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一种发动机连杆连接安装结构

一种发动机连杆连接安装结构

IPC分类号 : F16C7/02,F01M9/00

申请号
CN201921487234.8
可选规格
  • 专利类型: 实用新型专利
  • 法律状态: 有权
  • 申请日: 2019-09-09
  • 公开号: 210889697U
  • 公开日: 2020-06-30
  • 主分类号: F16C7/02
  • 专利权人: 常州工程职业技术学院

专利摘要

本实用新型公开了一种发动机连杆连接安装结构,包括大端、小端和连接大端和小端的杆身,大端上开设有定位槽,定位槽的内部安装有定位筒,定位筒上安装有内筒,内筒的内部安装有拆卸杆,拆卸杆向定位筒的底部延伸,定位筒的底部设置有挤压块,定位筒的侧面设有挤压槽,挤压块从挤压槽穿过,位于定位筒内侧的挤压块上设有与拆卸杆相对置的倾斜的挤压孔。大端上还设有固定块,杆身的端部设有固定槽,固定块安装在固定槽内。大端的内壁上开设有导流槽,且导流槽的内部开设有储油槽。本实用新型采用新型的结构设计,解决了传统装置安装不便的问题,传统装置润滑效果不佳的问题,以及传统装置断裂后易对发动机造成进一步损坏的问题。

权利要求

1.一种发动机连杆连接安装结构,包括大端(1)、小端(25)和连接大端(1)和小端(25)的杆身(20),其特征在于:所述大端(1)上开设有定位槽(2),所述定位槽(2)的内部安装有定位筒(3),所述定位筒(3)上安装有内筒(4),内筒(4)的内部安装有拆卸杆(5),所述拆卸杆(5)向定位筒(3)的底部延伸,所述定位筒(3)的底部设置有挤压块(7),定位筒(3)的侧面设有挤压槽(8),所述挤压块(7)从挤压槽(8)穿过,位于定位筒(3)内侧的挤压块(7)上设有与拆卸杆(5)相对置的倾斜的挤压孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述大端(1)上还设有固定块(9),所述杆身(20)的端部设有固定槽(10),所述固定块(9)安装在固定槽(10)内,所述固定块(9)的侧面开设有工作槽(12),与工作槽(12)相对的大端(1)上开设有工作孔(14),大端(1)外壁的工作孔(14)处设有控制环(16),所述工作孔(14)中安装有联动杆(15)和伸入至工作槽(12)的工作筒(13),所述联动杆(15)的一端与工作筒(13)相连,另一端安装在控制环(16)内。

3.根据权利要求1所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述大端(1)的内壁上开设有导流槽(17),且导流槽(17)的内部开设有储油槽(18)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述导流槽(17)均匀分布在大端(1)的内壁上,且导流槽(17)为交错设置。

5.根据权利要求4所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述储油槽(18)等间距分布在导流槽(17)上,且储油槽(18)的下端面所在平面低于导流槽(17)下端面所在平面。

6.根据权利要求1所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述杆身(20)上开设有凹槽(21),所述凹槽(21)的内壁上开设有安装槽(22),所述安装槽(22)的内壁上安装有橡胶缓冲片(23),所述凹槽(21)内设置有连接绳(24),所述连接绳(24)的端部固定于安装槽(22)中。

7.根据权利要求6所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述橡胶缓冲片(23)均匀分布在安装槽(22)的内壁上,安装槽(22)和连接绳(24)卡合连接,连接绳(24)和橡胶缓冲片(23)相贴合。

8.根据权利要求6所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述连接绳(24)设置有若干根,所述连接绳(24)和凹槽(21)嵌套连接,且连接绳(24)等间距分布在杆身(20)上,连接绳(24)关于杆身(20)的中心线对称设置。

9.根据权利要求1所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述挤压孔(6)与挤压槽(8)之间设有回复弹簧。

10.根据权利要求2所述的一种发动机连杆连接安装结构,其特征在于:所述工作筒(13)的横截面的形状为直角梯形。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机连杆,特别涉及一种发动机连杆的连接安装结构。

背景技术

发动机连杆是发动机运转过程中重要的中间零件,通过发动机连杆连接发动机中的活塞运动,将活塞上的动力传递到曲轴上,进一步将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转,从而进一步实现发动机的运转。

