专利摘要

本发明公开了一种双放电模式等离子体点火器的控制方法，包括：在活塞式发动机上的控制方法，具体为：曲轴位置传感器判断曲轴位置，若当前曲轴转角未到设定值，则继续判断；若已到设定值，则由ECU对电源输出低压放电指令；电源接到放电指令后，向上阳极输出某一电压U1，记为时间t1；此时，上阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体，随即被电离气体向下运动，经Δt时间经过隔离区进入电离空间b；该方法解决了现有热平衡等离子体点火器点火能量小、点火可靠性差、点火能量利用率低等问题。

权利要求

1.一种双放电模式等离子体点火器的控制方法，其特征在于，包括：

在活塞式发动机上的控制方法，具体为：曲轴位置传感器判断曲轴位置，若当前曲轴转角未到设定值，则继续判断；若已到设定值，则由ECU对电源输出低压放电指令；

电源接到放电指令后，向上阳极输出某一电压U1，记为时间t1；此时，上阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体，随即被电离气体向下运动，经Δt时间经过隔离区进入电离空间b；

在t1+Δt时刻，低压放电指令终止，上阳极断电，此时，ECU对电源输出高压放电指令，电源向下阳极输出某一电压U2，U2>U1；下阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始，火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室；下阳极放电的同时，ECU输出控制指令，向下阳极的空气通道通入空气；

ECU读取缸压传感器信号，若缸压p大于某一设定值p1,则认为点火成功，ECU继续读取曲轴位置传感器信号，进行下一循环点火；若缸压p小于p1，则认为点火失败，此时ECU对电源输出指令，以U2+ΔU对下阳极放电，并继续读取缸压信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值U3时仍判断点火失败，U3>U2；终止放电，此循环不再点火；

上述方法是在双放电模式等离子体点火器中实施的，该等离子体点火器包括位于接地电极中的上阳极、下阳极、阳极绝缘套，所述阳极绝缘套设置在接地电极的上部，所述上阳极嵌入在阳极绝缘套的壁体中，所述下阳极的一端伸进阳极绝缘套的安装孔内；所述阳极绝缘套包括从上至下依次相连的凹槽a、凹槽b和凹槽c，所述凹槽a、凹槽b和凹槽c相连通；所述下阳极包括相连接凸台a、凸台b、凸台c和平台，所述凸台a位于凹槽a中，凸台b位于凹槽b中，凸台c位于凹槽c中，平台位于接地电极的下部。

2.根据权利要求1所述一种双放电模式等离子体点火器的控制方法，其特征在于，还包括，在发动机及燃烧器上的控制方法，具体为：

ECU对电源发出低压放电指令，电源接到放电指令后，向上阳极输出某一电压U1，记为时间t1；此时，上阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体；随即被电离气体向下运动，经Δt时间经过隔离区进入电离空间b；

在t1+Δt时刻，低压放电指令终止，上阳极断电，此时，ECU对电源输出高压放电指令，电源向下阳极输出某一电压U2，U2>U1；下阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始；火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室；下阳极放电的同时，ECU输出控制指令，向下阳极的空气通道通入空气；

ECU读取温度传感器信号，获取燃烧室内温度T；若温度T大于某一设定值T1,则认为点火成功，随即高压放电指令终止，下阳极断电，点火过程结束；若温度T小于T1，则认为点火失败，此时ECU对电源输出指令，以U2+ΔU对下阳极放电，并继续读取温度信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值U3时仍判断点火失败，U3>U2；终止放电，并输出故障报警信号。

说明书

技术领域

本发明涉及一种等离子体点火器控制方法，具体说是一种双放电模式等离子体点火器的控制方法。

背景技术

天然气作为一种清洁能源已经广泛被用作发动机燃料。在车用动力领域，以CNG为燃料的乘用车及载重车辆日益增多；在船舶动力领域，CNG及LNG动力船舶已成为“中国制造2025”规划中的重点研究方向。与汽油相比，作为气体燃料的天然气需要更大的点火能量，这导致在实际使用中即使小缸径的车用天然气发动机也难以使用单火花塞点燃天然气，因此不得不采用其他燃料引燃或设置预燃室的方式使发动机正常工作。这导致了系统复杂、成本升高、可靠性下降等一系列问题。因此，有必要采取新型点火技术、采用相对简单的结构，实现天然气的高效点火及燃烧，使天然气发动机能够在单一燃料模式下稳定、可靠的工作。

现有技术的缺点为：(1)现有火花塞往往伴随很高的温升，易导致点火能量利用率低并影响电极寿命；(2)点火范围仅位于中心电极及侧电极之间的狭小空间，应用于大缸径发动机或不易点燃的燃料(如天然气)时，由于点火能量过小易导致点火可靠性变差。

