专利摘要
本实用新型公开了一种动力集中型动车组走廊门,包括门体和门框,所述门体与门框接触的面上设有多条高度呈外高内低排列的延边,所述门框与门体接触的面上设有与多条延边一一配合的多个台阶,所述延边与台阶间设有密封条,所述门体通过至少两个铰链活动连接在门框上,所述门体外侧下方设有门碰,所述门体侧方的多条延边间设有铭牌;通过多级延边和台阶配合,结合密封条可实现门体和门框的密封防水,结构简单实用。
权利要求
1.一种动力集中型动车组走廊门,所述动力集中型动车组走廊门包括门体和门框,其特征在于,所述门体与门框接触的面上设有多条高度呈外高内低排列的延边,所述门框与门体接触的面上设有与多条延边一一配合的多个台阶,所述延边与台阶间设有密封条,所述门体通过至少两个铰链活动连接在门框上,所述门体外侧下方设有门碰,所述门体侧方的多条延边间设有铭牌。
2.根据权利要求1所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述铰链包括第一页片、第二页片和销轴,所述第一页片和第二页片通过销轴活动连接,所述第一页片包括固定段和过渡段,所述固定段在铰链绞合时与第二页片位于同一平面上,所述过渡段在铰链绞合时覆于所述第二页片上。
3.根据权利要求1所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述门碰包括底座、碰体和橡胶垫,所述底座通过紧固件固定在门体上,所述碰体固定在底座中部,所述碰体上方设为凹槽,所述凹槽内设有橡胶垫,所述橡胶垫为T型。
4.根据权利要求3所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述碰体与底座之间和橡胶垫与碰体之间采用高强度热固性结构胶粘接方式连接。
5.根据权利要求1所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述门体靠上的中部设有窗口。
6.根据权利要求1所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述门体中部设有门把手。
7.根据权利要求1至6之一所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述密封条包括条状主体和夹持部,所述条状主体截面形状为空心环形,所述条状主体上设有若干凸棱,所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构,所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片的多层结构,所述夹持部夹持在所述延边上。
8.根据权利要求7所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述延边设为两条,一条延边设为门体外壁的延伸,另一条延边设置在门体靠内侧。
9.根据权利要求7所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述门体的各外顶角为圆角。
10.根据权利要求9所述的动力集中型动车组走廊门,其特征在于,所述门框的内顶角为圆角。
说明书
技术领域
本实用新型涉及动力集中型动车组设备技术领域,尤其涉及一种动力集中型动车组走廊门。
背景技术
随着交通运输的发展,特别是铁路运输的发展,对于行驶在轨道上的动力集中型动车组提出了更高的要求,要求动力集中型动车组具备更高的隔音和密封性能。然而,在动力集中型动车组上,车门是必备的;如何实现如何让车门关闭时保持更好的密封性能,是亟需解决的问题。
实用新型内容
鉴于目前存在的上述不足,本实用新型提供一种动力集中型动车组走廊门,能够通过多级延边和台阶配合,结合密封条实现门体和门框的密封防水性能。
为达到上述目的,本实用新型的实施例采用如下技术方案:
一种动力集中型动车组走廊门,所述动力集中型动车组走廊门包括门体和门框,所述门体与门框接触的面上设有多条高度呈外高内低排列的延边,所述门框与门体接触的面上设有与多条延边一一配合的多个台阶,所述延边与台阶间设有密封条,所述门体通过至少两个铰链活动连接在门框上,所述门体外侧下方设有门碰,所述门体侧方的多条延边间设有铭牌。
依照本实用新型的一个方面,所述铰链包括第一页片、第二页片和销轴,所述第一页片和第二页片通过销轴活动连接,所述第一页片包括固定段和过渡段,所述固定段在铰链绞合时与第二页片位于同一平面上,所述过渡段在铰链绞合时覆于所述第二页片上。
依照本实用新型的一个方面,所述门碰包括底座、碰体和橡胶垫,所述底座通过紧固件固定在门体上,所述碰体固定在底座中部,所述碰体上方设为凹槽,所述凹槽内设有橡胶垫,所述橡胶垫为T型。
依照本实用新型的一个方面,所述碰体与底座之间和橡胶垫与碰体之间采用高强度热固性结构胶粘接方式连接,在很大程度上增加了安装强度及可靠性。
依照本实用新型的一个方面,所述门体靠上的中部设有窗口。
依照本实用新型的一个方面,所述门体中部设有门把手。
依照本实用新型的一个方面,所述密封条包括条状主体和夹持部,所述条状主体截面形状为空心环形,所述条状主体上设有若干凸棱,所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构,所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片的多层结构,所述夹持部夹持在所述延边上。
依照本实用新型的一个方面,所述延边设为两条,一条延边设为门体外壁的延伸,另一条延边设置在门体靠内侧。
依照本实用新型的一个方面,所述门体的各外顶角为圆角。
依照本实用新型的一个方面,所述门框的内顶角为圆角。