随着发动机的使用,发动机连杆的应用也越来越多,但是传统的连杆在使用时,传统连杆上的大端在与曲轴进行连接时,通常仅通过紧固螺栓进行安装,在对螺栓进行安装时,操作人员不方便对螺栓的扭矩进行控制,导致不同螺栓安装后的受力不同,长时间使用易对连杆的寿命造成影响,同时传统的连杆无法对润滑油进行存储,长时间润滑不充分,易导致连杆连接处产生磨损,同时由于传统连杆上没有有效的防护,导致连杆断裂后易对发动机缸体造成进一步损坏。

综上所述,现有的发动机连杆在安装使用过程中存在着安装不便,润滑效果不佳和断裂后易对发动机造成进一步损坏的缺点。针对上述问题,急需在原有发动机连杆的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有润滑功能的发动机连杆连接安装结构,以解决上述背景技术中提出安装不便,润滑效果不佳和断裂后易对发动机造成进一步损坏的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:

一种发动机连杆连接安装结构,包括大端、小端和连接大端和小端的杆身,所述大端上开设有定位槽,所述定位槽的内部安装有定位筒,所述定位筒上安装有内筒,内筒的内部安装有拆卸杆,所述拆卸杆向定位筒的底部延伸,所述定位筒的底部设置有挤压块,定位筒的侧面设有挤压槽,所述挤压块从挤压槽穿过,位于定位筒内侧的挤压块上设有与拆卸杆相对置的倾斜的挤压孔。

更进一步地,所述大端上还设有固定块,所述杆身的端部设有固定槽,所述固定块安装在固定槽内,所述固定块的侧面开设有工作槽,与工作槽相对的大端上开设有工作孔,大端外壁的工作孔处设有控制环,所述工作孔中安装有联动杆和伸入至工作槽的工作筒,所述联动杆的一端与工作筒相连,另一端安装在控制环内。

更进一步地,所述大端的内壁上开设有导流槽,且导流槽的内部开设有储油槽。

更进一步地,所述导流槽均匀分布在大端的内壁上,且导流槽为交错设置。

更进一步地,所述储油槽等间距分布在导流槽上,且储油槽的下端面所在平面低于导流槽下端面所在平面。

更进一步地,所述杆身上开设有凹槽,所述凹槽的内壁上开设有安装槽,所述安装槽的内壁上安装有橡胶缓冲片,所述凹槽内设置有连接绳,所述连接绳的端部固定于安装槽中。

更进一步地,所述橡胶缓冲片均匀分布在安装槽的内壁上,安装槽和连接绳卡合连接,连接绳和橡胶缓冲片相贴合。

更进一步地,所述连接绳设置有若干根,所述连接绳和凹槽嵌套连接,且连接绳等间距分布在杆身上,连接绳关于杆身的中心线对称设置。

更进一步地,所述挤压孔与挤压槽之间设有回复弹簧。

更进一步地,所述工作筒的横截面的形状为直角梯形。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该具有润滑功能的发动机连杆连接安装结构,采用新型的结构设计,设计了具有定位卡合功能的结构,解决了传统装置安装不便的问题,设计了具有储油功能的结构,解决了传统装置润滑效果不佳的问题,同时设计了具有加固功能的结构,解决了传统装置断裂后易对发动机造成进一步损坏的问题;

1.固定块、大端和工作筒组成的结构是装置实现定位卡合功能的结构基础,通过将固定块插入到固定槽内部,实现对装置上大端的定位,将定位筒安装在定位槽内部,实现对大端位置的固定,进一步通过固定块和固定块的外壁卡合,工作槽和工作筒卡合,进一步实现对装置上大端位置的固定,实现对装置上大端的安装,同时方便安装者对安装大端上定位筒时的扭矩进行判断,提高装置的安装精度,解决了传统装置安装不便的问题;

2.润滑油、导流槽和大端组成的结构是装置实现储油功能的结构基础,通过将润滑油涂覆在大端的内壁上,通过导流槽对装置上的润滑油进行导流,方便装置上的润滑油在大端内壁上均匀分布,同时通过储油槽对导流槽内部的润滑油进行存储,实现对装置上润滑油存储量的提升,进一步方便润滑油持续对轴瓦进行作用,解决了传统装置润滑效果不佳的问题;

3.安装槽、连接绳和杆身组成的结构是装置实现加固功能的结构基础,通过安装槽对连接绳进行限位,实现对装置上连接绳的安装,通过橡胶缓冲片对杆身断裂后的冲击进行吸收,从而对连接绳进行保护,使连接绳进一步对断裂后的杆身进行限位,防止装置断裂后对发动机其余部分造成损伤,解决了传统装置断裂后易对发动机造成进一步损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图;

图2为本实用新型正视结构示意图;

图3为本实用新型大端侧视剖面结构示意图;