发明内容

为解决现有热平衡等离子体点火器点火能量小、点火可靠性差、点火能量利用率低等问题，本申请提供一种双放电模式等离子体点火器的控制方法。

为实现上述目的，本申请的技术方案为：一种双放电模式等离子体点火器的控制方法，包括：在活塞式发动机上的控制方法，具体为：曲轴位置传感器判断曲轴位置，若当前曲轴转角未到设定值，则继续判断；若已到设定值，则由ECU对电源输出低压放电指令；

电源接到放电指令后，向上阳极输出某一电压U1，记为时间t1；此时，上阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体，随即被电离气体向下运动，经Δt时间经过隔离区进入电离空间b；

在t1+Δt时刻，低压放电指令终止，上阳极断电，此时，ECU对电源输出高压放电指令，电源向下阳极输出某一电压U2，U2>U1；下阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始，火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室；下阳极放电的同时，ECU输出控制指令，向下阳极的空气通道通入空气；

ECU读取缸压传感器信号，若缸压p大于某一设定值p1,则认为点火成功，ECU继续读取曲轴位置传感器信号，进行下一循环点火；若缸压p小于p1，则认为点火失败，此时ECU对电源输出指令，以U2+ΔU对下阳极放电，并继续读取缸压信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值U3时仍判断点火失败，U3>U2；终止放电，此循环不再点火。

进一步的，本申请还包括，在发动机及燃烧器上的控制方法，具体为：

ECU对电源发出低压放电指令，电源接到放电指令后，向上阳极输出某一电压U1，记为时间t1；此时，上阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体；随即被电离气体向下运动，经Δt时间经过隔离区进入电离空间b；

在t1+Δt时刻，低压放电指令终止，上阳极断电，此时，ECU对电源输出高压放电指令，电源向下阳极输出某一电压U2，U2>U1；下阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始；火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室；下阳极放电的同时，ECU输出控制指令，向下阳极的空气通道通入空气；

ECU读取温度传感器信号，获取燃烧室内温度T；若温度T大于某一设定值T1,则认为点火成功，随即高压放电指令终止，下阳极断电，点火过程结束；若温度T小于T1，则认为点火失败，此时ECU对电源输出指令，以U2+ΔU对下阳极放电，并继续读取温度信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值U3时仍判断点火失败，U3>U2；终止放电，并输出故障报警信号。

上述方法是在双放电模式等离子体点火器中实施的，该等离子体点火器包括位于接地电极中的上阳极、下阳极、阳极绝缘套，所述阳极绝缘套设置在接地电极的上部，所述上阳极嵌入在阳极绝缘套的壁体中，所述下阳极的一端伸进阳极绝缘套的安装孔内；

所述阳极绝缘套包括从上至下依次相连的凹槽a、凹槽b和凹槽c，所述凹槽a、凹槽b和凹槽c相连通；所述下阳极包括相连接凸台a、凸台b、凸台c和平台，所述凸台a位于凹槽a中，凸台b位于凹槽b中，凸台c位于凹槽c中，平台位于接地电极的下部；

所述阳极绝缘套的部分凹槽a与接地电极之间形成一电离空间a，阳极绝缘套的凹槽c与接地电极之间形成隔离区，下阳极的平台与接地电极之间形成电离空间b，电离空间b还包括下阳极底部空间；所述电离空间a、隔离区与电离空间b相连通。所述下阳极具有中空结构，所述中空结构为空气通道；所述上阳极位于等离子体点火器中心位置。

上述双放电模式等离子体点火器还包括固定螺栓，用于固定接地电极与阳极绝缘套之间的相对位置。

本发明由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本方案采用介质阻挡放电-电弧放电组合放电的模式，能够将非平衡等离子体的稀燃极限宽、反应活性大，以及热平衡等离子体的工作气压高等优势结合起来，达到在宽广的燃空比范围内实现高能、稳定点火的目的；同时，在具有空心结构的下阳极中通入少量空气，能够达到为电极降温，并对喷口处的流场产生扰动以改善燃烧的效果。

附图说明

图1为双放电模式等离子体点火器的结构示意图；

图2为应用于内燃机时的点火控制策略图；

图3为应用于其他发动机及燃烧器时的点火控制策略图。

图中序号说明：1、固定螺栓；2、上阳极；3、阳极绝缘套；4、电离空间a；5、隔离区；6、定位法兰；7、下阳极；8、接地电极；9、电离空间b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的描述：以此为例对本申请做进一步的描述说明。

