专利摘要

本发明公开了一种铁路货车及其装载限位装置，包括货车箱体、竖直卡槽、横向限位杆、竖向限位杆、水平卡槽、铰接座和纵向连接杆，所述货车箱体是构成铁路货车的基本组成单元，货车箱体的内部底板和侧箱壁上均通过螺钉分别固定连接若干个水平卡槽和竖直卡槽，每个水平卡槽所在的竖直平面上都对应有一个竖直卡槽。本发明通过构建两侧的可拆卸限位隔间，实现货物的有序码放，尤其是两侧限位码放预留行走通道更能够方便相关人员对货物的查找和清点，相对于传统的堆满货车箱体来说更加秩序化，尤其适用于目前物流等行业对包裹的运输。

权利要求

1.一种铁路货车的装载限位装置，包括货车箱体(1)、竖直卡槽(2)、横向限位杆(3)、竖向限位杆(4)、水平卡槽(5)、铰接座(6)和纵向连接杆(14)，其特征在于，所述货车箱体(1)是构成铁路货车的基本组成单元，货车箱体(1)的内部底板和侧箱壁上均通过螺钉分别固定连接若干个水平卡槽(5)和竖直卡槽(2)，每个水平卡槽(5)所在的竖直平面上都对应有一个竖直卡槽(2)，所述水平卡槽(5)连接横向限位杆(3)的一端，竖直卡槽(2)连接竖向限位杆(4)的一端，横向限位杆(3)的另一端和竖向限位杆(4)的另一端分别铰接在铰接座(6)上，横向限位杆(3)、竖向限位杆(4)和对应的铰接座(6)构成分割面框架，相邻的两个分割面框架之间通过纵向连接杆(14)连接；而货车箱体(1)的两侧分别安装由横向限位杆(3)、竖向限位杆(4)、纵向连接杆(14)和对应的铰接座(6)构成的限位隔间，且两侧的的限位隔间之间构成行走通道。

2.根据权利要求1所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述水平卡槽(5)和竖直卡槽(2)均为远离货车箱体(1)底板和内壁的一侧开设倒T形限位滑槽(24)的型材，而限位滑槽(24)虽在的区域还开设若干个插入圆孔(10)，插入圆孔(10)的直径大于限位挡板(11)的直径，便于其插入，限位滑槽(24)的宽度等于限位挡板(11)的直径；另外所述插入圆孔(10)的插入后滑动固定方向的限位滑槽(24)内焊接限位的挡板。

3.根据权利要求1所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述横向限位杆(3)和竖向限位杆(4)用于连接连接竖直卡槽(2)和水平卡槽(5)的一端均连接有卡接组件。

4.根据权利要求3所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述卡接组件主要由压紧螺母(8)、弹簧(9)、插入圆孔(10)、限位挡板(11)、连接插座(12)和螺杆(13)构成，连接插座(12)是一端焊接法兰的筒状结构，且连接插座(12)的筒状结构插接在横向限位杆(3)或竖向限位杆(4)端部开设的通孔内，同时横向限位杆(3)或竖向限位杆(4)的侧面开设联通中心通孔的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接螺钉并通过螺钉抵紧通孔内插接的并通过侧面螺纹连接的连接插座(12)，连接插座(12)的法兰用于抵住横向限位杆(3)或竖向限位杆(4)的端部实现限位，所述法兰的中心孔小于筒状结构的内径，筒状结构内设置有弹簧(9)，所述筒状结构内还设置有螺杆(13)，螺杆(13)的一端穿过法兰的中心孔并螺纹焊接在限位挡板(11)的中心，而螺杆(13)的另一端螺纹连接压紧螺母(8)，压紧螺母(8)将弹簧预压紧在筒状结构内，从而利用弹簧的回弹反作用力使得限位挡板(11)紧贴在法兰的外端面。

5.根据权利要求4所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述限位挡板(11)为圆台状且其小直径的一端朝向法兰，在实际安装的时候，将限位挡板(11)插入到插入圆孔(10)内，圆台状的外表面与法兰端面构成具有导向功能的楔形口。

6.根据权利要求1所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述铰接座(6)有两个相互垂直的板材焊接构成，铰接座(6)其中的一块板材垂直于货车箱体(1)的侧壁设置并通过销轴(15)连接横向限位杆(3)和竖向限位杆(4)的另一端，销轴(15)通过卡簧(16)固定，所述铰接座(6)的另一块与货车箱体(1)的侧壁平行的板材外侧面开设螺纹孔，螺纹孔螺纹连接连接定位件(7)。

7.根据权利要求1、3或6所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述横向限位杆(3)和竖向限位杆(4)的另一端均在侧面焊接或一体成型加工侧延长板(17)。

