专利摘要
本实用新型公开了一种双燃料发动机燃料供给系统,克服了轿车汽油机只能运行汽油模式或天然气模式的问题，一种双燃料发动机燃料供给系统包括天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)、ECU(23)、排气管路(43)与进气管路(44)；所述的进气管路(44)通过其进气歧管(11)与发动机本体(1)的进气道连接，排气管路(43)通过其排气歧管(2)与发动机本体(1)的排气道连接，天然气供给系统(41)通过气轨(13)与发动机本体(1)的进气道连接，汽油供给系统(42)通过油轨(12)与喷油器直接喷入进气道内；ECU(23)采用信号线和天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)与排气管路(43)相连接。
权利要求
1.一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的一种双燃料发动机燃料供给系统包括天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)、ECU(23)、排气管路(43)与进气管路(44)；
所述的进气管路(44)通过其进气歧管(11)与发动机本体(1)的进气道连接，排气管路(43)通过其排气歧管(2)与发动机本体(1)的排气道连接，天然气供给系统(41)通过气轨(13)与发动机本体(1)的进气道连接，汽油供给系统(42)通过油轨(12)与发动机本体(1)的进气道连接；ECU(23)采用信号线和天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)与排气管路(43)相连接。
2.按照权利要求1所述的一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的ECU(23)采用信号线和天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)与排气管路(43)相连接是指：
所述的ECU(23)采用信号线与气轨(13)的电源线接口、压力信号线接口、地线接口、控制喷气开闭接口相连接，ECU(23)采用信号线与油轨(12)的电源线接口、压力信号线接口、地线接口、控制喷油开闭接口相连接，ECU(23)采用信号线与气瓶压力传感器(17)的电源线接口、压力信号线接口、地线接口相连接，ECU(23)采用信号线与油箱油位传感器(21)的电源接口、地线接口、接收信号接口与发送信号接口相连接，ECU(23)采用信号线与氧浓度传感器(24)的信号输出低电平接口、信号输出高电平接口、加热元件负极接口、加热元件正极接口相连接。
3.按照权利要求1所述的一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的进气管路(44)包括压气机(6)、中冷前进气连接管(7)、增压中冷器(8)、中冷后进气连接管(9)、节气门(10)与进气歧管(11)；
所述的压气机(6)的出口与中冷前进气连接管(7)的入口相连接，中冷前进气连接管(7)的出口与增压中冷器(8)的入口连接，增压中冷器(8)的出口与中冷后进气连接管(9)的入口相连接，中冷后进气连接管(9)的出口与节气门(10)的入口相连接，节气门(10)的出口与进气歧管(11)的入口相连接，进气歧管(11)的出口与进气道连接。
4.按照权利要求1所述的一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的排气管路(43)包括排气歧管(2)、排气连接管(4)、涡轮机(5)与氧浓度传感器(24)；
所述的排气歧管(2)的出口与涡轮增压器(3)中的涡轮机(5)的入口连接，涡轮机(5)的出口与排气连接管(4)的入口相连接，排气连接管(4)的出口连接废弃处理系统，氧浓度传感器(24)安装在排气连接管(4)上，并且氧浓度传感器(24)与排气连接管(4)的内部相连通。
