专利摘要

本实用新型公开了一种汽车坡道停车防滑器，属于停车设备技术领域。本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器，包括防滑器本体和限位锁，防滑器本体包括防滑器底座、把手、加强板、加强筋和防滑垫，把手安装在防滑器底座的顶端，加强板设于防滑器底座的内部作为支撑骨架，且加强板后部设有加强筋，防滑器本体的底部设有防滑垫，防滑垫与防滑器底座为一体式结构；限位锁包括锁环、锁体和锁孔，锁孔设置在锁体上，锁环与锁体以卡合的方式相连接，通过锁孔能够将汽车轮胎与防滑器底座锁住或分离。本实用新型的主要用途是提供一种便于拿取、抓地能力强、结构牢固、止动效果好的汽车坡道停车防滑器，提高了汽车坡道停车的可靠性和安全性。

权利要求

1.一种汽车坡道停车防滑器，包括防滑器本体(2)和限位锁(3)，其特征在于：

所述的防滑器本体(2)包括防滑器底座(21)、把手(22)、加强板(23)、加强筋(24)和防滑垫(25)，所述的把手(22)安装在防滑器底座(21)的顶端，所述的加强板(23)设于防滑器底座(21)的内部作为支撑骨架，且加强板(23)后部设有加强筋(24)，所述的防滑器本体(2)的底部设有防滑垫(25)，所述的防滑垫(25)与防滑器底座(21)为一体式结构；

所述的限位锁(3)包括锁环(31)、锁体(32)和锁孔(33)，所述的锁孔(33)设置在锁体(32)上，所述的锁环(31)呈“U”字形，一侧能够贯穿防滑器底座(21)上的安装通孔，另一侧能够通过汽车轮胎(1)的轮毂，与锁体(32)以卡合的方式相连接，通过锁孔(33)能够将汽车轮胎(1)与防滑器底座(21)锁住或分离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车坡道停车防滑器，其特征在于：所述的加强板(23)由钢板制成，且呈“T”形，所述的加强筋(24)为梯形板状结构，与加强板(23)通过焊接的方式相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车坡道停车防滑器，其特征在于：所述的防滑器本体(2)的斜边呈圆弧状，且设有与汽车轮胎(1)外缘面接触的锯齿状凸起。

4.根据权利要求3所述的一种汽车坡道停车防滑器，其特征在于：所述的防滑垫(25)外壁与地面接触处上设有呈双向对称分布的波浪形防滑纹路。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防滑器，更具体地说，涉及一种汽车坡道停车防滑器。

背景技术

停车防滑器的作用是防止车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以免造成车轮踏面严重擦伤，防止车辆溜车，引发意外事故。汽车在坡面上驻停时需要紧拉手刹，避免车辆发生溜车，影响道路行车安全，特别是载重较大的卡车，其自重较大，在坡道较陡的坡面上停车时，需借助防滑器。

现有的防滑器通常为橡胶材质，使用时放置在车轮的后侧，当车辆发生溜车时防滑器能够有效阻止车轮转动，达到防滑的目的，但是现有的防滑器支撑效果较差，能够承载的重量较小，并且在坡道长时间驻车而驾驶员不进行看守的情况下防滑器容易发生丢失，可靠性难以得到保障。