8.根据权利要求6所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述连接定位件(7)由螺栓(23)和其端部焊接的挂接柱(22)构成，其中螺栓(23)穿过纵向连接杆(14)一端成形的转动圆环(21)并连接在铰接座(6)上的螺纹孔内，而挂接柱(22)为中部细两头粗的金属件；所述连接杆(14)由一根金属条弯折构成，且连接杆(14)弯折形成的前段杆体(19)和后段杆体(20)分别对应连接挂钩(18)和转动圆环(21)，前段杆体(19)和后段杆体(20)之间的距离等于挂接柱(22)端面到中部的距离，以便于相邻一侧分割面框架上的连接杆(14)的挂钩挂在挂接柱(22)上，构成限位隔间。

9.根据权利要求1所述的铁路货车的装载限位装置，其特征在于，所述横向限位杆(3)上通过连接环连接竖直设置的吊板，以便于装货的人员以吊板为界限进行货物的码放。

说明书

技术领域

本发明涉及一种货车结构，具体是一种铁路货车及其装载限位装置。

背景技术

随着网络技术和电子商务的不断发展，人们的生产及生活方式发生了急剧改变，社会商品结构中中小型商品的用量不断增加，仅依靠传统的公路运输已难以满足运输需求。

铁路运输作为一种常用的运输方式，以其快捷、准时、安全、大容量、全天候以及低碳环保等优势，将更多的投入到中小型商品的运输中。目前，常用的铁路货车为棚车，在使用棚车进行运输时，需在棚车内设置装载限位装置，以分隔货物，防止货物在运输过程中因纵向滑动而翻倒、相互挤压，并最终导致运输过程中货物的损毁。

现有技术中的装载限位装置包括撑板和撑杆，撑板设于棚车的侧壁，且撑板上具有滑轨，撑杆的两端可分别插入相对的两撑板的滑轨中，并可在两滑轨中滑动以调整该撑杆的安装高度，进而起到分隔货物的目的。但是目前的装载限位装置只是通过调节高度避免货物胡乱移动，而对货车车厢内部空间的规划毫无用处，因为在列车输送的货物一般都是一个区域的货物堆放在一个车厢内，但是并不能保证到达一个区域的货物能够装满整个车厢，这样势必造成空间浪费，运输性价比降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路货车及其装载限位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路货车及其装载限位装置，包括货车箱体、竖直卡槽、横向限位杆、竖向限位杆、水平卡槽、铰接座和纵向连接杆，所述货车箱体是构成铁路货车的基本组成单元，货车箱体的内部底板和侧箱壁上均通过螺钉分别固定连接若干个水平卡槽和竖直卡槽，每个水平卡槽所在的竖直平面上都对应有一个竖直卡槽，所述水平卡槽连接横向限位杆的一端，竖直卡槽连接竖向限位杆的一端，横向限位杆的另一端和竖向限位杆的另一端分别铰接在铰接座上，横向限位杆、竖向限位杆和对应的铰接座构成分割面框架，相邻的两个分割面框架之间通过纵向连接杆连接；而货车箱体的两侧分别安装由横向限位杆、竖向限位杆、纵向连接杆和对应的铰接座构成的限位隔间，且两侧的的限位隔间之间构成行走通道。

作为本发明进一步的方案：所述水平卡槽和竖直卡槽均为远离货车箱体底板和内壁的一侧开设倒T形限位滑槽的型材，而限位滑槽虽在的区域还开设若干个插入圆孔，插入圆孔的直径大于限位挡板的直径，便于其插入，限位滑槽的宽度等于限位挡板的直径；另外所述插入圆孔的插入后滑动固定方向的限位滑槽内焊接限位的挡板。

作为本发明进一步的方案：所述横向限位杆和竖向限位杆用于连接连接竖直卡槽和水平卡槽的一端均连接有卡接组件。

作为本发明进一步的方案：所述卡接组件主要由压紧螺母、弹簧、插入圆孔、限位挡板、连接插座和螺杆构成，连接插座是一端焊接法兰的筒状结构，且连接插座的筒状结构插接在横向限位杆或竖向限位杆端部开设的通孔内，同时横向限位杆或竖向限位杆的侧面开设联通中心通孔的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接螺钉并通过螺钉抵紧通孔内插接的并通过侧面螺纹连接的连接插座，连接插座的法兰用于抵住横向限位杆或竖向限位杆的端部实现限位，所述法兰的中心孔小于筒状结构的内径，筒状结构内设置有弹簧，所述筒状结构内还设置有螺杆，螺杆的一端穿过法兰的中心孔并螺纹焊接在限位挡板的中心，而螺杆的另一端螺纹连接压紧螺母，压紧螺母将弹簧预压紧在筒状结构内，从而利用弹簧的回弹反作用力使得限位挡板紧贴在法兰的外端面。

