专利摘要

本实用新型提供一种尾气排放检测设备，包括热电转换装置、数据处理装置、检测装置和夹紧装置；检测装置与数据处理装置连接；数据处理装置位于热电转换装置上方；数据处理装置与热电转换装置通过夹紧装置固定；通过设置热电转换装置，这样能利用排放尾气时释放的热量进行温差发电；通过热电转换装置为整个检测设备供电，整个检测设备不需要外接电源，避免造成资源浪费；通过设置检测装置对尾气进行检测；能实时汽车对排放的尾气进行检测，这样检测结果准确；通过设置数据处理装置，这样能将尾气排放情况反馈给用户同时能记录尾气的排放情况，这样能及时了解尾气排放情况，这样用户发现问题后能及时安排车辆进行维护。

权利要求

1.一种尾气排放检测设备，其特征在于：包括热电转换装置、数据处理装置、夹紧装置和用于检测尾气排放浓度的检测装置；检测装置与数据处理装置连接；数据处理装置位于热电转换装置上方；数据处理装置与热电转换装置通过夹紧装置固定；数据处理装置包括处理器，检测装置与处理器信号连接；

热电转换装置包括通气管道、集热装置、冷却装置和温差发电片；集热装置与冷却装置连接，温差发电片设置在集热装置与冷却装置之间；通气管道包括旁通管道、进气管道和出气管道，集热装置设置在进气管道和出气管道之间，进气管道和出气管道分别与集热装置连接；旁通管道的一端与进气管道连接，旁通管道的另一端与出气管道连接；旁通管道与进气管道之间连接有进气阀门；

集热装置设有导流件，导流件具有出气空间；出气空间靠近进气管道的一端大于出气空间远离进气管道的一端；

冷却装置具有导流板、进水口和出水口；进水口和出水口与汽车冷却水箱相连，导流板包括第一导流板和第二导流板，第一导流板和第二导流板之间成形有冷却通道；冷却通道分别与进水口和出水口连接。

2.根据权利要求1所述的一种尾气排放检测设备，其特征在于：冷却装置设有两个，集热装置设置在两个冷却装置之间。

3.根据权利要求2所述的一种尾气排放检测设备，其特征在于：夹紧装置包括第一夹紧件、第二夹紧件、第三夹紧件和固定件；第一夹紧件设置在第一冷却装置上方；第二夹紧件设置在第二冷却装置下方；第一夹紧件设有第一通孔；第二夹紧件设有第二通孔；第三夹紧件的一端穿过第一通孔与固定件连接；第三夹紧件的另一端穿过第二通孔与固定件连接。

4.根据权利要求1所述的一种尾气排放检测设备，其特征在于：数据处理装置包括温度检测装置、电池和安装板；温度检测装置、电池和检测装置安装在安装板上；检测装置包括第一检测装置、第二检测装置和检测连接件；第一检测装置和第二检测装置都安装在安装板上，且与处理器信号连接；检测连接件连接第一检测装置、第二检测装置和出气管道；检测连接件设有第一端口、第二端口和第三端口；第一端口、第二端口和第三端口相互连通；第一端口设有检测阀门；第一端口通过检测阀门与出气管道连接；第二端口与第一检测装置连接；第三端口与第二检测装置连接。

5.根据权利要求4所述的一种尾气排放检测设备，其特征在于：安装板具有第三通孔；安装板通过第三通孔安装在第三夹紧件上且位于第一冷却装置上方；第三夹紧件穿过第三通孔与固定件连接。

6.根据权利要求1所述的一种尾气排放检测设备，其特征在于：导流件包括第一导流件和第二导流件，第一导流件和第二导流件关于通气管道对称设置；第一导流件和第二导流件之间成形有出气空间。

7.根据权利要求1所述的一种尾气排放检测设备，其特征在于：第一导流板和第二导流板在冷却装置上交错设置；第一导流板与冷却装置靠近进气管道的一侧连接，第二导流板与冷却装置远离进气管道的一侧连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种尾气排放检测设备。

背景技术

进行汽车尾气检测时产生的尾气直接排出车间，数量大且集中，一方面对在车间内作业的工作人员影响较大，危害健康，另一方面，直接排出的汽车尾气对周围环境也有一定影响。温差发电器是利用塞贝克效应，将热能直接转换成电能的一种发电器件。如果温差电单体的热面输入热流，在温差电单体热端和冷端之间建立了温差，则将会有电流流经电路，进行尾气检测时的尾气有大量废热产生，使温差发电器产生稳定的电流。

