专利摘要

本实用新型提供了一种汽车油箱液位检测装置，有效的解决了采用超声波油量探测器检测液位信号时因电磁干扰等杂波的存在，导致液位信号的精度不高的问题。本实用新型所提供的检测装置包括信号采集电路、信号传输电路，所述信号采集电路利用油量探测器U1检测液位信号，利用电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1将液位信号进行谐振后，利用电容C3、电容C4和电感L2进行阻抗匹配后传输至信号传输电路，信号传输电路通过三极管Q1接收液位信号，并通过三极管Q2改变继电器K1的引脚连接状态，最后液位信号通过三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6调频后向ECU传输，避免了空气中有电磁干扰等杂波混入液位信号的问题发生。

权利要求

1.一种汽车油箱液位检测装置，其特征在于，所述检测装置包括信号采集电路、信号传输电路，所述信号采集电路利用油量探测器U1检测液位信号，利用电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1将液位信号进行谐振后，利用电容C3、电容C4和电感L2进行阻抗匹配后传输至信号传输电路，信号传输电路通过三极管Q1接收液位信号，并通过三极管Q2改变继电器K1的引脚连接状态，最后液位信号通过三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6调频后向ECU传输。

2.如权利要求1所述的一种汽车油箱液位检测装置，其特征在于，所述信号采集电路包括二极管D1、二极管D1的一端与油量探测器U1的out引脚相连接，二极管D1的另一端与电阻R1的一端相连接，电阻R1的另一端分别连接可变电容C1的一端、电感L1的一端、电容C3的一端、电感L2的一端，电容C3的另一端分别连接电容C4的一端、电感L1的另一端、电容C2的一端、油量探测器U1的gnd引脚并接地，电容C2的另一端与可变电容C1的另一端相连接，电感L2的另一端连接电容C4的另一端。

3.如权利要求1所述的一种汽车油箱液位检测装置，其特征在于，所述信号传输电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极分别连接信号采集电路中的电感L2的另一端、电容C4的另一端，三极管Q1的发射极分别连接二极管D3的正极、电阻R3的一端、三极管Q2的基极、继电器K1的5引脚，电阻R3的另一端与三极管Q2的集电极相连接并接地，三极管Q1的集电极与电阻R2的一端相连接，电阻R2的另一端分别连接二极管D2的负极、继电器K1的1引脚、电阻R4的一端并连接正极性电源VCC，二极管D3的负极与+继电器K1的4引脚的一端相连接，三极管Q2的发射极分别连接继电器K1的2引脚、二极管D2的正极，继电器K1的4引脚的另一端与继电器K1的3引脚的一端相连接，继电器K1的3引脚的另一端与二极管D4的正极相连接，二极管D4的负极分别连接电感L3的一端、电容C7的一端、三极管Q3的基极，电感L3的另一端与可变电容C6的一端相连接，可变电容C6的另一端分别连接电容C5的一端、电阻R5的一端、ECU，电容C5的另一端分别连接电容C7的另一端、电阻R5的另一端、三极管Q3的发射极，三极管Q3的集电极与电阻R4的另一端相连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及液位检测技术领域，特别是一种汽车油箱液位检测装置。

背景技术

汽车诞生100多年来，随着需求的不断增大，汽车产业的迅速发展同时也带动了汽车衍生技术的发展，其中就包括汽车油箱液位检测技术。早期的油箱液位检测多采用机械原理，而现在采用基于液位两侧介质物理性质差异或者液位改变引起电量或非电量的物理参数变化来实现，如电容、电阻、电感和光速等。目前我国常采用浮子法或光纤传感技术来进行油箱的液位测量。

在实际油箱液位检测过程中，浮子法或光纤传感技术分别存在着不能精确显示油量和测量范围受限制、稳定性差的问题，现有技术为解决这些问题采用超声波油量探测器进行油箱的液位检测，将超声波油量探测器贴在油箱底部即可检测到油箱内液位高度得到液位信号，然后将液位信号发送至ECU进行处理，但此种方式在检测液位信号时，由于传感器与油箱底部安装时贴合不紧密或者长时间使用后传感器松动导致传感器与油箱底部存在空气间隙，由于超声波在空气中混入电磁干扰等杂波，而导致液位信号测量精度不高。

