专利摘要

本实用新型公开了一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，涉及汽车构造技术领域，为解决现有技术中的汽车落水后因内外压强的原因会导致车门无法正常开启，车内人员无法逃离落水车辆，从而危及生命安全的问题。所述ECU控制系统的输入端与传感机构的输出端连接，所述ECU控制 系统的输出端与压强平衡结构、断轴机构和气囊弹射机构的输入端连接，所述车门框架的外表面设置有气囊弹出口，且气囊弹出口有多个，所述气囊弹出口的下方设置有车窗框架，所述车窗框架的下方设置有车门把手，所述车门框架的一侧设置有车身框架，所述车身框架的内部设置有高效电机，所述高效电机的上方设置有传动杆，所述传动杆的一侧设置有传动元件。

权利要求

1.一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，包括车门框架(1)和ECU控制系统(29)，其特征在于：所述ECU控制系统(29)的输入端与传感机构(30)的输出端连接，所述ECU控制系统(29)的输出端与压强平衡结构(31)、断轴机构(32)和气囊弹射机构(33)的输入端连接，所述车门框架(1)的外表面设置有气囊弹出口(3)，且气囊弹出口(3)有多个，所述气囊弹出口(3)的下方设置有车窗框架(2)，所述车窗框架(2)的下方设置有车门把手(4)，所述车门框架(1)的一侧设置有车身框架(5)。

2.根据权利要求1所述的一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，其特征在于：所述车身框架(5)的内部设置有高效电机(16)，所述高效电机(16)的上方设置有传动杆(17)，所述传动杆(17)的一侧设置有传动元件(24)，所述传动元件(24)的一侧设置有连接轴(18)，所述连接轴(18)的外表面设置有轨道(23)，且轨道(23)有四个，所述轨道(23)的内部设置有滑动轴(21)，所述滑动轴(21)的下方设置有固定轴(22)，所述滑动轴(21)的一侧设置有连接锁杆(20)，且连接锁杆(20)有四个，所述连接锁杆(20)的另一侧设置有断轴块(19)。

3.根据权利要求2所述的一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，其特征在于：所述车身框架(5)与高效电机(16)通过螺栓连接，所述传动杆(17)两端均设置有支架，所述高效电机(16)与传动杆(17)固定连接，所述传动杆(17)与传动元件(24)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，其特征在于：所述传动元件(24)与滑动轴(21)固定连接，所述轨道(23)与连接轴(18)通过螺栓连接，所述滑动轴(21)与连接轴(18)通过轨道(23)滑动连接，所述滑动轴(21)内侧设置有圆杆，所述固定轴(22)表面设置有凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，其特征在于：所述车门框架(1)的内部设置有滑动板(6)，所述滑动板(6)的两侧均设置有光杆连接件(13)，所述光杆连接件(13)的下方设置有滑动光杆(7)，所述滑动光杆(7)的外表面设置有杆体支撑架(14)，所述杆体支撑架(14)的两侧均设置有丝杆滑块(12)，且丝杆滑块(12)有多个，所述丝杆滑块(12)的一侧设置有微型电机(8)，所述微型电机(8)的一侧设置有第一带轮(9)。

6.根据权利要求5所述的一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，其特征在于：所述车门框架(1)与滑动板(6)固定连接，所述滑动板(6)与光杆连接件(13)通过支架连接，所述滑动光杆(7)与杆体支撑架(14)通过卡槽连接，所述丝杆滑块(12)与滑动光杆(7)滑动连接，所述微型电机(8)与第一带轮(9)固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，其特征在于：所述第一带轮(9)的一侧设置有第二带轮(10)，所述第一带轮(9)和第二带轮(10)的上方设置有单面齿带(11)，所述单面齿带(11)的上方设置有限位挡槽(25)，所述限位挡槽(25)的上方设置有副丝杆(26)，所述副丝杆(26)的一侧设置有主丝杆(15)，所述主丝杆(15)的上方设置有转动端头(27)，所述转动端头(27)的上方设置有固定锁件(28)。

8.根据权利要求7所述的一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，其特征在于：所述第一带轮(9)和第二带轮(10)与单面齿带(11)滑动连接，所述第一带轮(9)与副丝杆(26)通过螺栓连接，所述第二带轮(10)与主丝杆(15)通过螺栓连接，所述主丝杆(15)与转动端头(27)转动连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车构造技术领域，具体为一种家用轿车汽车落水逃生车门系统。

背景技术

据统计，我国平均每年发生1万起家用轿车落水事故，发生这类事故时最大的危险是当事者由于惊吓而丧失行动能力。此类事故中，一旦车辆落入水中，由于外界水压作用于车门表面，压力较大，对车门产生阻止其打开的压力，且有水逐渐渗入，往往造成车内人员窒息死亡。随着我国汽车产业的飞速发展，汽车安全技术受到消费者以及汽车生产厂家的重视，在汽车生产成本中所占的比例日益增大，汽车安全技术已成为汽车发展的一个趋势。