5.按照权利要求1所述的一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的天然气供给系统(41)包括气轨(13)、喷嘴(14)、减压阀后气管(15)、气瓶(16)、气瓶压力传感器(17)、减压阀前气管(18)与减压阀(19)；
所述的气瓶(16)的出口与减压阀前气管(18)的进口端连接，减压阀前气管(18)的出口端与减压阀(19)的入口端相连接，减压阀(19)的出口端与减压阀后气管(15)的入口端相连接,减压阀后气管(15)的出口与气轨(13)的入口相连接，气轨(13)的出口与喷嘴(14)的入口相连接，喷嘴(14)的出口与发动机本体(1)上的进气道相连接，气瓶压力传感器(17)安装在气瓶(16)上，并使气瓶压力传感器(17)与气瓶(16)的内部相连通，气瓶压力传感器(17)采用信号线与ECU(23)连接。
6.按照权利要求5所述的一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的喷嘴(14)包括喷管(25)、2个结构相同的通透螺母(27)与喷嘴座(26)；
所述的喷管(25)包括1号定位垫片(31)、2号定位垫片(32)、1号密封垫(29)、2号密封垫(30)和弯管；
所述的弯管由等直径的竖直管与横直管组成，竖直管与横直管之间由弧形管连接，弯管中的竖直管从上往下依次套装有1号密封垫(29)、1号定位垫片(31)、2号定位垫片(32)与2号密封垫(30)，1号定位垫片(31)、2号定位垫片(32)回转中心与弯管的竖直管的回转中心共线，1号定位垫片(31)、2号定位垫片(32)的内径与竖直管的外径相等，1号定位垫片(31)与2号定位垫片(32)的距离为25mm，并采用焊接的方式与竖直管相连接；1号密封垫(29)、2号密封垫(30)回转中心线和竖直管的回转中心线共线，1号密封垫(29)与1号定位垫片(31)接触连接，2号密封垫(30)与2号定位垫片(32)接触连接；
1个通透螺母(27)套装在1号密封垫(29)与1号定位垫片(31)上，喷嘴座(26)套装在2号定位垫片(32)与2号密封垫(30)上，另一个通透螺母(27)套装在喷嘴座(26)的一端上。
7.按照权利要求6所述的一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的喷嘴座(26)包括喷嘴座入口(38)、喷嘴座出口(36)、喷嘴座密封垫(35)与喷嘴座定位板(34)，喷嘴座入口(38)、喷嘴座定位板(34)与喷嘴座出口(36)由上至下连成一体，喷嘴座密封垫(35)套装在喷嘴座出口(36)上并与喷嘴座定位板(34)相接触；
所述的喷嘴座入口(38)、喷嘴座出口(36)、喷嘴座定位板(34)内孔与喷嘴座密封垫(35)回转中心线共线，喷嘴座入口(38)的外圆柱面上设置有外螺纹，外螺纹长度5mm，喷嘴座入口(38)、喷嘴座出口(36)的外径和通透螺母大端(39)的内径相等，喷嘴座定位板(34)的内孔内径和弯管外径相等，喷嘴座定位板(34)厚度为2～3mm，喷嘴座定位板(34)的四角处设置有4个结构相同的喷嘴座安装孔(37)。
8.按照权利要求1所述的一种双燃料发动机燃料供给系统,其特征在于，所述的汽油供给系统(42)包括高压油泵、油箱(22)、油箱油位传感器(21)、油轨(12)与油管(20)；
所述的高压油泵的进油口与油箱(22)连接，高压油泵的出油口与进入油管(20)的入口端连接，油管(20)的出口端与油轨(12)入口相连接，油轨(12)的出油口与发动机本体(1)的气缸连接，油箱油位传感器(21)安装在油箱(22)上，并且油箱油位传感器(21)与油箱(22)内部相连通，油箱油位传感器(21)采用信号线与ECU(23)连接。
说明书
技术领域