在中国申请号为201611018399.1；公告日为2018.4.24的专利文献中公开了一种汽车尾气温差发电系统及其冷却方法和对尾气流量控制的方法，其集热系统通过电子控制单元对温差发电装置的热端温度进行控制从而实现对尾气的分流，温差发电装置通过在温差发电材料的两端(尾气形成的热端，冷却系统对温差发电材料进行冷却所形成的冷端)形成温差产生电能，冷却系统通过风冷以及对水冷的控制来实现对冷端的降温，温度保护系统在连接冷凝管的阀门完全打开时(通过电子控制单元来控制连接集热器阀门的关闭)保护温差发电系统，DC-DC控制电路对温差发电装置产生的不稳定开路电压进行整合得到恒定的输出电功率并对蓄电池进行充电，蓄电池在必要时给车载用电器供电。

但是该文献没有记载尾气进入到尾气温差发电系统后如何排出；不能及时排出的尾气会积聚在尾气温差发电系统内，从而尾气会对尾气温差发电系统产生压迫；这样会加快尾气温差发电系统的损害；同时阀门C与冷凝管连接；冷凝管、水冷管道和温差发电装置的冷端之间连接；当阀门C打开时，尾气排放到冷凝管内；进而尾气会进入到水冷通道内；这样会影响水冷通道对温差发电装置的冷端的冷却效果。

发明内容

本实用新型提供一种散热效果好、不影响尾气排放的尾气排放检测设备。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种尾气排放检测设备，包括热电转换装置、数据处理装置、夹紧装置和用于检测尾气排放浓度的检测装置；检测装置与数据处理装置连接；数据处理装置位于热电转换装置上方；数据处理装置与热电转换装置通过夹紧装置固定；数据处理装置包括处理器，检测装置与处理器信号连接；

热电转换装置包括通气管道、集热装置、冷却装置和温差发电片；集热装置与冷却装置连接，温差发电片设置在集热装置与冷却装置之间；通气管道包括旁通管道、进气管道和出气管道，集热装置设置在进气管道和出气管道之间，进气管道和出气管道分别与集热装置连接；旁通管道的一端与进气管道连接，旁通管道的另一端与出气管道连接；旁通管道与进气管道之间连接有进气阀门；

集热装置设有导流件，导流件具有出气空间；出气空间靠近进气管道的一端大于出气通道远离进气管道的一端；

冷却装置具有导流板、进水口和出水口；进水口和出水口与汽车冷却水箱相连，导流板包括第一导流板和第二导流板，第一导流板和第二导流板之间成形有冷却通道；冷却通道分别与进水口和出水口连接。

以上设置，通过设置热电转换装置，这样能利用排放尾气时释放的热量进行温差发电；通过热电转换装置为整个检测设备供电，这样整个检测设备不需要再外接电源，避免造成资源浪费；通过设置用于检测尾气排放浓度的检测装置对尾气中的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的浓度进行检测；能实时汽车对排放的尾气进行检测，这样检测结果准确；通过设置数据处理装置，这样能将当前的尾气排放情况反馈给用户同时能记录尾气的排放情况，这样能及时了解尾气排放情况，这样用户发现问题后能及时安排车辆进行维护；通过设置夹紧装置；能将数据处理装置与热电转换装置稳定连接；且由于在进气管道和出气管道之间设有旁通通道，使得在热点转换装置中温差发电片的温度过高时，可以通过旁通管道进行排放尾气，不会对尾气排放造成影响；

通过设置集热装置作为热电转换装置的热源；设置出气空间靠近进气管道的一端大于出气通道远离进气管道的一端，能降低尾气经过集热装置时的气阻；提升热电转换装置的发电效率；

通过设置冷却装置作为热电转换装置的冷源；通过设置进水口和出水口，方便冷却装置与汽车的冷却水箱连接，利用汽车的冷却水箱中废弃的冷却水对集热装置进行散热，节省能源的同时，散热效果好。

进一步的，冷却装置设有两个，集热装置设置在两个冷却装置之间。

以上设置，通过两个冷却装置提高热电转换模块的散热效果，提高发电效率；同时将集热装置设置在两个冷却装置之间，这样热电转换模块能均匀散热。

进一步的，夹紧装置包括第一夹紧件、第二夹紧件、第三夹紧件和固定件；第一夹紧件设置在第一冷却装置上方；第二夹紧件设置在第二冷却装置下方；第一夹紧件设有第一通孔；第二夹紧件设有第二通孔；第三夹紧件的一端穿过第一通孔与固定件连接；第三夹紧件的另一端穿过第二通孔与固定件连接。