因此本实用新型提供一种的新的方案来解决此问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车油箱液位检测装置，有效的解决了采用超声波油量探测器检测液位信号时有电磁干扰等杂波的存在，导致液位信号的精度不高的问题。

其解决的技术方案是，一种汽车油箱液位检测装置，所述检测装置包括信号采集电路、信号传输电路，所述信号采集电路利用油量探测器U1检测液位信号，利用电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1将液位信号进行谐振后，利用电容C3、电容C4和电感L2进行阻抗匹配后传输至信号传输电路，信号传输电路通过三极管Q1接收液位信号，并通过三极管Q2改变继电器K1的引脚连接状态，最后液位信号通过三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6调频后向ECU传输。

本实用新型实现了如下有益效果：

通过利用超声波油量传感器U1无接触式的检测油箱内的液位信号，利用电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1将液位信号进行谐振后，避免空气中存在的电磁干扰等杂波对液位信号造成影响，在信号传输电路通过三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路对继电器K1传输的液位信号进行调频，提高了液位信号传输至ECU的抗干扰能力，避免了易有检测时空气中的电磁干扰等杂波混入到检测到的液位信号中导致液位信号的精度不高的问题出现。

附图说明

图1为本实用新型电路中的信号采集电路原理图。

图2为本实用新型电路中的信号传输电路原理图。

具体实施方式

为有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1-2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

一种汽车油箱液位检测装置，应用在汽车油箱底部，利用油量探测器贴在油箱底部来检测油箱内的油位高度，油量探测器采用例如型号为DS1309B的超声波油量探测器来检测油箱内的油位高度，所述信号采集电路中利用油量探测器U1来检测油箱内的液位高度，油量探测器U1输出的液位信号通过二极管D1输出到电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1组成的谐振回路中进行谐振，谐振回路将液位信号所在的频率选择出来，只将液位信号向后传输，利用电容C3、电容C4和电感L2对液位信号进行阻抗匹配，以实现液位信号可以无损耗的传输至信号传输电路，所述信号导通电路利用三极管Q1来接收液位信号，并利用三极管Q1来提高液位信号的驱动能力，当油箱内的油位未低至限度时，二极管D3将液位信号传输至继电器K1的4引脚上，从而传输至二极管D4上，二极管D4将液位信号传输至三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路上进行调频，以提高液位信号的抗干扰能力，最后将液位信号输出至ECU上进行显示此时的液位高度，而当三极管Q1输出的液位信号将三极管Q2导通时，则表明油箱内的液位已低至限度，需要进行加油等措施，则此时三极管Q2为继电器K1的输送液位信号，继电器K1的线圈得电，则将继电器K1的3引脚转接至5引脚上，则此时的液位信号则从继电器的5引脚传输至继电器K1的3引脚上，进而通过二极管D4传输至三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路上进行调频，以提高液位信号的抗干扰能力，最后液位信号输出至ECU上提醒油箱需要进行加油等措施以提高油箱内的液位高度，通过超声波油量传感器U1无接触式的检测油箱内的液位信号，利用电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1将液位信号进行谐振后，避免空气中存在的电磁干扰对液位信号造成影响，在信号传输电路通过三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路对继电器K1传输的液位信号进行调频，提高了液位信号传输至ECU的抗干扰能力；

所述信号采集电路利用例如型号为DS1309B的超声波油量探测器作为油量探测器U1来检测油箱内的液位高度，利用正极性电源VCC来为油量探测器U1供电，油量探测器U1输出的液位信号通过二极管D1输出到电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1组成的谐振回路中进行谐振，为了避免空气中存在的电磁干扰等杂波影响到液位信号的精度，导致液位信号的精度下降的问题出现，谐振回路将液位信号所在的频率选择出来，只将液位信号向后传输，利用电容C3、电容C4和电感L2对液位信号进行阻抗匹配，以实现液位信号可以无损耗的传输至信号传输电路，包括二极管D1、二极管D1的一端与油量探测器U1的out引脚相连接，二极管D1的另一端与电阻R1的一端相连接，电阻R1的另一端分别连接可变电容C1的一端、电感L1的一端、电容C3的一端、电感L2的一端，电容C3的另一端分别连接电容C4的一端、电感L1的另一端、电容C2的一端、油量探测器U1的gnd引脚并接地，电容C2的另一端与可变电容C1的另一端相连接，电感L2的另一端连接电容C4的另一端；