本实用新型涉及一种属于发动机的燃料供给系统，更确切地说，本实用新型涉及一种汽油/天然气双燃料发动机燃料供给系统。
背景技术
随着全球石油能源消耗，由于天然气储量高，价格便宜，排放污染小，越来越受到重视。目前，家用轿车发动机使用天然气大都是从汽油发动机改装而来，只能使用汽油当燃料或者只能使用天然气当燃料，而只使用天然气时候，因为天然气不能像汽油一样有蒸发吸热，不能给缸内直喷汽油喷嘴、气门、缸体等降温，容易造成这些零部件损坏；天然气火焰传播速度慢，造成整体燃烧效率低。研究结果表明，在喷入天然气时候，同时喷入汽油，能明显降低发动机缸内零部件的热负荷，同时能提升燃烧效率，提高经济性。本实用新型还包括双燃料发动机的控制策略，在天然气和汽油量都保持在最低警戒线上时候，发动机进行天然气和汽油协同喷射运行，在天然气少于警戒线时候，发动机只喷射汽油运行，在汽油低于警戒线时候，发动机只喷射天然气运行。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有家用轿车汽油机只能运行汽油模式或者天然气模式的问题，提供了一种汽油/天然气双燃料发动机燃料供给系统。
为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的一种双燃料发动机燃料供给系统包括天然气供给系统、汽油供给系统、ECU、排气管路与进气管路；
所述的进气管路通过其进气歧管与发动机本体的进气道连接，排气管路通过其排气歧管与发动机本体的排气道连接，天然气供给系统通过气轨与发动机本体的进气道连接，汽油供给系统通过油轨与发动机本体的进气道连接；ECU采用信号线和天然气供给系统、汽油供给系统与排气管路相连接。
技术方案中所述的ECU采用信号线和天然气供给系统、汽油供给系统与排气管路相连接是指：所述的ECU采用信号线与气轨的电源线接口、压力信号线接口、地线接口、控制喷气开闭接口相连接，ECU采用信号线与油轨的电源线接口、压力信号线接口、地线接口、控制喷油开闭接口相连接，ECU采用信号线与气瓶压力传感器的电源线接口、压力信号线接口、地线接口相连接，ECU采用信号线与油箱油位传感器的电源接口、地线接口、接收信号接口与发送信号接口相连接，ECU采用信号线与氧浓度传感器的信号输出低电平接口、信号输出高电平接口、加热元件负极接口、加热元件正极接口相连接。
技术方案中所述的进气管路包括压气机、中冷前进气连接管、增压中冷器、中冷后进气连接管、节气门与进气歧管；所述的压气机的出口与中冷前进气连接管的入口相连接，中冷前进气连接管的出口与增压中冷器的入口连接，增压中冷器的出口与中冷后进气连接管的入口相连接，中冷后进气连接管的出口与节气门的入口相连接，节气门的出口与进气歧管的入口相连接，进气歧管的出口与进气道连接。
技术方案中所述的排气管路包括排气歧管、排气连接管、涡轮机与氧浓度传感器；所述的排气歧管的出口与涡轮增压器中的涡轮机的入口连接，涡轮机的出口与排气连接管的入口相连接，排气连接管的出口连接废弃处理系统，氧浓度传感器安装在排气连接管上，并且氧浓度传感器与排气连接管的内部相连通。
技术方案中所述的天然气供给系统包括气轨、喷嘴、减压阀后气管、气瓶、气瓶压力传感器、减压阀前气管与减压阀；所述的气瓶的出口与减压阀前气管的进口端连接，减压阀前气管的出口端与减压阀的入口端相连接，减压阀的出口端与减压阀后气管的入口端相连接,减压阀后气管的出口与气轨的入口相连接，气轨的出口与喷嘴的入口相连接，喷嘴的出口与发动机本体上的进气道相连接，气瓶压力传感器安装在气瓶上，并使气瓶压力传感器与气瓶的内部相连通，气瓶压力传感器采用信号线与ECU连接。
