专利摘要

本实用新型公开了一种带过载保护的汽车起动机固定支架，包括基座、第一固定板以及第二固定板，所述第一固定板安设于所述基座上，所述第二固定板沿垂直方向安设于所述第一固定板上，所述第一固定板与第二固定板之间安设有卡接固定结构，所述第一固定板上安设有过载保护结构，本实用新型涉及汽车电器实训教学技术领域，解决了现有的起动机系统在起动过程中，起动机主体若不加以固定，由于自身会产生很大的电磁转矩，可能会瞬间弹跳误伤学生，同时由于学生对起动时长没有很具体的概念，很有可能由于长时间接通起动电路造成起动系统和起动机主体损坏的问题。

权利要求

1.一种带过载保护的汽车起动机固定支架，包括基座(1)、第一固定板(2)以及第二固定板(3)，其特征在于，所述第一固定板(2)安设于所述基座(1)上，所述第二固定板(3)沿垂直方向安设于所述第一固定板(2)上，所述第一固定板(2)与第二固定板(3)之间安设有卡接固定结构，所述第一固定板(2)上安设有过载保护结构；

所述卡接固定结构，包括：起动机主体(4)、卡接部以及固定部；

所述卡接部安设于所述第二固定板(3)以及第一固定板(2)之间，所述固定部安设于所述起动机主体(4)与所述第二固定板(3)之间；

所述固定部，包括：第一通孔(5)、一对结构相同的定位孔(6)以及一对结构相同的定位螺栓(7)；

所述第一通孔(5)开设于所述第二固定板(3)上，一对所述定位孔(6)分别开设于所述第二固定板(3)上，且位于所述第一通孔(5)两侧位置上，所述起动机主体(4)安设于所述第二固定板(3)上，且所述起动机主体(4)驱动端贯穿于所述第一通孔(5)，一对所述定位螺栓(7)分别贯穿一对所述定位孔(6)，并与所述起动机主体(4)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种带过载保护的汽车起动机固定支架，其特征在于，所述卡接部，包括：矩形槽(8)、锁紧组件以及辅助固定组件；

所述第二固定板(3)下端采用“凸”字型结构，所述矩形槽(8)安设于所述第一固定板(2)上，且位于所述第二固定板(3)对应位置上，所述锁紧组件安设于所述矩形槽(8)内，且与所述第二固定板(3)相互卡接，所述辅助固定组件安设于所述基座(1)上，且与所述第二固定板(3)活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种带过载保护的汽车起动机固定支架，其特征在于，所述锁紧组件，包括：一对结构相同的压缩弹簧(9)、一对结构相同的滑块(10)以及一对结构相同的拉杆(11)；

所述矩形槽(8)两端位置上分别开设有一对结构相同的柱状槽，一对所述压缩弹簧(9)尾端分别嵌装于一对所述柱状槽内，一对所述滑块(10)分别嵌装于一对所述压缩弹簧(9)一端上，一对所述拉杆(11)分别贯穿所述矩形槽(8)前后两侧壁面，并与所述滑块(10)相连接。

4.根据权利要求2所述的一种带过载保护的汽车起动机固定支架，其特征在于，所述辅助固定结构，包括：一对结构相同的三角架(12)、横板(13)以及U型槽板(14)；

一对所述三角架(12)分别安设于所述基座(1)上，且位于所述第二固定板(3)左侧，所述横板(13)安设于一对所述三角架(12)之件，所述U型槽板(14)扣装于所述横板(13)上，所述U型槽板(14)尺寸与所述第二固定板(3)尺寸相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种带过载保护的汽车起动机固定支架，其特征在于，所述过载保护结构，包括：过载保护部以及控制部；

所述过载保护部安设于所述第一固定板(2)以及第二固定板(3)之间，所述控制部安设于所述基座(1)上，且位于所述第二固定板(3)右侧。

6.根据权利要求5所述的一种带过载保护的汽车起动机固定支架，其特征在于，所述过载保护部，包括：附加电阻(15)以及第一搭接线(16)；

所述附加电阻(15)嵌装于所述第一固定板(2)上，所述第一搭接线(16)一端与所述附加电阻(15)电性连接，所述第一搭接线(16)另一端与所述第二固定板(3)电性连接。