如图1-3所示，本实施例提供一种双放电模式等离子体点火器，包括上阳极、下阳极、接地电极、阳极绝缘套及固定螺栓；所述上阳极位于点火器中心位置，安装固定在阳极绝缘套内；所述下阳极具有中空结构，安装在阳极绝缘套内的安装孔内；所述阳极绝缘套有两个作用，第一个是用于固定上阳极与下阳极并实现二者的绝缘，第二个是阳极绝缘套的下端可用于产生隔离区，避免上阳极与接地电极在电离空间b范围内产生放电；所述固定螺栓用于固定阳极绝缘套和接地电极的相对位置；所述接地电极下端有一用于安装该等离子点火器的定位法兰。根据实际需要，该定位法兰也可以设置于接地电极上部。

由于点火器与发动机燃烧室相连通，因此电离空间a、隔离空间及电离空间b内存在可燃的空气-燃料混合气。工作时，上阳极及下阳极由电源分别供电。电源首先以较低电压为上阳极供电(例如：1万伏以下)，此时下阳极不通电；在较低电压下，上阳极-阳极绝缘套-接地电极之间发生介质阻挡放电，位于电离空间a的气体在外加电场作用下发生电离，生成自由电子及带有正电荷阳离子组成的非平衡等离子体，化学反应活性提高。由于介质阻挡放电对气体还具有流场扰动及加热作用，已被电离的气体在此作用下向下运动，经过隔离空间进入电离空间b。具有较高反应活性的非平衡等离子体进入电离空间b后，上阳极断电，此时电源电压升高(例如：1.5-2万伏)并为下阳极供电，在高电压作用下接地电极与下阳极之间发生电弧放电。在下阳极通电的同时，下阳极中的空气通道通入空气，此部分空气不参与电离反应，所起作用是为电极降温，并对喷口处的流场产生扰动以改善燃烧。由于此时混合气的反应活性已经提高，因此点火及燃烧反应迅速发生。火焰将以大体积火焰炬的形式从喷口冲出，进入发动机燃烧室，引燃位于燃烧室内的可燃的空气-燃料混合气。

在整个放电过程中，由于阳极绝缘套的存在，隔绝了电离空间a及电离空间b。因此，电离空间a内只发生介质阻挡放电，电离空间b内只发生电弧放电。

具体的，上述点火器的控制方法包括在活塞式发动机上的控制方法、在其他发动机及燃烧器的控制方法；

(1)在活塞式发动机(往复式或旋转式活塞)上的控制方法具体为：曲轴位置传感器判断曲轴位置，若当前曲轴转角未到设定值，则继续判断；若已到设定值，则由ECU对电源输出低压放电指令。

电源接到放电指令后，向上阳极输出某一较低电压U1，此时记为时间t1。此时，上阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体。随即，被电离气体向下运动，经Δt时间经过隔离区进入电离空间b。

在t1+Δt时刻，低压放电指令终止，上阳极断电。此时，ECU对电源输出高压放电指令，电源向下阳极输出某一较高电压U2(U2>U1)。此时，下阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内具有很高反应活性的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始。火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室。下阳极放电的同时，ECU输出控制指令，向下阳极的空气通道通入空气，用于下阳极冷却，此部分空气冲出喷口，对火焰射流流场产生扰动，促进燃烧效果。

ECU读取缸压传感器信号。若缸压p大于某一设定值p1,则认为点火成功，ECU继续读取曲轴位置传感器信号，进行下一循环点火；若缸压p小于p1，则认为点火失败，此时ECU对电源输出指令，以U2+ΔU对下阳极放电，并继续读取缸压信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值U3(U3>U2)时仍判断点火失败，为保证点火电极安全终止放电，此循环不再点火。

(2)在其他发动机及燃烧器的控制方法具体为：

ECU对电源发出低压放电指令。电源接到放电指令后，向上阳极输出某一较低电压U1，此时记为时间t1。此时，上阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体。随即，被电离气体向下运动，经Δt时间经过隔离区进入电离空间b。

在t1+Δt时刻，低压放电指令终止，上阳极断电。此时，ECU对电源输出高压放电指令，电源向下阳极输出某一较高电压U2(U2>U1)。此时，下阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内具有很高反应活性的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始。火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室。下阳极放电的同时，ECU输出控制指令，向下阳极的空气通道通入空气，用于下阳极冷却，此部分空气冲出喷口，对火焰射流流场产生扰动，促进燃烧效果。

ECU读取温度传感器信号，获取燃烧室内温度T。若温度T大于某一设定值T1,则认为点火成功，随即高压放电指令终止，下阳极断电，点火过程结束。若温度T小于T1，则认为点火失败，此时ECU对电源输出指令，以U2+ΔU对下阳极放电，并继续读取温度信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值U3(U3>U2)时仍判断点火失败，为保证点火电极安全终止放电，并输出故障报警信号。

本发明创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内，根据本发明创造的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明创造的保护范围之内。

一种双放电模式等离子体点火器的控制方法专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。