专利摘要

本实用新型公开了一种电磁蝶式刹车机构，包括基座、第一刹车组件、第二刹车组件、转轴、弹性件和刹车片；所述第一刹车组件和第二刹车组件相对设置，均包括相连的刹车皮和电磁铁；所述转轴将所述第一刹车组件和第二刹车组件与所述基座相连；所述弹性件的一端与所述第一刹车组件相连，另一端与所述第二刹车组件相连；所述刹车片设于所述第一刹车组件和第二刹车组件之间，由所述第一刹车组件和第二刹车组件共同作用。本实用新型将传统的微型液压机械式刹车改为电磁铁吸合方式，能有效的减少因机械带来的磨损精度明显下降。

权利要求

1.一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于，包括：

基座；

第一刹车组件和第二刹车组件，二者相对设置，均包括相连的刹车皮和电磁铁；

转轴，将所述第一刹车组件和第二刹车组件与所述基座相连；

弹性件，一端与所述第一刹车组件相连，另一端与所述第二刹车组件相连；

刹车片，设于所述第一刹车组件和第二刹车组件之间，由所述第一刹车组件和第二刹车组件共同作用。

2.根据权利要求1所述的一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于：所述电磁铁设于所述刹车皮内。

3.根据权利要求1所述的一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于：所述弹性件的两端分别与所述第一刹车组件和第二刹车组件中的刹车皮相连。

4.根据权利要求1所述的一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于：所述弹性件为弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于：所述电磁蝶式刹车机构还包括相连的控制器和开关，所述控制器还分别与所述第一刹车组件和第二刹车组件中的电磁铁相连。

6.根据权利要求1所述的一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于：所述刹车片的横截面为圆形。

7.根据权利要求1所述的一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于：所述电磁蝶式刹车机构还包括刹车手把，所述刹车手把包括磁感应开关、磁铁、刹车拉杆和控制芯片；所述刹车拉杆用于安装在车辆的车转把处；所述磁铁设于所述刹车拉杆上；所述控制芯片的输入端与所述磁感应开关的输出端相连，其输出端与所述电磁铁相连；当拉动刹车拉杆时，安装在所述刹车拉杆上的磁铁远离磁感应开关，使得磁感应开关工作在非磁力作用状态，并输出信号至所述控制芯片，所述控制芯片基于接收到的信号发送相应控制信号至电磁铁。

8.根据权利要求7所述的一种电磁蝶式刹车机构，其特征在于：所述磁感应开关为干簧管。

说明书

技术领域

本实用新型属于刹车设备技术领域，具体涉及一种电磁蝶式刹车机构。

背景技术

现有的电动车蝶式刹车使用一种微型液压机械式刹车，微型液压机械式刹车的缺点包括：(1)需要连接一根液压管，制造精度要求较高。(2)液压的密封度日久会变差，可靠性大幅度降低。(3)机械手把与刹车线为机械连接，为碰触的方法传递位移，日久可靠性随机械磨损精度明显下降。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种电磁蝶式刹车机构，将传统的微型液压机械式刹车改为电磁铁吸合方式，能有效的减少因机械带来的磨损精度明显下降。

实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种电磁蝶式刹车机构，包括：

基座；

第一刹车组件和第二刹车组件，二者相对设置，均包括相连的刹车皮和电磁铁；

转轴，将所述第一刹车组件和第二刹车组件与所述基座相连；

弹性件，一端与所述第一刹车组件相连，另一端与所述第二刹车组件相连；

刹车片，设于所述第一刹车组件和第二刹车组件之间，由所述第一刹车组件和第二刹车组件共同作用。

作为本实用新型的进一步改进，所述电磁铁设于所述刹车皮内。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性件的两端分别与所述第一刹车组件和第二刹车组件中的刹车皮相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性件为弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述电磁蝶式刹车机构还包括相连的控制器和开关，所述控制器还分别与所述第一刹车组件和第二刹车组件中的电磁铁相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述刹车片的横截面为圆形。

作为本实用新型的进一步改进，所述电磁蝶式刹车机构还包括刹车手把，所述刹车手把包括磁感应开关、磁铁、刹车拉杆和控制芯片；所述刹车拉杆用于安装在车辆的车转把处；所述磁铁设于所述刹车拉杆上；所述控制芯片的输入端与所述磁感应开关的输出端相连，其输出端与所述电磁铁相连；当拉动刹车拉杆时，安装在所述刹车拉杆上的磁铁远离磁感应开关，使得磁感应开关工作在非磁力作用状态，并输出信号至所述控制芯片，所述控制芯片基于接收到的信号发送相应控制信号至电磁铁。

作为本实用新型的进一步改进，所述磁感应开关为干簧管。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将传统的微型液压机械式刹车改为电磁铁吸合方式，能有效的减少因机械带来的磨损精度明显下降。