为了防止汽车溜车，本领域技术人员也提供了许多汽车防滑的装置，如中国专利号 ZL201721581531.X，授权公告日为2018年05月29日，发明创造名称为：一种便携式停车楔，该申请案包括停车楔本体，停车楔本体为内部镂空的直角三角形结构，停车楔本体的斜边为内凹的曲面结构，停车楔本体内部设有多个支撑停车楔本体斜边的支撑住，停车楔本体的斜边舍友与机动车轮胎外缘面接触的防滑纹，停车楔本体的底边舍友与地面接触的抓地纹，停车楔的垂直边与其底边的相交处倾斜设有阻力块，阻力块与停车楔本体的垂直边之间的夹角为锐角，阻力块的下端与地面接触，该申请案结构简单、新颖，通过防滑纹和抓地纹，增大了摩擦力，可以防止轮胎打滑和停车后的移动，但是该申请案采用橡胶制造，橡胶材质的停车楔重量大、能够承载的重量较小。又如中国专利号201721488945.8，授权公告日为2018 年06月08日，发明创造名称为：停车楔，该申请案包括停车楔本体，停车楔本体包括第一侧面和第二侧面，第一侧面适于与车辆的轮胎接触，第二侧面适于与地面接触，其中停车楔本体上设置有多个间隔设置的减重孔，减重孔从第一侧面向第二侧面延伸，该申请案所设计的停车楔重量轻且成本低，但是该申请案所用的材料为塑料，承载能力不够强大，对于自重较大的卡车就难以支撑，容易损坏，可靠性和安全性较低。再如中国专利号201620060249.6，授权公告日为2016年06月08日，发明创造名称为：一种简易汽车轮胎防滑器，该申请案包括防滑座，防滑座下断面可拆卸设置有一块防滑板，防滑板的厚度为15mm，防滑座前端面设置有弧形的承压面，承压面上粘贴有一层防滑垫，防滑垫的厚度为5mm，防滑座上设置一个通孔，通孔内穿设有车轮链，车轮链一端焊接有防盗锁，防滑座上端面一体设置有一块定位凸块，定位凸块前端焊接有一块车轮限位板，车轮限位板位于承压面的上方，该申请案在一定程度上解决了现有防滑器支撑效果较差、承载的重量较小、容易发生丢失等问题，但是该申请案仅在防滑座的侧面一体设置有若干加强筋，虽然制作较为方便，但对于防滑座整体的加强效果较差，容易在承载重量较大时产生变形，并且该防滑器无把手，当车辆开走前取下防滑器不方便，没有方便手握持的部件，且结构稳定性不足。

有鉴于此，有必要针对现有的问题予以研究改良，提供一种支撑效果好，承载能力强，摩擦力大的汽车坡道停车防滑器，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有汽车防滑器的承载能力弱、摩擦力小、支撑效果不佳的不足，提供一种便于拿取、抓地能力强、结构牢固、止动效果好的汽车坡道停车防滑器，采用本实用新型的技术方案，能够解决现有汽车防滑器的承载能力不够强大，容易丢失的问题，提高了汽车坡道停车的可靠性和安全性。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器，包括防滑器本体和限位锁，其中，

所述的防滑器本体包括防滑器底座、把手、加强板、加强筋和防滑垫，所述的把手安装在防滑器底座的顶端，所述的加强板设于防滑器底座的内部作为支撑骨架，且加强板后部设有加强筋，所述的防滑器本体的底部设有防滑垫，所述的防滑垫与防滑器底座为一体式结构；

所述的限位锁包括锁环、锁体和锁孔，所述的锁孔设置在锁体上，所述的锁环呈“U”字形，一侧能够贯穿防滑器底座上的安装通孔，另一侧能够通过汽车轮胎的轮毂，与锁体以卡合的方式相连接，通过锁孔能够将汽车轮胎与防滑器底座锁住或分离。

更进一步地，所述的加强板由钢板制成，且呈“T”形，所述的加强筋为梯形板状结构，与加强板通过焊接的方式相连接。

更进一步地，所述的防滑器本体的斜边呈圆弧状，且设有与汽车轮胎外缘面接触的锯齿状凸起。

更进一步地，所述的防滑垫外壁与地面接触处上设有呈双向对称分布的波浪形防滑纹路。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器，其包括防滑器本体和限位锁，防滑器本体包括防滑器底座、把手、加强板、加强筋和防滑垫，把手安装在防滑器底座的顶端，加强板设于防滑器底座的内部作为支撑骨架，且加强板后部设有加强筋，防滑器本体的底部设有防滑垫，防滑垫与防滑器底座为一体式结构；限位锁包括锁环、锁体和锁孔，锁孔设置在锁体上，锁环呈“U”字形，一侧能够贯穿防滑器底座上的安装通孔，另一侧能够通过汽车轮胎的轮毂，与锁体以卡合的方式相连接，通过锁孔能够将汽车轮胎与防滑器底座锁住或分离。结构设计合理，装置整体牢固性强，支撑效果好、承载能力强、防滑效果好、防盗效果好，能有效地避免车辆溜车，实用性强。

(2)本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器，其加强板由钢板制成，且呈“T”形，加强筋为梯形板状结构，与加强板通过焊接的方式相连接，使防滑器的支撑效果增强，能有效地避免防滑器在受力时发生较大的变形，提高了防滑器的承载能力。

(3)本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器，其防滑器本体的斜边呈圆弧状，且设有与汽车轮胎外缘面接触的锯齿状凸起，圆弧形面能与汽车轮胎紧密贴合，锯齿状凸起增大了防滑器与汽车轮胎的摩擦力，能有效地阻止车轮转动。