图4为本实用新型储油槽俯视剖面结构示意图;

图5为本实用新型图1中A处放大结构示意图;

图6为本实用新型图1中B处放大结构示意图;

图7为本实用新型图2中C处放大结构示意图。

图中:1、大端;2、定位槽;3、定位筒;4、内筒;5、拆卸杆;6、挤压孔; 7、挤压块;8、挤压槽;9、固定块;10、固定槽;11、橡胶加固块;12、工作槽;13、工作筒;14、工作孔;15、联动杆;16、控制环;17、导流槽;18、储油槽;19、锁片;20、杆身;21、凹槽;22、安装槽;23、橡胶缓冲片;24、连接绳;25、小端;26、衬套;27、轴瓦。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-7,本实用新型提供一种技术方案:一种具有润滑功能的发动机连杆连接安装结构,包括大端1、定位槽2、定位筒3、内筒4、拆卸杆5、挤压孔6、挤压块7、挤压槽8、固定块9、固定槽10、橡胶加固块11、工作槽12、工作筒13、工作孔14、联动杆15、控制环16、导流槽17、储油槽18、锁片19、杆身20、凹槽21、安装槽22、橡胶缓冲片23、连接绳24、小端25、衬套26 和轴瓦27。

如图6所示,大端1上开设有定位槽2,且定位槽2的内部安装有定位筒3,并且定位筒3上安装有内筒4,内筒4的内部安装有拆卸杆5,且拆卸杆5安装在定位筒3的内部,并且拆卸杆5和挤压孔6相连接,挤压孔6开设在挤压块7 上,且挤压块7安装在挤压槽8的内部,并且挤压槽8开设在定位筒3上。

如图5所示,大端1上固定有固定块9,且固定块9安装在固定槽10的内部,并且固定槽10的内壁上安装有橡胶加固块11,固定块9上开设有工作槽12,且工作槽12的内部安装有工作筒13,并且工作筒13安装在工作孔14的内部,同时工作孔14开设在大端1上,工作筒13的内部安装有联动杆15,且联动杆 15安装在工作孔14的内部,并且联动杆15安装在控制环16的内部,同时控制环16安装在大端1的外壁上。

如图1、3、4所示,大端1的内壁上开设有导流槽17,且导流槽17的内部开设有储油槽18,并且大端1的内壁上安装有轴瓦27,大端1上连接有锁片19,且锁片19和定位筒3相连接。

如图1、2、7所示,大端1上固定有杆身20,杆身20上开设有凹槽21,且凹槽21的内壁上开设有安装槽22,并且安装槽22的内壁上安装有橡胶缓冲片23,安装槽22的内部安装有连接绳24,且连接绳24设置于凹槽21的内部,杆身20上固定有小端25,且小端25上安装有衬套26。

本实施例中,定位槽2和定位筒3为螺纹连接,且定位筒3和内筒4通过定位筒3和内筒4上设置的旋转轴承组成转动连接,并且内筒4和拆卸杆5为螺纹连接,同时拆卸杆5和定位筒3为滑动连接,这种设计保证了定位筒3能够有效在定位槽2中进行运动,定位筒3能够有效通过旋转轴承关于内筒4进行转动,内筒4能够有效带动拆卸杆5在定位筒3中进行滑动;

拆卸杆5和挤压孔6为卡合连接,且挤压孔6纵截面的形状和挤压块7末端横截面的形状均为直角梯形,并且挤压块7和挤压槽8为滑动连接,同时挤压块7和定位槽2为卡合连接,这种设计保证了拆卸杆5能够有效对挤压孔6上的斜面进行挤压,拆卸杆5能够有效带动挤压块7在挤压槽8中进行滑动,从而进一步对装置上的大端1进行拆分;

固定块9和固定槽10为嵌套连接,且固定块9上垂直分布有工作槽12,并且工作槽12和工作筒13为卡合连接,同时工作筒13横截面的形状为直角梯形,这种设计保证了固定槽10能够有效通过固定块9对大端1的位置进行定位,工作筒13能够有效通过工作槽12对大端1的位置进行固定,同时工作筒13受到挤压后能够有效在工作孔14上进行运动;

工作筒13和工作孔14为滑动连接,且工作筒13和联动杆15为滑动连接,并且联动杆15和工作孔14为滑动连接,同时联动杆15和控制环16为螺纹连接,这种设计保证了控制环16能够有效带动联动杆15运动,联动杆15能够有效带动工作筒13在工作孔14中进行运动;