技术方案中所述的喷嘴包括喷管、2个结构相同的通透螺母与喷嘴座；所述的喷管包括1号定位垫片、2号定位垫片、1号密封垫、2号密封垫和弯管；所述的弯管由等直径的竖直管与横直管组成，竖直管与横直管之间由弧形管连接，弯管中的竖直管从上往下依次套装有1号密封垫片、1号定位垫片、2号定位垫片与2号密封垫片，1号定位垫片、2号定位垫片回转中心与弯管的竖直管的回转中心共线，1号定位垫片、2号定位垫片的内径与竖直管的外径相等，1号定位垫片与2号定位垫片的距离为25mm，并采用焊接的方式与竖直管相连接；1号密封垫、2号密封垫回转中心线和竖直管的回转中心线共线，1号密封垫与1号定位垫片接触连接，2号密封垫与2号定位垫片接触连接；1个通透螺母套装在1号密封垫片与1号定位垫片上，喷嘴座套装在2号定位垫片与2号密封垫片上，另一个通透螺母套装在喷嘴座的一端上。
技术方案中所述的喷嘴座包括喷嘴座入口、喷嘴座出口、喷嘴座密封垫与喷嘴座定位板，喷嘴座入口、喷嘴座定位板与喷嘴座出口由上至下连成一体，喷嘴座密封垫套装在喷嘴座出口上并与喷嘴座定位板相接触；所述的喷嘴座入口、喷嘴座出口、喷嘴座定位板内孔与喷嘴座密封垫回转中心线共线，喷嘴座入口的外圆柱面上设置有外螺纹，外螺纹长度5mm，喷嘴座入口、喷嘴座出口的外径和通透螺母大端的内径相等，喷嘴座定位板的内孔内径和弯管外径相等，喷嘴座定位板厚度为2～3mm，喷嘴座定位板的四角处设置有4个结构相同的喷嘴座安装孔。
技术方案中所述的汽油供给系统包括高压油泵、油箱、油箱油位传感器、油轨与油管；所述的高压油泵的进油口与油箱连接，高压油泵的出油口与进入油管的入口端连接，油管的出口端与油轨入口相连接，油轨的出油口与发动机本体的气缸连接，油箱油位传感器安装在油箱上，并且油箱油位传感器与油箱内部相连通，油箱油位传感器采用信号线与ECU连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统可以实现4种模式，为开发多种模式的汽油/天然气双燃料发动机提供技术支持；
2.本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统可以实现天然气和汽油协同喷射，提高热效率，降低排放，降低缸内零部件的热负荷；
3.本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统结构简单，可以直接在汽油机上进行改装；
4.本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统可以实现汽油缸内直喷，天然气进气道喷射。
5.本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统可以进行任意天然气和汽油配比喷射，为探究不同汽油和天然气掺混比对发动机性能影响提供技术支持。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统的结构原理示意图；
图2为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统中所采用的天然气喷嘴的轴测投影视图；
图3为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统中所采用的喷管的轴测投影视图；
图4为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统中所采用的喷嘴座的轴测投影视图；
图5为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统中所采用的喷嘴座剖切后的轴测投影视图；
图6为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统中所采用的通透螺母的轴测投影视图。
图7为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统中所采用的通透螺母剖切后的轴测投影视图。
图8为本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统的控制方法的流程框图。