本实用新型给用户带来舒适的体验感，不像传统的刹车需要手力去操作刹把，只要刹把给出一个刹车的信号就可以进行有效灵敏的刹车。

本实用新型采用点动刹车制动，可以有效地像汽车的”防抱死”一样提高骑行者安全。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的电磁蝶式刹车机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的电磁蝶式刹车机构与车辆的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的刹车手把的整体结构示意图；

其中：1-基座，2-转轴，3-弹性件，4-刹车片，5-刹车皮，6-电磁铁，7-电磁蝶式刹车机构，8-车子，9-磁感应开关，10-磁铁，11-刹车拉杆，12-车转把。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图对本实用新型的应用原理作详细的描述。

由于现有技术中的微型液压机械式刹车需要连接一根液压管，制造精度要求较高。另外，液压的密封度日久会变差，可靠性大幅度降低。第三，机械手把与刹车线为机械连接，为碰触的方法传递位移，日久可靠性随机械磨损精度明显下降。为此，本实用新型提供了一种电磁蝶式刹车机构，将传统的微型液压机械式刹车改为电磁铁吸合方式，能有效的减少因机械带来的磨损精度明显下降。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种电磁蝶式刹车机构，包括：基座1、第一刹车组件、第二刹车组件、转轴2、弹性件3和刹车片4；

所述第一刹车组件和第二刹车组件，二者相对设置，均包括相连的刹车皮5和电磁铁6；

所述转轴2将所述第一刹车组件和第二刹车组件与所述基座1相连；

所述弹性件3的一端与所述第一刹车组件相连，另一端与所述第二刹车组件相连；

所述刹车片4设于所述第一刹车组件和第二刹车组件之间，由所述第一刹车组件和第二刹车组件共同作用。

在本实施例的一种具体实施方式中，所述电磁铁6设于所述刹车皮5内。

在本实施例的一种具体实施方式中，所述弹性件3的两端分别与所述第一刹车组件和第二刹车组件中的刹车皮5相连。

在本实施例的一种具体实施方式中，所述弹性件3为弹簧。

在本实施例的一种具体实施方式中，所述电磁蝶式刹车机构还包括相连的控制器和开关，所述控制器还分别与所述第一刹车组件和第二刹车组件中的电磁铁6相连，所述控制器与电磁铁之间的连接关系和控制关系均采用现有技术。

在本实施例的一种具体实施方式中，所述刹车片4的横截面为圆形。

综上所述，本实用新型中的电磁碟式刹车机构的工作原理具体为：

将所述电磁蝶式刹车机构7安装在车子8如图2所示的位置处；

当车子处于正常行驶状态时，第一刹车组件和第二刹车组件中的电磁铁6均不通电，安装在车轮上的刹车片4与第一刹车组件和第二刹车组件在弹性件3的支撑下间隙处于正常状态。

当车子需要减速时，第一刹车组件和第二刹车组件中的电磁铁6通电，电磁铁6在强大的磁力吸引下推动对应的刹车皮5克服弹性件3的支撑力，压缩弹性件3，“抱紧”刹车片4，在巨大摩擦力下，车轮减速直至停车。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：如图3所示，所述电磁蝶式刹车机构还包括刹车手把，所述刹车手把包括磁感应开关9、磁铁10、刹车拉杆11和控制芯片；所述刹车拉杆11用于安装在车辆的车转把12处；所述磁铁10设于所述刹车拉杆11上；所述控制芯片的输入端与所述磁感应开关9的输出端相连，其输出端与所述电磁铁6相连；当拉动刹车拉杆11时，安装在所述刹车拉杆11上的磁铁10远离磁感应开关9，使得磁感应开关9工作在非磁力作用状态，并输出信号至所述控制芯片，所述控制芯片基于接收到的信号发送相应控制信号至电磁铁；

在本实施例的一种具体实施方式中，所述磁感应开关为干簧管。

综上所述，本实用新型中的电磁碟式刹车机构的工作原理具体为：

将所述电磁蝶式刹车机构7安装在车子8如图2所示的位置处；

当车子处于正常行驶状态时，第一刹车组件和第二刹车组件中的电磁铁6均不通电，安装在车轮上的刹车片4与第一刹车组件和第二刹车组件在弹性件3的支撑下间隙处于正常状态。

当车子需要减速时，拉动刹车拉杆，安装在所述刹车拉杆上的磁铁远离磁感应开关，使得磁感应开关工作在非磁力作用状态，并输出通断信号至所述控制芯片，所述控制芯片基于接收到的信号发送相应控制信号至电磁铁，使得第一刹车组件和第二刹车组件中的电磁铁6通电，电磁铁6在强大的磁力吸引下推动对应的刹车皮5克服弹性件3的支撑力，压缩弹性件3，“抱紧”刹车片4，在巨大摩擦力下，车轮减速直至停车。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一种电磁蝶式刹车机构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。