专利摘要

一种紧凑型移动式驱动支点，属于发动机可变气门、停缸和制动领域。它包括设置有销槽的驱动销、设置有活塞孔和第一放气孔的活塞、锁定体、设置有活塞套槽、中间油路和第二放气孔的活塞套、销弹簧、活塞弹簧、在驱动销和活塞之间形成的被控油腔、设置有被控油道的固定体。通过控制被控油道的油压，实现了驱动支点工作状态和失效状态的可靠保持及灵活切换。驱动支点的尺寸大幅度缩小，尤其是径向尺寸，适用于小缸心距发动机上应用新技术，尤其是二冲程制动技术的应用、单凸轮轴V型发动机上停缸技术的应用等。

权利要求

1.一种紧凑型移动式驱动支点，其特征是：它包括设置有销槽(11)的驱动销(1)、设置有活塞孔(21)和第一放气孔(22)的活塞、锁定体(3)、设置有活塞套槽(41)、中间油路(42)和第二放气孔(43)的活塞套(4)、销弹簧(5)、活塞弹簧(7)、设置有被控油道(8)的固定体；

所述活塞至少包含活塞体和堵块，活塞体和堵块安装成一体；

所述驱动销(1)安装在活塞内，活塞安装在活塞套(4)内，销弹簧(5)安装在驱动销(1)和活塞之间，活塞弹簧(7)安装在活塞和活塞套(4)之间，销弹簧(5)与活塞弹簧(7)分别置于驱动销(1)的两侧，活塞套(4)安装在固定体内，在驱动销(1)和活塞之间形成被控油腔(23)，被控油腔(23)、中间油路(42)和被控油道(8)相连；

控制单元控制驱动支点处于工作状态时，被控油道(8)为低压状态，锁定体(3)处于活塞孔(21)和活塞套槽(41)内；

控制单元控制驱动支点处于失效状态时，被控油道(8)为高压状态，锁定体(3)处于活塞孔(21)和销槽(11)内。

2.根据权利要求1所述的一种紧凑型移动式驱动支点的工作方法，其特征在于：

控制单元控制驱动支点处于工作状态时，被控油道(8)为低压状态，锁定体(3)处于活塞孔(21)和活塞套槽(41)内，活塞和活塞套(4)被锁定成一体；

控制单元控制驱动支点处于失效状态时，被控油道(8)为高压状态，锁定体(3)处于活塞孔(21)和销槽(11)内；活塞和驱动销被锁定成一体，相对活塞套运动；

控制单元控制驱动支点从工作状态向失效状态切换时，被控油道(8)为低压状态切换成高压状态，在油压的推动下，驱动销(1)先压缩销弹簧(5)相对活塞向里运动，直至驱动销(1)上的销槽(11)运动到锁定体(3)的位置，锁定体(3)在气门弹簧或活塞弹簧(7)的作用下被推入活塞孔(21)和销槽(11)内；锁定体(3)将活塞和驱动销(1)锁定成一体，相对活塞套(4)运动；

控制单元控制驱动支点从失效状态向工作状态切换时，被控油道(8)为高压状态切换成低压状态，在活塞弹簧(7)的作用下，驱动销(1)、锁定体(3)、销弹簧(5)和活塞四者相对活塞套(4)往复移动，当锁定体(3)运动到活塞套槽(41)的位置时，在销弹簧(5)的作用下，锁定体(3)被推入到活塞孔(21)和活塞套槽(41)内，锁定体(3)将活塞和活塞套(4)锁定成一体。

说明书

技术领域

本发明涉及一种紧凑型移动式驱动支点，属于发动机可变气门、停缸和制动领域。

背景技术

我国道路长坡、陡坡众多，货车载重量高于国外标准，货车超载超速问题严重，这些都导致我国货车责任道路交通事故频发，并且特大危险型交通事故主要由大货车引发。主驱动系统和电磁式、电涡流式等传动系统缓速器存在长时间工作容易因过热而导致的驱动功率快速降低等问题，发动机制动技术备受关注。较排气制动、减压驱动等四冲程制动而言，二冲程驱动的制动功率大，是未来发展的趋势。此外，发动机停缸技术可以有效降低车辆的油耗和排放。停缸、二冲程制动等技术均需要采用可变气门机构。