图中：1.发动机本体，2.排气歧管，3.涡轮增压器，4.排气连接管，5.涡轮机，6.压气机，7.中冷前进气连接管，8.增压中冷器，9.中冷后进气连接管，10.节气门，11.进气歧管，12.油轨，13.气轨，14.喷嘴，15.减压阀后气管，16.气瓶，17.气瓶压力传感器，18.减压阀前气管，19.减压阀，20.油管，21.油箱油位传感器，22.油箱，23.ECU，24.氧传感器，25.喷管，26.喷嘴座，27.通透螺母，28.喷嘴入口，29.1号密封垫，30.2号密封垫，31.1号定位垫片，32.2号定位垫片，33.喷嘴出口，34.喷嘴座定位板，35.喷嘴座密封垫，36.喷嘴座出口，37.喷嘴座安装孔，38.喷嘴座入口，39.通透螺母大端，40.通透螺母小端，41.天然气供给系统，42.汽油供给系统，43.排气管路，44.进气管路。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细的描述：
参阅图1所述的一种双燃料发动机燃料供给系统包括天然气供给系统41、汽油供给系统42、ECU23、排气管路43与进气管路44。
发动机本体1通过排气歧管2与排气管路43连接，发动机本体1通过进气歧管11与进气管路44连接，发动机本体1通过油轨12与汽油供给系统42连接，发动机本体1通过气轨13与天然气供给系统41连接。
所述的天然气供给系统41包括气轨13、喷嘴14、减压阀后气管15、气瓶16、气瓶压力传感器17、减压阀前气管18与减压阀19。
所述的气瓶压力传感器17采用OMEGA公司的型号为PX409系列压力传感器或者西安盖文电子科技公司的型号为GPT230压力传感器或者德国HeLM公司型号为HM10压力传感器，作用是检测气瓶内压力大小，把压力信号通过通信线路传递给ECU 23，判断气瓶内天然气剩余多少，气瓶压力传感器17中的电源线接口、压力信号线接口、地线接口采用信号线分别与ECU 23电源针脚、压力信号针脚和地线针脚连接；
所述的气瓶16采用公称外径406的标准件缠绕气瓶，作用是盛放天然气；
所述的减压阀前气管18是标准件，作用是把气瓶16内天然气传输到减压阀19；
所述的减压阀19采用膜片式最大进口压力为22MP的标准件减压阀，这里使用掌泰阀业型号为R77SL系列高压减压阀，作用是把气瓶16传输过来的压力为20Mpa的天然气气体压力减小到0.8Mpa左右；
所述的减压阀后气管15是标准件，作用是把经减压阀19过来的天然气传输到气轨13；
所述的气轨13采用北京恩吉威公司的车用四缸发动机燃气进气道喷射气轨，主要材质为铝合金制品，气轨13有4个出气口与喷管25相连接，气轨13的作用是把经减压阀19减压过来的天然气经过喷管25喷入到进气道，然后进入气缸，气轨13的电源线接口、压力信号线接口、地线接口、控制喷气开闭接口采用信号线分别与ECU 23电源针脚、压力信号针脚、地线针脚、控制喷气开闭针脚连接；
参阅图2至图7，所述的喷嘴14是管状类结构件，喷嘴14包括喷管25、2个结构相同的通透螺母27与喷嘴座26。
所述的喷管25通过一个通透螺母27与气轨13连接，与气轨13连接的通透螺母小端40内环壁与1号定位垫片31底端面接触，喷管25通过另一个通透螺母27与喷嘴座26连接，与喷嘴座26连接的通透螺母小端40内环壁与2号定位垫片32顶端面接触，喷嘴座定位板34的环形顶端面与2号密封垫30底端面相接触，喷嘴座26通过其上四个喷嘴座安装孔37安装固定在进气歧管11上。天然气从气轨13的出口进入喷嘴入口28，到达喷管25，最后经喷嘴出口33到达进气道。
参阅图3，所述的喷管25包括1号定位垫片31、2号定位垫片32、1号密封垫29、2号密封垫30和一根弯管。