7.根据权利要求5所述的一种带过载保护的汽车起动机固定支架，其特征在于，所述控制部，包括：蓄电池(17)、点火开关(18)、继电器(19)以及搭铁线(20)；

所述蓄电池(17)安设于所述基座(1)上，所述点火开关(18)安设于所述基座(1)上，且位于所述蓄电池(17)左侧，所述继电器(19)安设于所述点火开关(18)后侧，所述搭铁线(20)安设于所述起动机主体(4)以及所述第二固定板(3) 之间。

8.根据权利要求1所述的一种带过载保护的汽车起动机固定支架，其特征在于，所述起动机主体(4)与所述通孔之间安设有橡胶垫圈(21)，所述橡胶垫圈(21)用于保护所述起动机主体(4)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电器实训教学技术领域，具体为一种带过载保护的汽车起动机固定支架。

背景技术

在汽车检测与维修技术专业的教学中，汽车电器实训课程是必不可少的一个重要部分，通过实训教学让学生能够形象直观的学习汽车各系统的结构原理，掌握汽车电器的检测和维修方法。

在汽车电器的实训教学中，起动系统是其重要组成部分，起动系统在汽车电器的使用中使用频率较高，相对故障率也较高，对于汽车起动系统的维修，只有懂得结构才能进行检修，只有懂得原理才能分析和排除故障。学生可通过对起动机的线路连接练习，可以加深对汽车起动系统原理的理解，同时教师通过对同学连接的起动系统线路进行故障设置，可以训练学生排除实际故障的思路和能力。

但是在起动系统起动过程中，起动机若不加以固定，由于自身会产生很大的电磁转矩，可能会瞬间弹跳误伤学生，同时由于学生对起动时长没有很具体的概念，很有可能由于长时间接通起动电路造成起动系统和起动机的损坏，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带过载保护的汽车起动机固定支架，解决了现有的起动机系统在起动过程中，起动机主体若不加以固定，由于自身会产生很大的电磁转矩，可能会瞬间弹跳误伤学生，同时由于学生对起动时长没有很具体的概念，很有可能由于长时间接通起动电路造成起动系统和起动机主体损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带过载保护的汽车起动机固定支架，包括基座、第一固定板以及第二固定板，所述第一固定板安设于所述基座上，所述第二固定板沿垂直方向安设于所述第一固定板上，所述第一固定板与第二固定板之间安设有卡接固定结构，所述第一固定板上安设有过载保护结构；

所述卡接固定结构，包括：起动机主体、卡接部以及固定部；

所述卡接部安设于所述第二固定板以及第一固定板之间，所述固定部安设于所述起动机主体与所述第二固定板之间；

所述固定部，包括：第一通孔、一对结构相同的定位孔以及一对结构相同的定位螺栓；

所述第一通孔开设于所述第二固定板上，一对所述定位孔分别开设于所述第二固定板上，且位于所述第一通孔两侧位置上，所述起动机主体安设于所述第二固定板上，且所述起动机主体驱动端贯穿于所述第一通孔，一对所述定位螺栓分别贯穿一对所述定位孔，并与所述起动机主体相连接。

优选的，所述卡接部，包括：矩形槽、锁紧组件以及辅助固定组件；

所述第二固定板下端采用“凸”字型结构，所述矩形槽安设于所述第一固定板上，且位于所述第二固定板对应位置上，所述锁紧组件安设于所述矩形槽内，且与所述第二固定板相互卡接，所述辅助固定组件安设于所述基座上，且与所述第二固定板活动连接。

优选的，所述锁紧组件，包括：一对结构相同的压缩弹簧、一对结构相同的滑块以及一对结构相同的拉杆；

所述矩形槽两端位置上分别开设有一对结构相同的柱状槽，一对所述压缩弹簧尾端分别嵌装于一对所述柱状槽内，一对所述滑块分别嵌装于一对所述压缩弹簧一端上，一对所述拉杆分别贯穿所述矩形槽前后两侧壁面，并与所述滑块相连接。