针对目前具有小缸心距的紧凑型发动机，空间布置是设计可变气门机构的关键和难点之一，例如二冲程制动技术的应用，单凸轮轴的V型发动机上停缸技术的应用等。因此开发一套更加安全可靠的紧凑型移动式驱动支点势在必行。

发明内容

本发明的目的在于：通过设计一种紧凑型移动式驱动支点，用于实现：（a）为了提高车辆的燃油经济性、排放性和行车安全，需要固定式驱动支点具有工作状态和失效状态，并且可实现这两种状态的可靠保持和灵活切换。（b）为了满足小缸心距发动机的布置，需要驱动支点结构紧凑。

本发明所采用的技术方案是：一种紧凑型移动式驱动支点包括设置有销槽的驱动销、设置有活塞孔和第一放气孔的活塞、锁定体、设置有活塞套槽、中间油路和第二放气孔的活塞套、销弹簧、活塞弹簧、设置有被控油道的固定体。

活塞至少包含活塞体和堵块，活塞体和堵块安装成一体。

驱动销安装在活塞内，活塞安装在活塞套内，销弹簧安装在驱动销和活塞之间，活塞弹簧安装在活塞和活塞套之间，活塞套安装在固定体内，在驱动销和活塞之间形成被控油腔，被控油腔、中间油路和被控油道相连。

控制单元控制驱动支点处于工作状态时，被控油道为低压状态，锁定体处于活塞孔和活塞套槽内。

控制单元控制驱动支点处于失效状态时，被控油道为高压状态，锁定体处于活塞孔和销槽内。

固定体为本领域中常用的固定体，如缸体、缸盖以及相对缸盖固定的支架等固定件。进一步固定体可以采用一体式固定体和分体式固定体，分体式固定体包括分体式衬套和固定体外套。

锁定体为本领域中常用的用于实现切换和锁定功能的锁定体，如球体，又如两端为圆台或圆锥、球面体、弧面体等，中间为圆柱体、圆筒等结构等，还可将两端制造出倾斜面来保证良好的受力。

一种紧凑型移动式驱动支点的工作方法：

控制单元控制驱动支点处于工作状态时，被控油道为低压状态，锁定体处于活塞孔和活塞套槽内，活塞和活塞套被锁定成一体。

控制单元控制驱动支点处于失效状态时，被控油道为高压状态，锁定体处于活塞孔和销槽内，活塞和驱动销被锁定成一体，可相对活塞套运动；

控制单元控制驱动支点从工作状态向失效状态切换时，被控油道为低压状态切换成高压状态，在油压的推动下，驱动销先压缩销弹簧并相对活塞向里运动，直至驱动销上的销槽运动到锁定体的位置，锁定体在气门弹簧或活塞弹簧的作用下被推入活塞孔和销槽内，将活塞和驱动销锁定成一体，可相对活塞套运动；

控制单元控制驱动支点从失效状态向工作状态切换时，被控油道为高压状态切换成低压状态，在活塞弹簧的作用下，驱动销、锁定体、销弹簧和活塞四者相对活塞套往复移动，当锁定体运动到活塞套槽的位置时，在销弹簧的作用下，锁定体被推入到活塞孔和活塞套槽内，锁定体将活塞和活塞套锁定成一体。

本发明的有益效果是：这种紧凑型移动式驱动支点主要包括设置有销槽的驱动销、设置有活塞孔和第一放气孔的活塞、锁定体、设置有活塞套槽、中间油路和第二放气孔的活塞套、销弹簧、活塞弹簧、设置有被控油道的固定体。（a）通过控制被控油道的油压，实现了驱动支点工作状态和失效状态的可靠保持及灵活切换，可用于实现发动机停缸技术、二冲程制动技术等，提高车辆的燃油经济性、排放性和行车安全。（b）本发明大幅度缩小了驱动支点的尺寸，尤其是径向尺寸，有利于小缸心距发动机上布置，特别是二冲程制动技术的应用，单凸轮轴V型发动机上停缸技术的应用等。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是实施例1处于工作状态的驱动支点的示意图。