所述的弯管由等直径的竖直管与横直管组成，竖直管与横直管之间由弧形管连接，弯管中的竖直管从上往下依次套装有1号密封垫片29、1号定位垫片31、2号定位垫片32与2号密封垫片30，1号定位垫片31、2号定位垫片32回转中心与弯管的竖直部位回转中心共线，1号定位垫片31、2号定位垫片32的内径与弯管的外径相等，1号定位垫片31与2号定位垫片距离25mm，并通过焊接的方法相连，起到定位作用；1号密封垫29、2号密封垫30回转中心和弯管的竖直部分回转中心共线，并通过张紧力直接套在弯管上，起到对气体密封作用，1号密封垫29与1号定位垫片31的上环形端面接触连接，2号密封垫30与2号定位垫片32的下环形端面接触连接。
参阅图2、图4与图5，所述的喷嘴座26包括喷嘴座入口38、喷嘴座出口36、喷嘴座密封垫35与喷嘴座定位板34；喷嘴座入口38、喷嘴座出口36与喷嘴座定位板34由上至下连成一体，喷嘴座密封垫35套装在喷嘴座出口36上并与喷嘴座定位板34相接触；
喷嘴座入口38、喷嘴座出口36、喷嘴座定位板34内孔、喷嘴座密封垫35回转中心和弯管竖直部分回转中心共线，喷嘴座入口38竖直朝上，喷嘴座出口36竖直朝下，喷嘴座入口38处的外圆柱面上设置有外螺纹，外螺纹长度5mm，喷嘴座入口38、喷嘴座出口36和通透螺母27大端内径相等，喷嘴座定位板34内孔内径和弯管外径相等，喷嘴座定位板34厚度为2～3mm，其中喷管25中2号密封垫片30的下底面直接与喷嘴座定位板34的上顶面接触，通过通透螺母27把喷管25与喷嘴座26安装在一起，喷嘴座定位板34的含有长边的侧面和弯管轴对称平面平行，喷嘴座定位板34的四角处设置有四个结构相同的喷嘴座安装孔37，用来把喷嘴座26安装固定在进气歧管11上，喷嘴座密封垫35内径和喷嘴出口36外径相等。
参阅图6和图7，所述的通透螺母27的回转中心线与弯管中竖直管的回转中心线共线，通透螺母小端40的内径与弯管中竖直管的外径相等，通透螺母大端39设置有内螺纹用来拧紧固定。通透螺母27内螺纹长度为5mm，当通透螺母27与喷嘴座定位板34的入口拧紧时，通透螺母小端40的环形水平内壁与2号定位垫片32的顶端面相接触，通透螺母27把喷管25与喷嘴座26固定连接在一起，2号密封垫片30的底端面与喷嘴座定位板34顶端面接触，可以达到密封住从喷嘴座定位板34内孔上窜的天然气的作用。
天然气从气瓶16中进入减压阀前气管18的进口处，此处天然气压力为20MPa，减压阀前气管18的出口与减压阀19的入口相连接，减压阀19的出口与减压阀后气管15的入口相连接,此处天然气压力为0.8MPa，减压阀后气管15的出口与气轨13的入口相连接，气轨13的出口与喷管25中天然气的喷嘴入口28相连接，喷管25中天然气的喷嘴出口33与发动机本体1上的进气道相连接，以便天然气直接喷入到进气道内。气瓶压力传感器17与气瓶16相连接，并使气瓶压力传感器17与气瓶16的内部相连通，以便感知气瓶16内部的气体压力。
所述的汽油供给系统42包括油箱22、油箱油位传感器21、油轨12、油管20与高压油泵。
所述的油箱22采用乘用车上所使用容量为50L～60L的标准油箱，材质采用高分子塑料油箱，其作用是用来盛放汽油。
所述的油箱油位传感器21一般采用基恩士公司的FL系列油箱油位传感器，油箱油位传感器21基于射频电容测量原理，其作用是用来测量油箱22中汽油的液位高度，并把信号通过通信线路传递给ECU 23，来判断汽油的剩余量，油箱油位传感器21上设置有电源正极接口、地线接口、接收信号接口与发送信号接口，油箱油位传感器21上的电源接口、地线接口、接收信号接口与发送信号接口分别采用通信线和ECU 23的电源针脚、地线针脚、发送信号针脚、接收信号针脚连接。
所述的油轨12采用博世或者联合汽车电子公司的汽油机四缸高压油轨，材质主要为不锈钢制品，在油轨12的上游还设置有一个高压油泵，高压油泵泵出的高压油流经到油轨12，其中高压油泵未在图中表示出，油轨12有四个汽油喷嘴，油轨12的作用是把汽油高压喷入到气缸内部，油轨12上的电源线接口、压力信号线接口、地线接口、控制喷油开闭接口分别采用信号线与ECU 23电源针脚、压力信号针脚、地线针脚、控制喷油开闭针脚连接；