优选的，所述辅助固定结构，包括：一对结构相同的三角架、横板以及U 型槽板；

一对所述三角架分别安设于所述基座上，且位于所述第二固定板左侧，所述横板安设于一对所述三角架之件，所述U型槽板扣装于所述横板上，所述U型槽板尺寸与所述第二固定板尺寸相匹配。

优选的，所述过载保护结构，包括：过载保护部以及控制部；

所述过载保护部安设于所述第一固定板以及第二固定板之间，所述控制部安设于所述基座上，且位于所述第二固定板右侧。

优选的，所述过载保护部，包括：附加电阻以及第一搭接线；

所述附加电阻嵌装于所述第一固定板上，所述第一搭接线一端与所述附加电阻电性连接，所述第一搭接线另一端与所述第二固定板电性连接。

优选的，所述控制部，包括：蓄电池、点火开关、继电器以及搭铁线；

所述蓄电池安设于所述基座上，所述点火开关安设于所述基座上，且位于所述蓄电池左侧，所述继电器安设于所述点火开关后侧，所述搭铁线安设于所述起动机主体以及所述第二固定板之间。

优选的，所述起动机主体与所述通孔之间安设有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈用于保护所述起动机主体。

有益效果

本实用新型提供了一种带过载保护的汽车起动机固定支架。具备以下有益效果：该带过载保护的汽车起动机固定支架，通过基座上的卡接固定结构对起动机主体进行卡接固定，便于学生安装拆卸，同时配合过载保护结构，对启动机主体进行过载保护，结构简单，使用安全，解决了现有的起动机系统在起动过程中，起动机主体若不加以固定，由于自身会产生很大的电磁转矩，可能会瞬间弹跳误伤学生，同时由于学生对起动时长没有很具体的概念，很有可能由于长时间接通起动电路造成起动系统和起动机主体损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种带过载保护的汽车起动机固定支架的主视结构示意图。

图2为本实用新型所述一种带过载保护的汽车起动机固定支架的侧视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种带过载保护的汽车起动机固定支架的俯视结构示意图。

图4为本实用新型所述一种带过载保护的汽车起动机固定支架的侧视剖面结构示意图。

图5为本实用新型所述一种带过载保护的汽车起动机固定支架的局部放大结构示意图

图中：1-基座；2-第一固定板；3-第二固定板；4-起动机主体；5-第一通孔；6-定位孔；7-定位螺栓；8-矩形槽；9-压缩弹簧；10-滑块；11-拉杆； 12-三角架；13-横板；14-U型槽板；15-附加电阻；16-第一搭接线；17-蓄电池；18-点火开关；19-继电器；20-搭铁线；21-橡胶垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

实施例：由说明书附图1-5可知，本案为一种带过载保护的汽车起动机固定支架，包括基座1、第一固定板2以及第二固定板3，第一固定板2安设于基座1上，第二固定板3沿垂直方向安设于第一固定板2上，第一固定板2 与第二固定板3之间安设有卡接固定结构，第一固定板2上安设有过载保护结构；

上述卡接固定结构，包括：起动机主体4、卡接部以及固定部，其位置关系以及连接关系如下：

起动机主体4安设于第二固定板3上，卡接部安设于第二固定板3以及第一固定板2之间，固定部安设于起动机主体4与第二固定板3之间；

上述固定部，包括：第一通孔5、一对结构相同的定位孔6以及一对结构相同的定位螺栓7，其位置关系以及连接关系如下：

第一通孔5开设于第二固定板3上，一对定位孔6分别开设于第二固定板3上，且位于第一通孔5两侧位置上，起动机主体4安设于第二固定板3 上，且起动机主体4驱动端贯穿于第一通孔5，一对定位螺栓7分别贯穿一对定位孔6，并与起动机主体4相连接。

通过上述可知，在使用时，将固定部上的定位螺栓7穿过第二固定板3 上的定位孔6，将起动机主体4固定在第二固定板3上，并使得起动机主体4 驱动端贯穿于第一通孔5，并将第二固定板3卡接到基座1上的第一固定板2 上，同时，将过载保护结构与起动机主体4电性连接。