所述信号导通电路利用三极管Q1来接收液位信号，并利用三极管Q1来提高液位信号的驱动能力，正极性电源VCC通过电阻R2、电阻R4分别为三极管Q1和三极管Q3供电，当油箱内的油位未低至限度时，二极管D3将液位信号传输至继电器K1的4引脚上，从而传输至二极管D4上，二极管D4将液位信号传输至三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路上进行调频，以提高液位信号的抗干扰能力，改变可变电容C6的容值即可将信号调至不同的频段，最后将液位信号输出至ECU上进行显示此时的液位高度，而当三极管Q1输出的液位信号将三极管Q2导通时，则表明油箱内的液位已低至限度，需要进行加油等措施，则此时三极管Q2为继电器K1的输送液位信号，继电器K1的线圈得电，则将继电器K1的3引脚转接至5引脚上，则此时的液位信号则从继电器的5引脚传输至继电器K1的3引脚上，进而通过二极管D4传输至三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路上进行调频，以提高液位信号的抗干扰能力，最后液位信号输出至ECU上提醒油箱需要进行加油等措施以提高油箱内的液位高度，包括三极管Q1，三极管Q1的基极分别连接信号采集电路中的电感L2的另一端、电容C4的另一端，三极管Q1的发射极分别连接二极管D3的正极、电阻R3的一端、三极管Q2的基极、继电器K1的5引脚，电阻R3的另一端与三极管Q2的集电极相连接并接地，三极管Q1的集电极与电阻R2的一端相连接，电阻R2的另一端分别连接二极管D2的负极、继电器K1的1引脚、电阻R4的一端并连接正极性电源VCC，二极管D3的负极与继电器K1的4引脚的一端相连接，三极管Q2的发射极分别连接继电器K1的2引脚、二极管D2的正极，继电器K1的4引脚的另一端与继电器K1的3引脚的一端相连接，继电器K1的3引脚的另一端与二极管D4的正极相连接，二极管D4的负极分别连接电感L3的一端、电容C7的一端、三极管Q3的基极，电感L3的另一端与可变电容C6的一端相连接，可变电容C6的另一端分别连接电容C5的一端、电阻R5的一端、ECU，电容C5的另一端分别连接电容C7的另一端、电阻R5的另一端、三极管Q3的发射极，三极管Q3的集电极与电阻R4的另一端相连接。

本实用新型在进行使用的时候，信号采集电路中利用例如型号为DS1309B的超声波油量探测器作为油量探测器U1来检测油箱内的液位高度，油量探测器U1输出的液位信号通过二极管D1输出到电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1组成的谐振回路中进行谐振，谐振回路将液位信号所在的频率选择出来，只将液位信号向后传输，利用电容C3、电容C4和电感L2对液位信号进行阻抗匹配，以实现液位信号可以无损耗的传输至信号传输电路，所述信号导通电路利用三极管Q1来接收液位信号，并利用三极管Q1来提高液位信号的驱动能力，当油箱内的油位未低至限度时，二极管D3将液位信号传输至继电器K1的4引脚上，从而传输至二极管D4上，二极管D4将液位信号传输至三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路上进行调频，以提高液位信号的抗干扰能力，最后将液位信号输出至ECU上进行显示此时的液位高度，而当三极管Q1输出的液位信号将三极管Q2导通时，则表明油箱内的液位已低至限度，需要进行加油等措施，则此时三极管Q2为继电器K1的输送液位信号，继电器K1的线圈得电，则将继电器K1的3引脚转接至5引脚上，则此时的液位信号则从继电器的5引脚传输至继电器K1的3引脚上，进而通过二极管D4传输至三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路上进行调频，以提高液位信号的抗干扰能力，最后液位信号输出至ECU上提醒油箱需要进行加油等措施以提高油箱内的液位高度；

通过设计超声波油量传感器U1无接触式的检测油箱内的液位信号，利用电阻R1、可变电容C1、电容C2、电感L1将液位信号进行谐振后，避免空气中存在的电磁干扰等杂波对液位信号造成影响，在信号传输电路通过三极管Q3、电容C7、电容C5、电感L3、可变电容C6组成的调频电路对继电器K1传输的液位信号进行调频，提高了液位信号传输至ECU的抗干扰能力。

一种汽车油箱液位检测装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。