所述的油管20采用内径2～5mm、外径5～10mm、壁厚3～5mm的橡胶标准件，其作用是把油箱22中的汽油传输到油轨12中；
汽油从油箱22进入油管20的入口，油管20的出口与油轨12入口相连接，汽油从油轨12经过喷油器直接喷入到气缸中。油箱油位传感器21安装在油箱22上，并且油箱油位传感器21与油箱22内部相连通，以便油箱油位传感器21直接感知油箱22内部油位的变化。
所述的排气管路43包括排气歧管2、排气连接管4、涡轮机5与氧浓度传感器24。
所述的排气歧管2采用乘用车上使用的四缸汽油机排气歧管，材料为铸铁制品，这里可以使用大众、福特、马自达、雪铁龙等轿车品牌发动机相应的排气歧管，排气歧管2上设置有4个入口与发动机本体1的排气口相连接，其作用是把发动机气缸内排出的气体输送到排气连接管4；
所述的排气连接管4采用材料为不锈钢、公称外径为10cm的管路，这里可以使用大众、福特、马自达、雪铁龙等轿车品牌发动机相应的排气管路，其作用是把从排气歧管2中的废弃输送到涡轮机5；
所述的涡轮机5为涡轮增压器3中的涡轮机，涡轮增压器3采用博格华纳公司型号为SI0139涡轮增压器，涡轮机5的作用是利用废弃的能量驱动压气机6转动；
所述的氧浓度传感器24采用博世公司型号为LS10422的氧浓度传感器，用于测量排气连接管4中排气的氧浓度，并把信号采用信号线传递给ECU 23，氧浓度传感器24采用多层氧化锆陶瓷作为核心元件，氧浓度传感器24的信号输出低电平接口、信号输出高电平接口、加热元件负极接口、加热元件正极接口采用信号线分别与ECU 23信号输入低电平针脚、信号输入高电平针脚、电源负极针脚、电源正极针脚连接；
排气经过排气歧管2进入涡轮增压器3中的涡轮机5的入口，涡轮机5出口与排气连接管4的入口相连接，排气连接管4的出口连接废弃处理系统，氧浓度传感器24安装在排气连接管4上，并且氧浓度传感器24与排气连接管4的内部相连通，以便直接感知排气连接管4内排气情况。
所述的进气管路44包括压气机6、中冷前进气连接管7、增压中冷器8、中冷后进气连接管9、节气门10与进气歧管11。
所述的压气机6为涡轮增压器3中的压气机，压气机6的作用是把空气A的压力进一步提升；
所述的中冷前进气连接管7与中冷后进气连接管9采用材质为硅胶管、适应温度-40～220℃、公称外径径10cm的管路，作用是用来输送空气A；
所述的增压中冷器8采用铝合金材料水冷方式的轿车用增压中冷器，这里使用潍坊景翔公司的型号为WFJXQP增压中冷器，其作用是给经压气机6压缩的空气A进行降温；
所述的节气门10采用博世或者联合汽车电子公司的四缸汽油机电子节气门，其作用是控制空气A的流量；
所述的进气歧管11采用硬塑料材质四缸汽油机进气歧管，这里可以使用大众、福特、马自达、雪铁龙等轿车品牌发动机相应的进气歧管，其作用是把从节气门10过来的空气A输送到发动机本体1的进气道内；
空气从压气机6的出口与中冷前进气连接管7的入口相连接，中冷前进气连接管7的出口与增压中冷器8的入口连接，增压中冷器8的出口与中冷后进气连接管9的入口相连接，中冷后进气连接管9的出口与节气门10的入口相连接，节气门10的出口与进气歧管11的入口相连接，空气从进气歧管11的出口进入进气道，喷入到气缸中。
参阅图8，本实用新型所述的一种双燃料发动机燃料供给系统的控制方法包括ECU 23燃料信号采集、燃料供给判定与执行及λ值控制；
1.ECU 23采集燃料信号
1)ECU 23通过油门踏板传感器采集油门踏板信号得油门踏板位置；
2)ECU 23通过油箱油位传感器21与气瓶压力传感器17采集油箱22油位信号与气瓶16压力信号；
2.燃料供给判定与执行
该步骤中ECU 23判定油箱22内部油剩余量和气瓶16压力值大小，然后执行气轨13喷气或者油轨12喷油；
1)天然气和汽油协同喷射：