以上设置，通过在第一冷却装置上方设置第一夹紧件，在第二冷却装置下方设置第二夹紧件；通过第三夹紧件和固定件连接第一夹紧件和第二夹紧件且进行固定；这样夹紧装置能将冷却装置和温差发电片与集热装置稳定连接；避免冷却装置、温差发电片、集热装置之间接触不良，进而导致热电转换装置的发电效率低。

进一步的，数据处理装置包括温度检测装置、电池和安装板；温度检测装置、电池和检测装置安装在安装板上；检测装置包括第一检测装置、第二检测装置和检测连接件；第一检测装置和第二检测装置都安装在安装板上，且与处理器信号连接；检测连接件连接第一检测装置、第二检测装置和出气管道；检测连接件设有第一端口、第二端口和第三端口；第一端口、第二端口和第三端口相互连通；第一端口设有检测阀门；第一端口通过检测阀门与出气管道连接；第二端口与第一检测装置连接；第三端口与第二检测装置连接。

以上设置，通过设置安装板，这样检测装置能稳定安装；通过设置电池，将热电转换装置产生的电储存；通过设置第一检测装置和第二检测装置，这样能对排放出的尾气的浓度进行全面检测。

进一步的，安装板具有第三通孔；安装板通过第三通孔安装在第三夹紧件上且位于第一冷却装置上方；第三夹紧件穿过第三通孔与固定件连接。

以上设置，通过设置第三通孔，方便安装版与夹紧装置连接；这样避免数据处理装置和检测装置跌落。

进一步的，导流件包括第一导流件和第二导流件，第一导流件和第二导流件关于通气管道对称设置；第一导流件和第二导流件之间成形有出气空间。

以上设置，通过设置第一导流件和第二导流件，这样进入集热装置的尾气能快速流向出气管道；同时通过设置靠近进气管道的一端的大于出气通道远离进气管道的一端的的出气通道；进一步降低尾气经过集热装置时的气阻。

进一步的，第一导流板和第二导流板在冷却装置上交错设置；第一导流板与冷却装置靠近进气管道的一侧连接，第二导流板与冷却装置远离进气管道的一侧连接。

以上设置，通过设置第一导流板和第一导流板，这样能为水流提供导向作用，通过成形冷却通道，延长水流在冷却装置内部的流动时间，这样冷却装置外表面温度均匀。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型另一视角的立体结构图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型中冷却装置的侧视图；

图5为图4中A-A的截面图；

图6为为本实用新型中集热装置的侧视图；

图7为图6中B-B的截面图。

图8为本实用新型中集热装置、冷却装置和温差发电片与电池连接的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-8所示；一种尾气排放检测设备，包括热电转换装置1、数据处理装置2、夹紧装置4和用于检测尾气排放浓度的检测装置3；

检测装置3与数据处理装置2连接；数据处理装置2位于热电转换装置1上方；数据处理装置2与热电转换装置1通过夹紧装置4固定。数据处理装置2包括电池22、处理器（图中未示出）、安装板21和温度检测装置（图中未示出）；电池22、处理器、检测装置3和温度检测装置都安装在安装板21上；电池22通过电源线（图中未示出）与热电转换装置1连接。

热电转换装置1包括通气管道11、集热装置12、冷却装置13和温差发电片14；集热装置12与冷却装置13连接，温差发电片14设置在集热装置12与冷却装置13之间；通气管道11包括进气管道111、出气管道112和旁通管道113，进气管道111与汽车三元催化装置后段的排气管连接，出气管道112与汽车消声器前段的排气管连接；集热装置12设置在进气管道111和出气管道112之间，进气管道111和出气管道112分别与集热装置12连接。温度检测装置用与检测温差发电片14的温度。

旁通管道113的一端与进气管道111连接，旁通管道113的另一端与出气管道112连接；旁通管道113与进气管道111之间连接有进气阀门（图中未示出）。进气阀门与电池22电连接；通过设置进气阀门，当温度检测装置检测到温差发电片14承受温度过高时，进气阀门被打开；尾气通过旁通管道113流向出气管道112；这样避免温差发电片承受温度过高时，尾气仍然进行到集热装置12内使热电转换模块持续发电，进而导致温差发电片14损坏；这样可以延长温差发电片14的使用寿命；通过设置旁通管道113，这样当进气阀门关闭进入集热装置12的通道时，尾气能从旁通管道113排出，这样能不经过集热装置12将尾气排出，不会影响尾气的正常排放。