作为本发明进一步的方案：所述限位挡板为圆台状且其小直径的一端朝向法兰，在实际安装的时候，将限位挡板插入到插入圆孔内，圆台状的外表面与法兰端面构成具有导向功能的楔形口。

作为本发明进一步的方案：所述铰接座有两个相互垂直的板材焊接构成，铰接座其中的一块板材垂直于货车箱体的侧壁设置并通过销轴连接横向限位杆和竖向限位杆的另一端，销轴通过卡簧固定，所述铰接座的另一块与货车箱体的侧壁平行的板材外侧面开设螺纹孔，螺纹孔螺纹连接连接定位件。

作为本发明进一步的方案：所述横向限位杆和竖向限位杆的另一端均在侧面焊接或一体成型加工侧延长板。

作为本发明进一步的方案：所述连接定位件有螺栓和其端部焊接的挂接柱构成，其中螺栓穿过纵向连接杆一端成形的转动圆环并连接在铰接座上的螺纹孔内，而挂接柱为中部细两头粗的金属件；所述连接杆由一根金属条弯折构成，且连接杆弯折形成的前段杆体和后段杆体分别对应连接挂钩和转动圆环，前段杆体和后段杆体之间的距离等于挂接柱端面到中部的距离，以便于相邻一侧分割面框架上的连接杆的挂钩挂在挂接柱上，构成限位隔间。

作为本发明进一步的方案：所述横向限位杆上通过连接环连接竖直设置的吊板，以便于装货的人员以吊板为界限进行货物的码放。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过构建两侧的可拆卸限位隔间，实现货物的有序码放，尤其是两侧限位码放预留行走通道更能够方便相关人员对货物的查找和清点，相对于传统的堆满货车箱体来说更加秩序化，尤其适用于目前物流等行业对包裹的运输。

本申请通过空间框架的拼接，配合布层的辅助能够保证同一个车厢内的货物能够被分类清楚，促进更加合理和高性价比的运输货物。

另外本发明都是可拆卸的结构，能灵活的对铁路货车的车厢进行空间划分，从而满足更多的使用需求，同时本申请的可拆卸结构涉及到的零件均非常简单，制造成本低。

附图说明

图1为铁路货车及其装载限位装置的结构示意图。

图2为铁路货车及其装载限位装置中卡接组件的结构示意图。

图3为铁路货车及其装载限位装置中铰接座与连接定位件等结构连接的示意图。

图4为铁路货车及其装载限位装置中纵向连接杆的结构示意图。

图5为铁路货车及其装载限位装置中连接定位件的结构示意图。

图6为铁路货车及其装载限位装置中水平卡槽或竖直卡槽的结构示意图。

图中：货车箱体1、竖直卡槽2、横向限位杆3、竖向限位杆4、水平卡槽5、铰接座6、连接定位件7、压紧螺母8、弹簧9、插入圆孔10、限位挡板11、连接插座12、螺杆13、纵向连接杆14、销轴15、卡簧16、侧延长板17、挂钩18、前段杆体19、后段杆体20、转动圆环21、挂接柱22、螺栓23、限位滑槽24。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种铁路货车及其装载限位装置，包括货车箱体1、竖直卡槽2、横向限位杆3、竖向限位杆4、水平卡槽5、铰接座6、连接定位件7、压紧螺母8、弹簧9、插入圆孔10、限位挡板11、连接插座12、螺杆13、纵向连接杆14、销轴15、卡簧16、侧延长板17、挂钩18、前段杆体19、后段杆体20、转动圆环21、挂接柱22、螺栓23和限位滑槽24，所述货车箱体1是构成铁路货车的基本组成单元，在实际使用过程中，相邻的两节货车箱体1之间通过连接件实现铰接，该连接方式是现有技术，本申请重点在单节货车箱体1及其内部安装的便于货物装载和限位的装载限位结构。

所述货车箱体1的内部底板和侧箱壁上均通过螺钉分别固定连接若干个水平卡槽5和竖直卡槽2，每个水平卡槽5所在的竖直平面上都对应有一个竖直卡槽2，以保证支架结构支起后能够形成竖直的面用来分割货车箱体1内的空间，该水平卡槽5和竖直卡槽2用于固定限位支架同时也是限位结构的重要组成部分，所述水平卡槽5连接横向限位杆3的一端，竖直卡槽2连接竖向限位杆4的一端，横向限位杆3的另一端和竖向限位杆4的另一端分别铰接在铰接座6上，横向限位杆3、竖向限位杆4和对应的铰接座6构成分割面框架，相邻的两个分割面框架之间通过纵向连接杆14连接，实现加固并在货车箱体1内构成限位隔间，而货车箱体1的两侧分别安装由横向限位杆3、竖向限位杆4、纵向连接杆14和对应的铰接座6构成的限位隔间，且两侧的的限位隔间之间构成行走通道，本申请通过构建两侧的可拆卸限位隔间，实现货物的有序码放，尤其是两侧限位码放预留行走通道更能够方便相关人员对货物的查找和清点，相对于传统的堆满货车箱体1来说更加秩序化，尤其适用于目前物流等行业对包裹的运输。