当ECU 23通过油箱油位传感器21检测到油箱22中汽油大于5L，ECU 23通过气瓶压力传感器17检测到气瓶16中的压力大于0.8MPa，ECU 23通过控制气轨13与油轨12同时喷气和喷油；天然气通过所述的喷嘴14喷入到进气道中，然后到达气缸中。
2)天然气单独喷射并对油箱油位进行报警：
当ECU 23通过油箱油位传感器21检测到油箱22中汽油小于等于5L，通过气瓶压力传感器17检测到气瓶16中压力大于0.8MPa，ECU 23通过控制气轨13进行喷气，ECU 23通过控制油轨12关闭喷油，并对油箱油位信号进行报警提醒加油；天然气通过所述的喷嘴14喷入到进气道中，然后到达气缸中。
3)汽油单独喷射并对气瓶压力信号进行报警：
当ECU 23通过油箱油位传感器21检测到油箱22中汽油大于5L，通过气瓶压力传感器17检测到气瓶16中压力小于等于0.8MPa，ECU 23通过控制油轨12喷油，ECU 23通过控制气轨13关闭喷气，并对气瓶压力信号进行报警提醒加气。
4)汽油单独喷射并同时对油箱油位信号和气瓶压力信号进行报警
当ECU 23通过油箱油位传感器21检测到油箱22中汽油小于等于5L，通过气瓶压力传感器17检测到气瓶16中压力小于等于0.8MPa，发动机优先进行喷油，ECU 23通过控制油轨12喷油，ECU 23通过控制气轨13关闭喷气，并同时对油箱油位信号和气瓶压力信号进行报警提醒加油与加气。
3.λ值控制
该步骤中ECU 23采集氧浓度信号，判定λ,控制节气门10开度变化：
1)ECU 23采集氧浓度信号，并通过氧浓度信号计算过量空气系数λ值
汽油或者天然气燃料分子式可以简化为CxHy，假定燃料完全燃烧生成CO2he H2O，则燃料的化学方程式为如公式(1)所示:
CxHy+(x+0.25y)O2＝xCO2+0.5yH2O (1)
根据以上简化，利用排气的氧浓度可以近似得出λ的计算公式(2)所示：
式中：λ为过量空气系数， 为空气中氧气的体积浓度(单位％)， 为排气中氧气体积浓度(单位％)。
2)λ＝1
当ECU 23计算λ＝1时候，ECU 23判定发动机运行正常，节气门开度保持不变；
3)λ＞1
当ECU 23计算λ＞1时候，ECU 23发出指令减小节气门10开度，并一直对λ判定，进行闭环循环调节节气门10开度，直至λ＝1；
4)λ＜1
当ECU 23计算λ＜1时候，ECU 23发出指令增大节气门10开度，并一直对λ判定，进行闭环循环调节节气门10开度，直至λ＝1。
实验例1
发动机油箱汽油＞5L且气瓶压力＞0.8Mpa，λ＝1。
首先ECU 23通过油门踏板信号采集油门踏板位置，然后ECU 23通过油箱油位传感器21和气瓶压力传感器17获得油箱22油位信号和气瓶16压力信号，此时判定油箱22汽油＞5L且气瓶16压力＞0.8Mpa，ECU 23根据油门踏板位置，计算喷油和喷气量，控制气轨和油轨同时喷气，ECU通过氧传感器24获得氧浓度信号，并对其进行计算获得λ＝1，ECU 23判定发动机运行正常，节气门10开度保持不变。
一种双燃料发动机燃料供给系统专利购买费用说明
Q：办理专利转让的流程及所需资料
A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。
1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。
2：按规定缴纳著录项目变更手续费。
3：同时提交相关证明文件原件。
4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。
Q:专利著录项目变更费用如何缴交
A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式
Q：专利转让变更，多久能出结果
A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。
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