导流槽17均匀分布在大端1的内壁上,且导流槽17为交错设置,这种设计保证了装置上的润滑油能够有效在导流槽17中进行流动,润滑油能够有效通过导流槽17均匀分布在大端1的内壁上;

储油槽18等间距分布在导流槽17上,且储油槽18的下端面所在平面低于导流槽17下端面所在平面,这种设计保证了导流槽17上的润滑油能够有效进入到储油槽18的内部,储油槽18能够有效对装置上的润滑油进行存储,从而进一步方便润滑油对装置进行作用;

橡胶缓冲片23均匀分布在安装槽22的内壁上,且安装槽22和连接绳24 为卡合连接,并且连接绳24和橡胶缓冲片23相贴合,这种设计保证了橡胶缓冲片23能够有效对连接绳24和杆身20之间的挤压进行缓冲,安装槽22能够有效对连接绳24进行限位,从而进一步方便装置上的连接绳24固定在杆身20上;

连接绳24和凹槽21为嵌套连接,且连接绳24等间距分布在杆身20上,并且连接绳24关于杆身20的中心线对称设置,这种设计保证了连接绳24能够有效对杆身20的两侧进行连接,同时连接绳24能够有效防止杆身20断裂后分裂,导致装置外部缸体受损。

工作原理:当需要对装置上的大端1进行拆分时,转动内筒4,内筒4通过内筒4和定位筒3相连接的旋转轴承转动,内筒4带动拆卸杆5在定位筒3内壁上连接的滑槽中进行滑动,拆卸杆5对挤压孔6的斜面进行挤压,拆卸杆5通过挤压孔6带动挤压块7在挤压槽8中进行滑动,挤压块7和定位槽2脱离卡合,同时转动控制环16,控制环16通过控制环16和大端1相连接的旋转轴承转动,控制环16带动联动杆15运动,联动杆15在联动杆15和工作孔14内壁相连接的滑槽中进行滑动,联动杆15带动工作筒13运动,工作筒13和工作槽12脱离卡合,转动定位筒3,定位筒3在定位槽2中转动,将定位筒3从定位槽2中拉出,实现对大端1的解除固定,拉动大端1,大端1分离,从而实现对大端1的拆分;

将轴瓦27从大端1的内侧取出,将润滑油均匀涂覆在大端1的内壁上,润滑油在导流槽17中进行流动,其中多余的润滑油进入到储油槽18的内部,通过储油槽18对导流槽17内部的润滑油进行存储;

将大端1和定位筒3安装在飞轮组上,将控制环16和内筒4复位,将大端 1上的固定块9插入到固定槽10的内部,固定槽10的内壁对工作筒13的斜面进行挤压,工作筒13在工作孔14和工作筒13相连接的滑槽中进行滑动,将定位槽2插入到定位筒3内部的,定位槽2的内壁对挤压块7的斜面进行挤压,挤压块7在挤压槽8中向定位筒3的内侧滑动,转动定位筒3,定位筒3对大端1 进行挤压,大端1带动固定块9对橡胶加固块11进行挤压,当固定块9上的工作槽12和工作筒13对齐时,工作孔14和工作筒13相连接的弹簧推动工作筒 13复位,工作筒13的直角边和工作槽12卡合,同时定位筒3带动挤压块7运动到定位槽2的末端时,挤压块7和定位筒3相连接的弹簧推动挤压块7复位,挤压块7的直角边和大端1的外壁进行卡合,其中装置上的定位槽2达到要求的扭矩,实现对装置上大端1的安装;

当装置上的杆身20断裂时,连接绳24对杆身20的两侧进行拉扯,其中连接绳24通过螺栓固定在安装槽22的内部,其中在杆身20断裂时,橡胶缓冲片 23对杆身20上的冲击力进行缓冲,防止杆身20断裂时的冲击直接传递到连接绳24上,造成连接绳24断开,连接绳24对杆身20两侧进行连接,防止杆身 20断开后损坏发动机缸体,对发动机造成进一步的损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种发动机连杆连接安装结构专利购买费用说明

专利买卖交易资料

Q:办理专利转让的流程及所需资料

A:专利权人变更需要办理著录项目变更手续,有代理机构的,变更手续应当由代理机构办理。

1:专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2:按规定缴纳著录项目变更手续费。

3:同时提交相关证明文件原件。

4:专利权转移的,变更后的专利权人委托新专利代理机构的,应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A:(1)直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,(2)通过代办处缴纳,(3)通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q:专利转让变更,多久能出结果

A:著录项目变更请求书递交后,一般1-2个月左右就会收到通知,国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。

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