专利摘要

本实用新型公开了一种铰接式单轨径向转向架，其包括两个固定框架，两个固定框架上均安装有行走轮，两个固定框架通过两块对角设置的对角斜撑连接，且对角斜撑的相交点铰接；行走轮的两侧均设置有导向轮，导向轮安装在固定框架上，两个固定框架上均安装有空气弹簧；两个固定框架上均设置有延伸杆，延伸杆上安装有稳定轮，且稳定轮与导轨的下端接触。本方案运用在单轨列车上，用于辅助单轨列车转向，在单轨列车过小曲线轨道时，大大减小导向轮与轨道表面的冲角，减少轮胎磨损，同时也减少了因为冲击造成的剧烈振动，极大的改善了车辆的乘坐舒适性。

权利要求

1.一种铰接式单轨径向转向架，其特征在于，包括两个固定框架(4)，两个所述固定框架(4)上均安装有行走轮(5)，两个所述固定框架(4)通过四块对角设置的对角斜撑(7)连接，且对角斜撑(7)的中心相交点铰接；所述行走轮(5)两侧的固定框架(4)上均设置有导向轮(3)，两个所述固定框架(4)上均安装有空气弹簧(6)；两个所述固定框架(4)上均设置有延伸杆(2)，所述延伸杆(2)上安装有稳定轮(1)，且稳定轮(1)与导轨的下端接触。

2.根据权利要求1所述的铰接式单轨径向转向架，其特征在于，两个所述固定框架(4)为“U”形框架，且两个所述固定框架(4)相对设置。

3.根据权利要求1所述的铰接式单轨径向转向架，其特征在于，所述导向轮(3)安装于两个所述固定框架(4)的两端顶角处。

4.根据权利要求1所述的铰接式单轨径向转向架，其特征在于，所述空气弹簧(6)安装于两个所述固定框架(4)与对角斜撑(7)连接处的两侧。

5.根据权利要求1所述的铰接式单轨径向转向架，其特征在于，两个所述行走轮(5)的两端均设置有延伸杆(2)，所述延伸杆(2)上均安装有稳定轮(1)。

6.根据权利要求1所述的铰接式单轨径向转向架，其特征在于，两个所述固定框架(4)分别安装于单轨列车两相邻车厢上。

7.根据权利要求1所述的铰接式单轨径向转向架，其特征在于，两个所述固定框架(4)的中央均安装有两个行走轮(5)，两个所述行走轮(5)同轴固定连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种铰接式单轨径向转向架。

背景技术

单轨交通作为一种新型的交通运输方式，能够更好的缓解城市中日益严重的交通压力，适应现代化发展的需要。其优点有：建造和运营成本低，较高的空间利用率，低噪音，无污染，具有较强的爬坡能力和曲线通过能力。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种小曲线通过能力强、车轮磨损小的铰接式单轨径向转向架。

为达到上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案为：

提供一种铰接式单轨径向转向架，其包括两个固定框架，两个固定框架上均安装有行走轮，两个固定框架通过四块对角设置的对角斜撑连接，且对角斜撑的中心相交点铰接；行走轮两侧的固定框架上均设置有导向轮，两个固定框架上均安装有空气弹簧；两个固定框架上均设置有延伸杆，延伸杆上安装有稳定轮，且稳定轮与导轨的下端接触。

进一步地，两个固定框架为“U”形框架，且两个固定框架相对设置。

进一步地，导向轮安装于两个固定框架的两端顶角处。

进一步地，空气弹簧安装于两个固定框架与对角斜撑连接处的两侧。

进一步地，两个行走轮的两端均设置有延伸杆，延伸杆上均安装有稳定轮。

进一步地，两个固定框架分别安装于单轨列车两相邻车厢上。

进一步地，两个固定框架的中央均安装有两个行走轮，两个行走轮同轴固定连接。

本实用新型的有益效果为：本方案运用在单轨列车上，用于辅助单轨列车转向，两个固定框架分别安装在两相邻车厢上，行走轮与轨道接触为转向架提供动力，同时也支撑整个车体；导向轮与轨道的侧面接触，为转向架提供导向功能，两个固定框架通过铰接的对角斜撑连接，使转向架前后两部分能够顺着轨道的弯曲相对转动，在单轨列车过小曲线轨道时，大大减小导向轮与轨道表面的冲角，减少轮胎磨损，同时也减少了因为冲击造成的剧烈振动，极大地改善了车辆的乘坐舒适性。

两个固定框架通过各自的空气弹簧与前后车厢连接，作为二级悬挂减震系统，当列车过曲线时，前后车厢有相对回转，前后两部分的固定框架相对转动，避免了空气弹簧的纵向力过大的情况，提高了空气弹簧的寿命；稳定轮为车厢系统的平稳性提供了保障，两个行走轮两侧均安装有稳定轮，防止车辆颠覆，特别是在小曲线弯道上，对车辆安全性提供了有力的保证。

附图说明

图1为铰接式单轨径向转向架的正视图。

图2为铰接式单轨径向转向架的俯视图。

图3为铰接式单轨径向转向架过曲线示意图。

其中，1、稳定轮，2、延伸杆，3、导向轮，4、固定框架，5、行走轮，6、空气弹簧，7、对角斜撑。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

如图1和图2所示，铰接式单轨径向转向架包括两个固定框架4，两个固定框架4为“U”形框架，且相对设置；两个固定框架4的中央均安装有行走轮5，两个固定框架4通过两块对角设置的对角斜撑7连接，且对角斜撑7的相交点铰接；两个固定框架4的两端顶角处均安装有导向轮3，导向轮3安装在固定框架4上；两个固定框架4上均安装有空气弹簧6；两个固定框架4上均设置有延伸杆2，延伸杆2上安装有稳定轮1，且稳定轮1与导轨的下端接触。

如图3所示，本方案运用在单轨列车上，用于辅助单轨列车转向，两个固定框架4分别安装在两个相邻车厢上，行走轮5与轨道上端接触并且滚动，为转向架提供动力，同时也支撑整个车体；导向轮3与轨道的侧面接触，在单轨列车移动的过程中，导向轮3在轨道上进行滚动，为转向架提供导向功能。

两个转向架通过铰接的对角斜撑7连接，在列车前进的过程中，使转向架前后两部分能够顺着轨道的弯曲相对转动，在单轨列车过小曲线轨道时，大大减小导向轮3与轨道表面的冲角，减少轮胎磨损，同时也减少了因为冲击造成的剧烈振动，极大的改善了车辆的乘坐舒适性。

本方案优选两个固定框架4与对角斜撑7连接处的两侧均安装有空气弹簧6，减少振动；两个行走轮5的两端均设置有延伸杆2，延伸杆2上均安装有稳定轮1；两个固定框架4分别安装于单轨列车两相邻车厢上；两个固定框架4的中央均安装有两个行走轮5，两个行走轮5同轴固定连接。

两个固定框架4通过各自的空气弹簧6与前后车厢连接，作为二级悬挂减震系统，当列车过曲线时，前后车厢有相对回转，前后两部分的固定框架4相对转动，避免了空气弹簧6因为列车扭曲而纵向力过大的情况，提高了空气弹簧6的寿命；稳定轮1为车厢系统的平稳性提供了保障，两个行走轮5两侧均安装有稳定轮1，防止车辆颠覆，特别是在小曲线弯道上，对车辆安全性提供了有力的保证。

一种铰接式单轨径向转向架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。