图2是实施例1处于失效状态的驱动支点的示意图。

图3是实施例2处于工作状态的驱动支点的示意图。

图中：1、驱动销；11、销槽；21、活塞孔；22、第一放气孔；23、被控油腔；2a、活塞体、2b、堵块；3、锁定体；4、活塞套；41、活塞套槽；42、中间油路；43、第二放气孔；5、销弹簧；6a、一体式固定体；6b、分体式衬套；6c、固定体外套；7、活塞弹簧；8、被控油道；9、卡圈。

具体实施方式

本发明涉及一种紧凑型移动式驱动支点。它包括设置有销槽11的驱动销1、设置有活塞孔21和第一放气孔22的活塞、锁定体3、设置有活塞套槽41、中间油路42和第二放气孔43的活塞套4、销弹簧5、活塞弹簧7、设置有被控油道8的固定体。所述活塞至少包含活塞体和堵块，活塞体和堵块安装成一体；现在结合附图对结构做进一步的描述。

实施例1

图1和图2分别是处于工作状态和失效状态的驱动支点第一实施例示意图。它包括设置有销槽11的驱动销1、设置有活塞孔21和第一放气孔22的活塞、锁定体3、设置有活塞套槽41、中间油路42和第二放气孔43的活塞套4、销弹簧5、活塞弹簧7、设置有被控油道8的固定体。活塞至少包含活塞体2a和堵块2b，活塞体2a和堵块2b安装成一体。驱动销1安装在活塞内，活塞安装在活塞套4内，销弹簧5安装在驱动销1和活塞之间，活塞弹簧7安装在活塞和活塞套4之间，活塞套4安装在固定体内，在驱动销1和活塞之间形成被控油腔23，被控油腔23、中间油路42和被控油道8相连。其固定体采用一体式结构，被控油道8从一体式固定体6a上引出通过中间油路42与被控油腔23相连。锁定体采用两端为球面体、中间为圆柱体的结构。

实施例2

图3是处于工作状态的驱动支点第二实施例示意图。它包括设置有销槽11的驱动销1、设置有活塞孔和第一放气孔22的活塞、锁定体3、设置有活塞套槽、中间油路42和第二放气孔43的活塞套4、销弹簧5、活塞弹簧7、设置有被控油道8的固定体。活塞至少包含活塞体和堵块，活塞体和堵块安装成一体。驱动销1安装在活塞内，活塞安装在活塞套4内，销弹簧5安装在驱动销1和活塞之间，活塞弹簧7安装在活塞和活塞套4之间，活塞套4安装在固定体内，在驱动销1和活塞之间形成被控油腔23，被控油腔23、中间油路42和被控油道8相连。其固定体采用分体式固定体，分体式衬套6b固定安装在固定体外套6c上，被控油道8从固定体外套6c上引出通过分体式衬套6b、中间油路42与被控油腔23相连。锁定体3为球体。此外，根据发动机需要，还可以增设卡圈9，用于对活塞位置进行限定。

活塞体2a和堵块2b为本领域的常规结构，图1和图3给出了两种示例。

驱动支点的工作原理如下：

控制单元控制驱动支点处于工作状态时，被控油道8为低压状态，锁定体3处于活塞孔21和活塞套槽41内，活塞和活塞套4被锁定成一体。

控制单元控制驱动支点处于失效状态时，被控油道8为高压状态，锁定体3处于活塞孔21和销槽11内，活塞和驱动销被锁定成一体，可相对活塞套运动。

控制单元控制驱动支点从工作状态向失效状态切换时，被控油道8为低压状态切换成高压状态，在油压的推动下，驱动销1先压缩销弹簧5相对活塞向里运动，直至驱动销1上的销槽11运动到锁定体3的位置。在气门弹簧或活塞弹簧7等的作用下，锁定体3被推入活塞孔21和销槽11内，锁定体3将活塞和驱动销1锁定成一体，可相对活塞套4运动。

控制单元控制驱动支点从失效状态向工作状态切换时，被控油道8为高压状态切换成低压状态，在活塞弹簧7的作用下，驱动销1、锁定体3、销弹簧5和活塞四者相对活塞套4往复移动。当锁定体3运动到活塞套槽41的位置时，在销弹簧5的作用下，锁定体3被推入到活塞孔21和活塞套槽41内，锁定体3将活塞和活塞套4锁定成一体。

一种紧凑型移动式驱动支点专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。