓冲弹簧5的另一个轴向端面与盖板2接触。此外，挤压体可以包括可摆动地抵接在压板8和盖板2之间的内层板9以能够使压板8和盖板2之间的距离增大或减小，内层板9位于压板8、外层板10和盖板2围成的空间中且将所述空间分隔成由压板8、内层板9和盖板2围成的第一腔室和由压板8、内层板9、外层板10和盖板2围成的环绕第一腔室的第二腔室，辅助缓冲弹簧5位于第一腔室中，多个弹性体位于第二腔室中，具体地，多个弹性体可以包括多个弹力球13。

需要说明是，外层板10和内层板9分别可摆动地抵接在压板8和盖板2之间既可以是外层板10和内层板9仅与压板8和盖板2接触但不与压板8和盖板2产生实际连接关系(例如卡接、粘接等等)，例如，盖板2通过卡头22连接于箱体1时，由于盖板2本身不会脱离箱体1以及压板8会被主缓冲弹簧4施加朝向盖板2的力，所以盖板2和压板8之间具有限位空间(外层板10还能够被箱体1的内壁面限位)，此时将外层板10和内层板9仅与压板8和盖板2接触但不与压板8和盖板2产生实际连接关系就能够保证外层板10、内层板9、压板8和盖板2作为联动的整体而不与箱体1脱离；外层板10和内层板9分别可摆动地抵接在压板8和盖板2之间也可以是外层板10和内层板9与压板8和盖板2产生实际连接关系，例如，外层板10的两端以及内层板9的两端分别可滑动地卡接在压板8和盖板2上设计的相应滑槽中即可以实现外层板10和内层板9分别可摆动地抵接在压板8和盖板2。当盖板2被来自于朝向压板8方向的力压缩时会挤压辅助缓冲弹簧5压缩，辅助缓冲弹簧5压缩时会在径向上产生尺寸变化从而推动内层板10摆动而挤压弹力球13。

优选地，内层板9可以是内弧板，外层板10可以是外弧板，外弧板的数量为多个，多个外弧板间隔环绕布置(例如四个外弧板环绕辅助缓冲弹簧5布置)，内弧板的数量为多个，多个内弧板环绕布置(例如四个内弧板环绕辅助缓冲弹簧5布置)。其中，压板8优选为弹簧板。

以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

火车车厢连接缓冲器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。