所述竖向限位杆4、横向限位杆3和纵向连接杆14的长度均根据列车车厢的尺寸制造，其中纵向连接杆14的长度包括相邻两个水平卡槽5之间的距离以及其倍数，从而便于不同纵向长度的限位隔间的设置。

所述限位隔间为基础的框架，可以在此框架的基础上进行结构进行拓展，如在框架构成的面上固定连接布层，从而实现单间的隔离，而货车箱体1的内壁上还连接方便布层固定的连接环，便于布层上缝纫的伸缩固定；或者横向限位杆3上通过连接环连接竖直设置的吊板，以便于装货的人员以吊板为界限进行货物的码放，避免混乱。

所述水平卡槽5和竖直卡槽2均为远离货车箱体1底板和内壁的一侧开设倒T形限位滑槽24的型材，而限位滑槽24虽在的区域还开设若干个插入圆孔10，插入圆孔10的直径大于限位挡板11的直径，便于其插入，限位滑槽24的宽度等于限位挡板11的直径；另外所述插入圆孔10的插入后滑动固定方向的限位滑槽24内焊接限位的挡板，从而保证不会过度滑动造成整个支架的不稳定。

所述横向限位杆3和竖向限位杆4用于连接连接竖直卡槽2和水平卡槽5的一端均连接有卡接组件，卡接组件主要由压紧螺母8、弹簧9、插入圆孔10、限位挡板11、连接插座12和螺杆13构成，连接插座12是一端焊接法兰的筒状结构，且连接插座12的筒状结构插接在横向限位杆3或竖向限位杆4端部开设的通孔内，同时横向限位杆3或竖向限位杆4的侧面开设联通中心通孔的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接螺钉并通过螺钉抵紧通孔内插接的并通过侧面螺纹连接的连接插座12，连接插座12的法兰用于抵住横向限位杆3或竖向限位杆4的端部实现限位，所述法兰的中心孔小于筒状结构的内径，筒状结构内设置有弹簧9，所述筒状结构内还设置有螺杆13，螺杆13的一端穿过法兰的中心孔并螺纹焊接在限位挡板11的中心，而螺杆13的另一端螺纹连接压紧螺母8，压紧螺母8将弹簧预压紧在筒状结构内，从而利用弹簧的回弹反作用力使得限位挡板11紧贴在法兰的外端面。

所述限位挡板11为圆台状且其小直径的一端朝向法兰，在实际安装的时候，将限位挡板11插入到插入圆孔10内，然后人工下压或者推动横向限位杆3或竖向限位杆4，利用圆台状的外表面与法兰端面构成的楔形口是的下压或者推动的过程中能够拉动弹簧是的限位挡板11滑入到限位滑槽24内，另外弹簧的反作用力保证限位挡板11和法兰之间有夹紧力，有助于连接的紧固。

所述铰接座6有两个相互垂直的板材焊接构成，铰接座6其中的一块板材垂直于货车箱体1的侧壁设置并通过销轴15连接横向限位杆3和竖向限位杆4的另一端，销轴15通过卡簧16固定，所述横向限位杆3和竖向限位杆4的另一端均在侧面焊接或一体成型加工侧延长板17，以便于交错连接避免干扰。

所述铰接座6的另一块与货车箱体1的侧壁平行的板材外侧面开设螺纹孔，螺纹孔螺纹连接连接定位件7，连接定位件7由螺栓23和其端部焊接的挂接柱22构成，其中螺栓23穿过纵向连接杆14一端成形的转动圆环21并连接在铰接座6上的螺纹孔内，而挂接柱22为中部细两头粗的金属件；所述连接杆14由一根金属条弯折构成，且连接杆14弯折形成的前段杆体19和后段杆体20分别对应连接挂钩18和转动圆环21，从而将挂钩18和转动圆环21错开设置，前段杆体19和后段杆体20之间的距离等于挂接柱22端面到中部的距离，以便于相邻一侧分割面框架上的连接杆14的挂钩挂在挂接柱22上，构成限位隔间。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

一种铁路货车及其装载限位装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。