集热装置12设有导流件，导流件在集热装置12内部底面向上延伸成形；导流件包括第一导流件121和第第二导流件122，第一导流件121和第二导流件122关于通气管道11对称设置；第一导流件121和第二导流件122之间成形有出气空间123；出气空间123靠近进气管道111的一端大于出气空间123远离进气管道111的一端。通过设置集热装置12作为热电转换装置12的热源；第一导流件121和第二导流件122，这样进入集热装置12的尾气能快速流向出气管道112；同时通过设置靠近进气管道111的一端的出气通道大于远离进气管道111的一端的出气通道，这样能降低尾气经过集热装置12时的气阻；提升热电转换装置1的发电效率。

冷却装置13具有导流板、进水口133和出水口134；进水口133和出水口134与汽车的冷却水箱连接；导流板包括第一导流板131和第二导流板132，第一导流板131和第二导流板132在冷却装置13上交错设置；第一导流板131与冷却装置13靠近进气管道111的一侧连接，第二导流板132与冷却装置13远离进气管道111的一侧连接，第一导流板131和第二导流板132之间成形有冷却通道135；冷却通道135分别与进水口133和出水口134连接。通过设置冷却装置13作为热电转换装置1的冷源；通过设置进水口133和出水口134，方便冷却装置13与汽车的冷却水箱连接，这样散热效果好；通过设置第一导流板131和第一导流板131，这样能为水流提供导向作用，通过成形冷却通道135，延长水流在冷却装置13内部的流动时间，这样冷却装置13外表面温度均匀。

冷却装置13设有两个，集热装置12设置在两个冷却装置之间。通过两个冷却装置提高热电转换模块11的散热效果，提高发电效率；同时将集热装置12设置在两个冷却装置之间，这样热电转换模块能均匀散热。

温差发电片14包括第一发电片141和第二发电片142；本实施例中，第一发电片141位于集热装置上方，且设置在集热装置12与一冷却装置之间；集热装置与第一发电片141的一端贴合，冷却装置与第一发电片141的另一端贴合；第二发电片142位于集热装置下方，且设置在集热装置12与另一冷却装置之间；集热装置与第二发电片142的一端贴合，冷却装置与第二发电片142的另一端贴合。在本实施例中，第一发电片141和第二发电片142分别设有十六块；第一发电片141、第二发电片142与电池相连。

汽车正常运行进行尾气的排放，伴有大量废热的尾气流经集热装置12，此时温度较高的集热装置12作为热电转换装置1的热端，第一冷却装置13和第二冷却装置13作为热电转换装置1的冷端，使得热电转换装置1产生电流，温差发电的工作原理为现有技术，在本实施例中，第一发电片141与电池22的正极连接，第二发电片142与电池22的负极连接；每块第一发电片和每块第二发电片都设有N型半导体、P型半导体；当集热装置12作为热电转换装置1的热端，第一冷却装置13和第二冷却装置13作为热电转换装置1的冷端工作时，由于热端与冷端之间存在温度差，从而导致第一发电片和第二发电片产生电流为电池充电。

产生的电流经过储存到电池22，电池22为整个尾气排放检测设备供电。通过设置电池，即使车辆熄火后，尾气仍会经过尾气排放检测设备后再排出的车外；这时候电池仍然为整个尾气排放检测设备供电，这样仍然能对尾气的浓度进行检测，提高检测的可靠性；避免汽车熄火后，检测装置无法对未及时排出的尾气进行检测。

热电转换装置1还包括温度传感器（图中未示出）；温度传感器分别与温差发电片14连接、处理器连接；当温度传感器监测到温差发电片14当前承受的温度为温差发电片14最高温度时；处理器调节进气阀门，使尾气流经旁通管道113。

夹紧装置4包括第一夹紧件41、第二夹紧件42、第三夹紧件43和固定件44；第一夹紧件41设置在第一冷却装置13上方；第二夹紧件42设置在第二冷却装置13下方；第一夹紧件41设有第一通孔（图中未示出）；第二夹紧件42设有第二通孔（图中未示出）；第三夹紧件43的一端穿过第一通孔与固定件44连接；第三夹紧件43的另一端穿过第二通孔与固定件44连接。通过在第一冷却装置13上方设置第一夹紧件41，在第二冷却装置13下方设置第二夹紧件42；通过第三夹紧件43和固定件44连接第一夹紧件41和第二夹紧件42且进行固定；这样夹紧装置4能将冷却装置13和温差发电片14与集热装置12稳定连接；避免冷却装置13、温差发电片14、集热装置12之间接触不良，进而导致热电转换装置1的发电效率低。