本实用新型实施的优点:本实用新型所述的动力集中型动车组走廊门包括门体和门框,所述门体与门框接触的面上设有多条高度呈外高内低排列的延边,所述门框与门体接触的面上设有与多条延边一一配合的多个台阶,所述延边与台阶间设有密封条,所述门体通过至少两个铰链活动连接在门框上,所述门体外侧下方设有门碰,所述门体侧方的多条延边间设有铭牌;通过多级延边和台阶配合,结合密封条可实现门体和门框的密封防水,结构简单实用;进一步的,所述密封条通过内埋金属片的夹持部,可以将密封条牢牢夹持在车门边沿,减少脱落的发生;通过空心环形条状主体实现车门边沿与门洞间的接触密封,该条状主体的空心结构使得其具有优良的压缩回弹性,密封面压力均匀、可靠、不吸水,可以实现很好的密封性能;同时空心的结构在一定程度上可以起到隔音的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述的动力集中型动车组走廊门内侧示意图;
图2为本实用新型所述的动力集中型动车组走廊门外侧示意图;
图3为本实用新型所述的动力集中型动车组走廊门侧视图;
图4为本实用新型所述的密封条结构示意图;
图5为本实用新型所述的动力集中型动车组走廊门俯视剖视图;
图6为图5中局部放大示意图;
图7为图2中局部放大示意图;
图8为图3中局部放大示意图;
图9为本实用新型所述的铰链结构示意图;
图10为本实用新型所述的门碰结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图10所示,一种动力集中型动车组走廊门,所述动力集中型动车组走廊门包括门体100和门框200,所述门体与门框接触的面上设有多条高度呈外高内低排列的延边101,所述门框与门体接触的面上设有与多条延边一一配合的多个台阶201,所述延边与台阶间设有密封条300,所述门体通过至少两个铰链400活动连接在门框上,所述门体外侧下方设有门碰500,所述门体侧方的多条延边间设有铭牌600。
在实际应用中,所述铰链包括第一页片401、第二页片402和销轴403,所述第一页片和第二页片通过销轴活动连接,所述第一页片包括固定段4011和过渡段4012,所述固定段在铰链绞合时与第二页片位于同一平面上,所述过渡段在铰链绞合时覆于所述第二页片上。
在实际应用中,所述门碰包括底座501、碰体502和橡胶垫503,所述底座通过紧固件固定在门体上,所述碰体固定在底座中部,所述碰体上方设为凹槽,所述凹槽内设有橡胶垫,所述橡胶垫为T型。
在实际应用中,所述碰体与底座之间和橡胶垫与碰体之间采用高强度热固性结构胶粘接方式连接,在很大程度上增加了安装强度及可靠性。
在实际应用中,所述门体靠上的中部设有窗口700。
在实际应用中,所述门体中部设有门把手800。
在实际应用中,所述密封条包括条状主体1和夹持部2,所述条状主体截面形状为空心环形,所述条状主体上设有若干凸棱4,所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构,所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片3的多层结构。
在实际应用中,所述条状主体为柔性材质,所述夹持部的框壁内外层为柔性材质。
在实际应用中,所述柔性材质为发泡三元乙丙橡胶。
在实际应用中,所述凸棱包括对称设置在条状主体顶部中心两侧的第一凸棱41和第二凸棱42。
在实际应用中,所述夹持部开口所在的一侧的条状主体表面设有第三凸棱43。
在实际应用中,所述第三凸棱的高度高于所述第一凸棱和第二凸棱的高度。
在实际应用中,所述夹持部与所述条状主体为一体成型的整体。
在实际应用中,所述夹持部框型结构开口两侧的框壁内侧设有突筋5。
在实际应用中,所述延边设为两条,一条延边设为门体外壁的延伸,另一条延边设置在门体靠内侧。
在实际应用中,所述门体的各外顶角为圆角。
在实际应用中,所述门框的内顶角为圆角。
本实用新型实施的优点:本实用新型所述的动力集中型动车组走廊门包括门体和门框,所述门体与门框接触的面上设有多条高度呈外高内低排列的延边,所述门框与门体接触的面上设有与多条延边一一配合的多个台阶,所述延边与台阶间设有密封条,所述门体通过至少两个铰链活动连接在门框上,所述门体外侧下方设有门碰,所述门体侧方的多条延边间设有铭牌;通过多级延边和台阶配合,结合密封条可实现门体和门框的密封防水,结构简单实用;进一步的,所述密封条通过内埋金属片的夹持部,可以将密封条牢牢夹持在车门边沿,减少脱落的发生;通过空心环形条状主体实现车门边沿与门洞间的接触密封,该条状主体的空心结构使得其具有优良的压缩回弹性,密封面压力均匀、可靠、不吸水,可以实现很好的密封性能;同时空心的结构在一定程度上可以起到隔音的效果。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
一种动力集中型动车组走廊门专利购买费用说明
Q:办理专利转让的流程及所需资料
A:专利权人变更需要办理著录项目变更手续,有代理机构的,变更手续应当由代理机构办理。
1:专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。
2:按规定缴纳著录项目变更手续费。
3:同时提交相关证明文件原件。
4:专利权转移的,变更后的专利权人委托新专利代理机构的,应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。
Q:专利著录项目变更费用如何缴交
A:(1)直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,(2)通过代办处缴纳,(3)通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式
Q:专利转让变更,多久能出结果
A:著录项目变更请求书递交后,一般1-2个月左右就会收到通知,国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。
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