专利摘要

本实用新型公开了一种悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，包括钢轮构件、与所述钢轮构件配合连接的第一支撑连杆以及连接在所述第一支撑连杆远离所述钢轮构件端部的第二支撑连杆；所述第一支撑连杆与所述第二支撑连杆之间设置有悬挂弹性件，且所述悬挂弹性件的外围设置有保护衬套，且所述保护衬套分别与所述第一支撑连杆的外壁和第二支撑连杆的外壁相连接；通过悬挂弹性件将车辆运行过程中产生的振动进行缓和减振，起到横向减振作用，减振效果好；通过保护衬套，保证了第一支撑连杆和第二支撑连杆仅能相对平移，从而限制其他方向上的自由度，提高稳定可靠性能，保证车辆在运行过程中的稳定性，降低车辆磨损。

权利要求

1.悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，其特征在于，包括钢轮构件(1)、与所述钢轮构件(1)配合连接的第一支撑连杆(2)以及连接在所述第一支撑连杆(2)远离所述钢轮构件(1)端部的第二支撑连杆(3)；

所述第一支撑连杆(2)与所述第二支撑连杆(3)之间设置有悬挂弹性件(4)，且所述悬挂弹性件(4)的外围设置有保护衬套(5)，且所述保护衬套(5)分别与所述第一支撑连杆(2)的外壁和第二支撑连杆(3)的外壁相连接。

2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，其特征在于，钢轮构件(1)包括轮轴(10)以及固定连接在所述轮轴(10)上的钢轮(11)，所述第一支撑连杆(2)配合连接在所述轮轴(10)端部。

3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，其特征在于，所述第一支撑连杆(2)和第二支撑连杆(3)均包括圆盘连接段(20)以及与所述圆盘连接段(20)连接的直线支撑段(21)，所述悬挂弹性件(4)设置在所述第一支撑连杆(2)的直线支撑段(21)和第二支撑连杆(3)的直线支撑段(21)之间，所述圆盘连接段(20)套设在所述轮轴(10)上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，其特征在于，所述悬挂弹性件(4)采用悬挂弹簧。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统。

背景技术

悬挂式单轨交通是目前最前卫的交通运输方式之一，其优点是空间利用率高，适应性强，同时，其具有较好的安全性和乘坐舒适度，同时，噪音小也是其优良的性能之一。由于钢轮结构缓和减振性能效果差，从而导致单轨车辆在运行过程中导向轮稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，以解决现有单轨车辆在运行过程中钢轮结构减振效果差的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，包括钢轮构件、与所述钢轮构件配合连接的第一支撑连杆以及连接在所述第一支撑连杆远离所述钢轮构件端部的第二支撑连杆；

所述第一支撑连杆与所述第二支撑连杆之间设置有悬挂弹性件，且所述悬挂弹性件的外围设置有保护衬套，且所述保护衬套分别与所述第一支撑连杆的外壁和第二支撑连杆的外壁相连接。

进一步，钢轮构件包括轮轴以及固定连接在所述轮轴上的钢轮，所述第一支撑连杆配合连接在所述轮轴端部。

进一步，所述第一支撑连杆和第二支撑连杆均包括圆盘连接段以及与所述圆盘连接段连接的直线支撑段，所述悬挂弹性件设置在所述第一支撑连杆的直线支撑段和第二支撑连杆的直线支撑段之间，所述圆盘连接段套设在所述轮轴上。

进一步，所述悬挂弹性件采用悬挂弹簧。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所提供的一种悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，通过悬挂弹性件将车辆运行过程中产生的振动进行缓和减振，起到横向减振作用，减振效果好；通过保护衬套，保证了第一支撑连杆和第二支撑连杆仅能相对平移，从而限制其他方向上的自由度，提高稳定可靠性能，保证车辆在运行过程中的稳定性，降低车辆磨损，减少了更换维修次数，有助于延长车辆使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型导向轮结构机理图；

图1至图3中所示附图标记分别表示为：1-钢轮构件，2-第一支撑连杆，3-第二支撑连杆，4-悬挂弹性件，5-保护衬套，10-轮轴，11-钢轮，20-圆盘连接段，21-直线支撑段。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图3所示，悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统，包括钢轮构件1、与钢轮构件1配合连接的第一支撑连杆2以及连接在第一支撑连杆2远离钢轮构件1端部的第二支撑连杆3。悬挂系统作为导向轮与车辆转向架之间的连接结构，在车辆运行过程中起到缓和减振作用，保证在车辆运行过程中的稳定可靠性。钢轮构件1包括轮轴10以及固定连接在所述轮轴10上的钢轮11，轮轴10为钢轮11提供支撑基础，并通过轮轴10的转动实现钢轮11的运动。

第一支撑连杆2与第二支撑连杆3之间设置有悬挂弹性件4，且悬挂弹性件4的外围设置有保护衬套5，且保护衬套5分别与第一支撑连杆2的外壁和第二支撑连杆3的外壁相连接。第一支撑连杆2可以相对于轮轴10旋转。第一支撑连杆2和第二支撑连杆3为刚性结构，结构强度高，在使用时，通过第一支撑连杆2和第二支撑连杆3之间的悬挂弹性件4，将车辆运行过程中产生振动进行缓和减振，保证车辆运行的平稳性，该悬挂弹性件4采用悬挂弹簧。保护衬套5为刚性衬套，通过刚性衬套对悬挂弹簧起到保护作用，并保证第一支撑连杆2和第二支撑连杆3仅能实现相对平移运动，从而你限制其他方向的自由度，保证可靠性能。

为了提高第一支撑连杆2和第二支撑连杆3的可靠性能，本实用新型中，第一支撑连杆2和第二支撑连杆3均包括圆盘连接段20以及与圆盘连接段20连接的直线支撑段21，悬挂弹性件4设置在所述第一支撑连杆2的直线支撑段21和第二支撑连杆3的直线支撑段21之间，所述圆盘连接段20套设在轮轴10上。圆盘连接段20可绕轮轴10旋转。通过第一支撑连杆2的直线支撑段21和第二支撑连杆3的直线支撑段21对悬挂弹性件4的挤压及悬挂弹性件4自身的形变恢复能力，实现缓和减振。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

悬挂式单轨车辆对应的导向轮钢轮悬挂系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。