但是，现有的汽车落水后因内外压强的原因会导致车门无法正常开启，车内人员无法逃离落水车辆，从而危及生命安全；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种家用轿车汽车落水逃生车门系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，以解决上述背景技术中提出的汽车落水后因内外压强的原因会导致车门无法正常开启，车内人员无法逃离落水车辆，从而危及生命安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，包括车门框架和ECU控制系统，所述ECU控制系统的输入端与传感机构的输出端连接，所述ECU控制系统的输出端与压强平衡结构、断轴机构和气囊弹射机构的输入端连接，所述车门框架的外表面设置有气囊弹出口，且气囊弹出口有多个，所述气囊弹出口的下方设置有车窗框架，所述车窗框架的下方设置有车门把手，所述车门框架的一侧设置有车身框架。

优选的，所述车身框架的内部设置有高效电机，所述高效电机的上方设置有传动杆，所述传动杆的一侧设置有传动元件，所述传动元件的一侧设置有连接轴，所述连接轴的外表面设置有轨道，且轨道有四个，所述轨道的内部设置有滑动轴，所述滑动轴的下方设置有固定轴，所述滑动轴的一侧设置有连接锁杆，且连接锁杆有四个，所述连接锁杆的另一侧设置有断轴块。

优选的，所述车身框架与高效电机通过螺栓连接，所述传动杆两端均设置有支架，所述高效电机与传动杆固定连接，所述传动杆与传动元件固定连接。

优选的，所述传动元件与滑动轴固定连接，所述轨道与连接轴通过螺栓连接，所述滑动轴与连接轴通过轨道滑动连接，所述滑动轴内侧设置有圆杆，所述固定轴表面设置有凹槽。

优选的，所述车门框架的内部设置有滑动板，所述滑动板的两侧均设置有光杆连接件，所述光杆连接件的下方设置有滑动光杆，所述滑动光杆的外表面设置有杆体支撑架，所述杆体支撑架的两侧均设置有丝杆滑块，且丝杆滑块有多个，所述丝杆滑块的一侧设置有微型电机，所述微型电机的一侧设置有第一带轮。

优选的，所述车门框架与滑动板固定连接，所述滑动板与光杆连接件通过支架连接，所述滑动光杆与杆体支撑架通过卡槽连接，所述丝杆滑块与滑动光杆滑动连接，所述微型电机与第一带轮固定连接。

优选的，所述第一带轮的一侧设置有第二带轮，所述第一带轮和第二带轮的上方设置有单面齿带，所述单面齿带的上方设置有限位挡槽，所述限位挡槽的上方设置有副丝杆，所述副丝杆的一侧设置有主丝杆，所述主丝杆的上方设置有转动端头，所述转动端头的上方设置有固定锁件。

优选的，所述第一带轮和第二带轮与单面齿带滑动连接，所述第一带轮与副丝杆通过螺栓连接，所述第二带轮与主丝杆通过螺栓连接，所述主丝杆与转动端头转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车落水逃生系统包括4个部分:传感器机构、压强平衡机构、断轴机构、气囊弹射机构。车辆落水后传感器机构及时准确地探知车辆处于落水状态，将此信号发送给控制系统，控制系统立即发出指令，使得压强平衡机构工作，车门内外压差逐渐减小，当到达一定程度后，控制系统发出指令使得断轴机构启动，车门与车架实现分离，车门脱离车架的束缚后，控制系统发出指令使得气囊弹射机构工作，气囊打开，车门由于膨胀的气囊产生的浮力而上浮，事故人员即可借助具有浮力的车门上浮，进行逃生。

附图说明

图1为本实用新型的整体控制流程图；

图2为本实用新型的车门框架外部结构示意图；

图3为本实用新型的车门框架内部结构示意图；

图4为本实用新型的连接轴结构示意图；

图5为本实用新型的带轮结构示意图。

图中：1、车门框架；2、车窗框架；3、气囊弹出口；4、车门把手；5、车身框架；6、滑动板；7、滑动光杆；8、微型电机；9、第一带轮；10、第二带轮；11、单面齿带；12、丝杆滑块；13、光杆连接件；14、杆体支撑架；15、主丝杆；16、高效电机；17、传动杆；18、连接轴；19、断轴块；20、连接锁杆；21、滑动轴；22、固定轴；23、轨道；24、传动元件；25、限位挡槽；26、副丝杆；27、转动端头；28、固定锁件；29、ECU控制系统；30、传感机构；31、压强平衡结构；32、断轴机构；33、气囊弹射机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种家用轿车汽车落水逃生车门系统，包括车门框架1和ECU控制系统29，ECU控制系统29的输入端与传感机构30的输出端连接，传感机构30包括有压力传感器和湿度传感器，压力传感器和湿度传感器的串联使用，可以有效地避免特殊情况的误判断，如下雨、洗车、车轮误入路面水坑等含水情况时，湿度传感器会产生湿度非正常增大的信号，但压力传感器仍然承受着整车的质量，压力传感器输出车辆正常行驶的信号，故逃生系统不会产生此类情况的一误判断，车辆上坡后瞬间下坡时，车辆会有一个处于悬空的时间段，时悬架处的压力传感器会输出压力非正常减小的信号，但是此时的湿度传感器输出车辆正常行驶的信号，故逃生系统也不会产生此类情况的误判断，因此两种传感器的串联使用可以有效地避免车辆特殊行驶状态的误判断，ECU控制系统29的输出端与压强平衡结构31、断轴机构32和气囊弹射机构33的输入端连接，车门框架1的外表面设置有气囊弹出口3，且气囊弹出口3有多个，气囊，为现有技术成熟的气囊结构，现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制模块组成，一旦发生碰撞,控制装置向气体发生器发出点火命令或是传感器直接点火，点火后发生爆炸反应，产生氮气或是将储气罐中压缩氢气释放出来，充满碰撞气袋,以达到气囊打开的目的该结构采用现有几乎成熟的气囊弹射技术，理论上该部分功能实现可行性没有问题，气囊弹出口3的下方设置有车窗框架2，车窗框架2的下方设置有车门把手4，车门框架1的一侧设置有车身框架5。