(4)本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器，其防滑垫外壁与地面接触处上设有呈双向对称分布的波浪形防滑纹路，且防滑垫与防滑器底座为一体式结构，防滑垫不会脱落，增强防滑器与路面的摩擦力，防滑效果好。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器的主视结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器的防滑器本体主视结构示意图；

图4为本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器的防滑器本体仰视结构示意图；

示意图中的标号说明：

1、汽车轮胎；2、防滑器本体；3、限位锁；21、防滑器底座；22、把手；23、加强板；24、加强筋；25、防滑垫；31、锁环；32、锁体；33、锁孔。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1和图2所示，本实施例的一种汽车坡道停车防滑器，包括防滑器本体2和限位锁3，防滑器本体2包括防滑器底座21、把手22、加强板23、加强筋24和防滑垫25，把手 22安装在防滑器底座21的顶端，具体地，把手22为C形结构，可通过把手22的两端弯头结构嵌入防滑器底座21的孔内，使把手22能够相对于防滑器底座21转动，加强板23设于防滑器底座21的内部作为支撑骨架，且加强板23后部设有加强筋24，防滑器本体2的底部设有防滑垫25，防滑垫25与防滑器底座21为一体式结构；在防滑器本体2内部嵌入支撑骨架，支撑骨架后部设置加强筋24，大大提高了防滑器的承重能力，提高了防滑器的抗压性能，对于车轮的支持效果更好。限位锁3包括锁环31、锁体32和锁孔33，锁孔33设置在锁体 32上，锁环31呈“U”字形，一侧能够贯穿防滑器底座21上的安装通孔，另一侧能够通过汽车轮胎1的轮毂，与锁体32以卡合的方式相连接，通过锁孔33能够将汽车轮胎1与防滑器底座21锁住或分离，利用限位锁3将防滑器与车轮连接起来，有效防止了防滑器被盗，且该限位锁3结构简单，使用方便灵活。本实施例的一种汽车坡道停车防滑器，结构设计合理，装置整体牢固性强，支撑效果好、承载能力强、防滑效果好、防盗效果好，能有效地避免车辆溜车，实用性强。

参见图3所示，在本实施例中，加强板23由钢板制成，且呈“T”形，加强筋24为梯形板状结构，与加强板23通过焊接的方式相连接，使防滑器的支撑效果增强，能有效地避免防滑器在受力时发生较大的变形，提高了防滑器的承载能力。防滑器本体2的斜边呈圆弧状，且设有与汽车轮胎1外缘面接触的锯齿状凸起，圆弧形面能与汽车轮胎紧密贴合，锯齿状凸起增大了防滑器与汽车轮胎的摩擦力，能有效地阻止车轮转动。

参见图4所示，在本实施例中，防滑垫25外壁与地面接触处上设有呈双向对称分布的波浪形防滑纹路，且防滑垫与防滑器底座为一体式结构，防滑垫不会脱落，增强防滑器与路面的摩擦力，防滑效果好。

本实施例的一种汽车坡道停车防滑器，其具体使用方法如下：

1、当汽车在坡道停驻时，通过把手22提起防滑器本体2，将防滑器本体2放置到汽车轮胎1的后下方，然后将锁环31一侧贯穿汽车轮胎1的轮毂，另一侧贯穿防滑器本体2，并将锁环31与锁体32卡合，通过锁孔33能够将汽车轮胎1与防滑器底座21锁住或分离；

2、若汽车为重型货车，因为重型货车的轮毂没有空隙，所以在重型货车使用时，不需要添加限位锁3；

3、当汽车溜车时，汽车轮胎1转动，并且会与防滑器本体2的外壁接触，防滑器本体2 的防滑垫25与路面相接触，且设置有波形防滑纹路，增强防滑器本体2与路面的摩擦力，避免受力产生滑动，达到坡道驻车防溜车的目的。

本实用新型的一种汽车坡道停车防滑器，克服现有汽车防滑器的承载能力弱、摩擦力小、支撑效果不佳的不足，提供一种便于拿取、抓地能力强、结构牢固、止动效果好的汽车坡道停车防滑器，能够解决现有汽车防滑器的承载能力不够强大，容易丢失的问题，提高了汽车坡道停车的可靠性和安全性。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

一种汽车坡道停车防滑器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。