通过上述总体可知，线路连接完毕后，开启起动系统，这时学生可以验证起动系统线路连接情况，并观察起动机的工作情况，若连接完成起动系统不能起动，学生可在起动机支架上对起动系统线路进行检测，由于起动机主体4及搭铁线20是固定可靠的，所以降低了检测时起动系统线路虚接和起动机弹跳安全隐患的发生，同时固定支架中加装了附加电阻15，若学生长时间通电，附加电阻15起作用，防止起动系统过载，该带过载保护的汽车起动机固定支架，通过基座1上的卡接固定结构对起动机主体4进行卡接固定，便于学生安装拆卸，同时配合过载保护结构，对启动机主体进行过载保护，结构简单，使用安全。

作为优选方案，更进一步的，卡接部，包括：矩形槽8、锁紧组件以及辅助固定组件，其位置关系以及连接关系如下：

第二固定板3下端采用“凸”字型结构，矩形槽8安设于第一固定板2 上，且位于第二固定板3对应位置上，锁紧组件安设于矩形槽8内，且与第二固定板3相互卡接，辅助固定组件安设于基座1上，且与第二固定板3活动连接，通过上述可知，将第二固定板3下端贯穿辅助固定组件插入到矩形槽8内，并通过锁紧组件将第二固定板3锁紧。

作为优选方案，更进一步的，锁紧组件，包括：一对结构相同的压缩弹簧9、一对结构相同的滑块10以及一对结构相同的拉杆11，其位置关系以及连接关系如下：

矩形槽8两端位置上分别开设有一对结构相同的柱状槽，一对压缩弹簧9 尾端分别嵌装于一对柱状槽内，一对滑块10分别嵌装于一对压缩弹簧9一端上，一对拉杆11分别贯穿矩形槽8前后两侧壁面，并与滑块10相连接，通过上述可知，在使用时，第二固定板3下滑，在重力作用下，将滑块10向矩形槽8内侧的推动，压缩弹簧9受力收缩，当第二固定板3下端的凹槽滑落到滑块10对应位置上时，压缩弹簧9复位扩张，将滑块10卡入到第二固定板3两端，反之，拉动拉杆11，即可将第二固定板3提起，便于拆装。

作为优选方案，更进一步的，辅助固定结构，包括：一对结构相同的三角架12、横板13以及U型槽板14，其位置关系以及连接关系如下：

一对三角架12分别安设于基座1上，且位于第二固定板3左侧，横板13 安设于一对三角架12之件，U型槽板14扣装于横板13上，U型槽板14尺寸与第二固定板3尺寸相匹配，通过上述可知，在使用时，将第二固定板3贯穿U型槽板14，并通过U型槽板14一端上的三角架12以及横板13对第二固定板3在水平方向上，进行限位锁紧。

作为优选方案，更进一步的，过载保护结构，包括：过载保护部以及控制部，其位置关系以及连接关系如下：

过载保护部安设于第一固定板2以及第二固定板3之间，控制部安设于基座1上，且位于第二固定板3右侧。

作为优选方案，更进一步的，过载保护部，包括：附加电阻15以及第一搭接线16，其位置关系以及连接关系如下：

附加电阻15嵌装于第一固定板2上，第一搭接线16一端与附加电阻15 电性连接，第一搭接线16另一端与第二固定板3电性连接。

作为优选方案，更进一步的，控制部，包括：蓄电池17、点火开关18、继电器19以及搭铁线20，其位置关系以及连接关系如下：

蓄电池17安设于基座1上，点火开关18安设于基座1上，且位于蓄电池17左侧，继电器19安设于点火开关18后侧，搭铁线20安设于起动机主体4以及第二固定板3之间，上述各电气元件之间均采用电性连接，完成起动系统线路连接后，使用点火开关18起动控制电路，此时若学生不能在规定的时间关闭点火开关18，长时间使用起动电路，固定支架中的附加电阻15会因长时间通电温度升高，阻值变大，当附加电阻15阻值达到极限值时电路相当于断路，起动系统将停止工作，从而起到过载保护功能。

作为优选方案，更进一步的，起动机主体4与通孔之间安设有橡胶垫圈 21，橡胶垫圈21用于保护起动机主体4。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种带过载保护的汽车起动机固定支架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。