进一步，车身框架5的内部设置有高效电机16，高效电机16的上方设置有传动杆17，传动杆17的一侧设置有传动元件24，传动元件24的一侧设置有连接轴18，连接轴18的外表面设置有轨道23，且轨道23有四个，轨道23的内部设置有滑动轴21，滑动轴21的下方设置有固定轴22，滑动轴21的一侧设置有连接锁杆20，且连接锁杆20有四个，连接锁杆20的另一侧设置有断轴块19。

进一步，车身框架5与高效电机16通过螺栓连接，传动杆17两端均设置有支架，高效电机16与传动杆17固定连接，传动杆17与传动元件24固定连接。

进一步，传动元件24与滑动轴21固定连接，轨道23与连接轴18通过螺栓连接，滑动轴21与连接轴18通过轨道23滑动连接，滑动轴21内侧设置有圆杆，固定轴22表面设置有凹槽。

进一步，车门框架1的内部设置有滑动板6，滑动板6的两侧均设置有光杆连接件13，光杆连接件13的下方设置有滑动光杆7，滑动光杆7的外表面设置有杆体支撑架14，杆体支撑架14的两侧均设置有丝杆滑块12，且丝杆滑块12有多个，丝杆滑块12的一侧设置有微型电机8，微型电机8的一侧设置有第一带轮9。

进一步，车门框架1与滑动板6固定连接，滑动板6与光杆连接件13通过支架连接，滑动光杆7与杆体支撑架14通过卡槽连接，丝杆滑块12与滑动光杆7滑动连接，微型电机8与第一带轮9固定连接。

进一步，第一带轮9的一侧设置有第二带轮10，第一带轮9和第二带轮10的上方设置有单面齿带11，单面齿带11的上方设置有限位挡槽25，限位挡槽25的上方设置有副丝杆26，副丝杆26的一侧设置有主丝杆15，主丝杆15的上方设置有转动端头27，转动端头27的上方设置有固定锁件28。

进一步，第一带轮9和第二带轮10与单面齿带11滑动连接，第一带轮9与副丝杆26通过螺栓连接，第二带轮10与主丝杆15通过螺栓连接，主丝杆15与转动端头27转动连接，便于进行转动。

工作原理：使用时，传感机构30由四个压力传感器及一个湿度传感器组成，压力传感器安装于车辆四个悬架处，湿度传感器安装于车身前端，用于检测车前端湿度的大小变化情况，压力传感器为压阻式压力传感器，当4个压力传感器有2个以上探测到悬架所受的力在瞬间非正常急剧减小，并且湿度传感器探测到车身前部的湿度非正常增大到一定值时做出判断车辆处于落水状态，将此信号发送到ECU控制系统29，ECU控制系统29发出指令控制高效电机16打开断轴块19和压强平衡机构，为车乘人员的成功逃生做好准备，在启动逃生功能时,微型电机8启动带动第一带轮9转动，第一带轮9与第二带轮10通过单面齿带11连接，第二带轮10获得动力后带动主丝杆15转动，丝杆滑块12进行轴向运动，通过滑动板6连接杆带动滑动板6在光杆轨道上进行轴向运动，在此过程中,滑动板6会与车门形成一定横向和纵向错位,从而使得落水后的车辆的车门]以与外界有一个柔性的连接，外界的水流可以从该开口处流入车内，并且由于滑动板6的纵向错位不会很大，还可以起到减缓水流速度的作用，高效电机16可以驱动滑动轴21向上运动,使连接轴18部分解除断轴块19部分和断轴块19车架部分之间的相互束缚，实现车门与车架开口的分离，ECU控制系统29发出电机转动的指令后，电机转动,带动传动杆17和丝杆滑块12运动，从而带动双断轴块19连接板，以带动两副断轴块19中的滑动轴21部分向上或向下运动，向上运动，断轴块19由闭合向打开转化，车门与车架由连接状态转为分离状态，向下运动，断轴块19处于闭合状态断轴块19由打开向闭合转化，车门与车架由分离状态转为连接状态。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

一种家用轿车汽车落水逃生车门系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。