在本实施例中，第三夹紧件为两端设有螺纹的连接件，固定件为螺母。

安装板21具有第三通孔（图中未示出）；安装板21通过第三通孔安装在第三夹紧件43上且位于第一冷却装置13上方；第三夹紧件43穿过第三通孔与固定件44连接。通过设置第三通孔，方便安装板与夹紧装置4连接；这样避免数据处理装置2和检测装置3跌落。

检测装置3包括第一检测装置31、第二检测装置32和检测连接件33；第一检测装置31和第二检测装置32都安装在安装板31上；且与处理器信号连接；检测连接件33连接第一检测装置31、第二检测装置32和出气管道112；检测连接件33设有第一端口、第二端口和第三端口；第一端口331、第二端口332和第三端口333相互连通；第一端口设有检测阀门（图中未示出）；第一端口331通过检测阀门与出气管道112连接；第二端口332与第一检测装置31连接、第三端口333与第二检测装置32连接。通过设置安装板21，这样检测装置3能稳定安装；通过设置电池22，将热电转换装置1产生的电储存。 在本实施例中，检测阀门为单向阀，通过设置检测阀门，避免进入到检测连接件的尾气从第一端口排出到出气通道；这样提高了检测装置对尾气排放物浓度的检测的可靠性。

在本实施例中，第一检测装置31为非分光红外气体传感器；第二检测装置32为氮氧传感器；通过第一检测装置31对尾气中的一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的浓度进行检测；通过第二检测装置32对氮氧化合物的浓度进行检测；具体第一检测装置和第二检测装置的检测原理为现有技术，检测连接件33为带接头的软性三叉管；第一检测装置31和第二检测装置32为现有技术，在此不作累述。

通过设置热电转换装置1，这样能利用排放尾气时释放的热量进行温差发电；通过热电转换装置1为整个检测装置供电，这样整个检测装置不需要再外接电源，避免造成资源浪费；通过设置检测装置3对尾气进行检测；能实时汽车对排放的尾气进行检测，这样检测结果准确；通过设置数据处理装置2，这样能将当前的尾气排放情况反馈给用户同时能记录尾气的排放情况，这样能及时了解尾气排放情况，这样用户发现问题后能及时安排车辆进行维护；通过设置夹紧装置4；能将数据处理装置2与热电转换装置1稳定连接。

本实用新型的驱动方法包括以下步骤：

1）.预安装检测装置；启动车辆；

2）.汽车尾气进入集热装置为热电转换装置提供热源，汽车冷却水进入冷却装置为热电转换装置提供冷源；

3）.温差发电片产生电流；电流为电池充电；电池为尾气检测设备提供电源，且第一检测装置和第二检测装置启动；

4）.温度检测装置启动，温度检测装置对温差发电片的温度进行检测；当检测到温差发电片的温度达到进气阀门的打开标准时；处理器打开进气阀门；汽车尾气经旁通管道流向出气管道；

5）.汽车尾气经出气管道流入检测连接件，第一检测装置和第二检测装置对汽车尾气进行实时检测。

上述驱动方法：

步骤1）中，预安装检测装置具体为：

2.1）. 进气管道与汽车三元催化装置后段的排气管连接；出气管道与汽车消声器前段的排气管连接；

2.2）. 冷却装置的进水口和出水口分别与汽车的冷却水箱连接。

步骤2中，具体为：冷却水箱内的冷却水进入进水口，在冷却通道内流通，然后从出水口回流到冷却水箱。汽车尾气经进气管道进入到集热装置；穿过出气空间，然后从出气管道排出。

步骤4）具体为：当检测到温差发电片的温度达到进气阀门的打开标准时；处理器打开进气阀门；汽车尾气经旁通管道流向出气管道；当检测到温差发电片的温度达不到进气阀门的打开标准时；汽车尾气经进气管道流向出气管道；

温差发电片的温度达到进气阀门的打开标准，具体为：温差发电片的即时温度大于温差发电片的最大承受温度。

步骤5）中，处理器将第一检测装置和第二检测装置对尾气的检测结果反馈给用户。

以上驱动方法，通过热电转换装置，利用汽车排放的尾气为热电转换装置提供热源；利用汽车冷却水箱的冷却水为热电转换装置提供冷源进行温差发电；为整个尾气检测装置供电；这样整个尾气检测装置不需要再外接电源，避免造成资源浪费；通过温度检测装置对温差发电片的温度进行检测；当检测到温差发电片的即时温度大于温差发电片的最大承受温度时，打开进气阀门；尾气通过旁通管道流向出气管道；避免当温差发电片承受温度过高时尾气仍然进入到集热装置内使热电转换模块持续发电，进而导致温差发电片损坏；这样可以延长温差发电片的使用寿命。

一种尾气排放检测设备专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。