专利摘要

本实用新型公开了一种可更换滤芯滤清器结构，包括外壳、滤芯主体和旁通阀，所述外壳包括上壳体、开口和下壳体，所述下壳体内部的底端通过弹簧活动设置有底板，且底板的中间设置有放置槽，所述放置槽的内部设置有滤芯主体，且滤芯主体包括滤纸、清油出口、浊油进口、顶板、第一通孔、内管和密封圈，所述顶板与上壳体的顶端通过固定螺栓连接，所述外壳底端的两侧均设置有旁通阀，所述外壳的外侧通过螺栓安装有散热翅片，且散热翅片上均匀设置有通风孔。本实用新型工作了一段时间之后，便于更换滤芯主体，且底板上设置有滤网和第二通孔，当滤芯主体发生堵塞时，对机油进行初步过滤之后再输送回发动机的内部，且便于给机油散热。

权利要求

1.一种可更换滤芯滤清器结构，包括外壳（1）、滤芯主体（2）和旁通阀（6），其特征在于：所述外壳（1）包括上壳体（101）、开口（102）和下壳体（103），所述下壳体（103）内部的底端通过弹簧（5）活动设置有底板（4），且底板（4）的中间设置有放置槽（404），所述放置槽（404）的内部设置有滤芯主体（2），且滤芯主体（2）包括滤纸（201）、清油出口（202）、浊油进口（203）、顶板（204）、第一通孔（205）、内管（206）和密封圈（207），所述顶板（204）与上壳体（101）的顶端通过固定螺栓（3）连接，所述外壳（1）底端的两侧均设置有旁通阀（6）。

2.根据权利要求1所述的一种可更换滤芯滤清器结构，其特征在于：所述上壳体（101）和下壳体（103）均为圆柱形结构，且上壳体（101）和下壳体（103）通过螺纹连接，所述上壳体（101）顶端的中间设置有开口（102）。

3.根据权利要求1所述的一种可更换滤芯滤清器结构，其特征在于：所述外壳（1）的外侧通过螺栓安装有散热翅片（7），且散热翅片（7）上均匀设置有通风孔（701）。

4.根据权利要求1所述的一种可更换滤芯滤清器结构，其特征在于：所述内管（206）的侧壁上均匀设置有第一通孔（205），所述内管（206）的外侧设置有滤纸（201），所述滤纸（201）和内管（206）的顶端设置有顶板（204），且顶板（204）的中间设置有清油出口（202），所述清油出口（202）的外侧均匀设置有浊油进口（203），所述顶板（204）的外侧设置有密封圈（207）。

5.根据权利要求4所述的一种可更换滤芯滤清器结构，其特征在于：所述内管（206）为中空结构，且清油出口（202）与内管（206）连通，内管（206）的内径大于清油出口（202）的半径。

6.根据权利要求1所述的一种可更换滤芯滤清器结构，其特征在于：所述底板（4）的边缘处均匀设置有滑槽（401），所述下壳体（103）的内侧壁上均匀设置有与滑槽（401）相匹配的滑轨，且滑轨在滑槽（401）的内部构成滑动结构。

7.根据权利要求1所述的一种可更换滤芯滤清器结构，其特征在于：所述底板（4）的顶端设置有环形安装槽（402），且环形安装槽（402）的内部设置有滤网（405），所述环形安装槽（402）底端的底板（4）上均匀设置有第二通孔（403）。

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种可更换滤芯滤清器结构。

背景技术

发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油，这些杂质直接进入发动机内部可能造成发动机的损坏，所以需要一种滤清器，用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，在汽车使用过程中需要定期更换汽车机油滤清器，而现在市面上的机油滤清器分为一种为整体旋装式，一种为可拆装更换滤芯式；

现有的滤清器一般存在以下几点问题：

（1）滤清器在工作了一段时间之后，滤纸上吸附了大量的杂质，更换较为麻烦；

（2）当滤清器的滤芯发生堵塞时，造成机油无法顺利流到发动机的内部，而直接设置一个直流的旁通阀，较大的杂质进入发动机的内部也可能造成发动机的损坏；

（3）发动机工作时导致机油温度较高，较高的温度可能缩短发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可更换滤芯滤清器结构，以解决上述背景技术中提出的滤芯更换较为麻烦，滤芯发生堵塞时，机油无法回到发动机的内部和机油温度过高容易降低发动机的使用寿命问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可更换滤芯滤清器结构，包括外壳、滤芯主体和旁通阀，所述外壳包括上壳体、开口和下壳体，所述下壳体内部的底端通过弹簧活动设置有底板，且底板的中间设置有放置槽，所述放置槽的内部设置有滤芯主体，且滤芯主体包括滤纸、清油出口、浊油进口、顶板、第一通孔、内管和密封圈，所述顶板与上壳体的顶端通过固定螺栓连接，所述外壳底端的两侧均设置有旁通阀。

优选的，所述上壳体和下壳体均为圆柱形结构，且上壳体和下壳体通过螺纹连接，所述上壳体顶端的中间设置有开口。

优选的，所述外壳的外侧通过螺栓安装有散热翅片，且散热翅片上均匀设置有通风孔。

优选的，所述内管的侧壁上均匀设置有第一通孔，所述内管的外侧设置有滤纸，所述滤纸和内管的顶端设置有顶板，且顶板的中间设置有清油出口，所述清油出口的外侧均匀设置有浊油进口，所述顶板的外侧设置有密封圈。

优选的，所述内管为中空结构，且清油出口与内管连通，内管的内径大于清油出口的半径。

优选的，所述底板的边缘处均匀设置有滑槽，所述下壳体的内侧壁上均匀设置有与滑槽相匹配的滑轨，且滑轨在滑槽的内部构成滑动结构。

优选的，所述底板的顶端设置有环形安装槽，且环形安装槽的内部设置有滤网，所述环形安装槽底端的底板上均匀设置有第二通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种可更换滤芯滤清器结构

（1）通过在下壳体的顶端设置有上壳体，且上壳体与下壳体螺纹连接，上壳体的顶端设置有开口，下壳体内部的底端通过弹簧活动设置有底板，且底板的顶端设置有放置槽，放置槽的内部设置有滤芯主体，安装时将滤芯主体放在放置槽的内部，然后向下旋转上壳体，令弹簧处于收缩状态，使用了一段时间之后，旋出上壳体，在弹簧的作用下，向上弹出底板，便于更换滤芯主体，且上壳体的顶端与滤芯主体顶端的顶板通过固定螺栓连接，安装完成之后，可以对滤芯主体进行限位，避免车辆行驶过程中，路程颠簸造成滤芯主体上下滑动；

（2）通过在底板的顶端设置有环形安装槽，且环形安装槽的内部设置有滤网，滤网底端的底板上均匀设置有第二通孔，外壳底端的两侧均设置有旁通阀，当滤纸发生堵塞时，保证机油能顺利循环回发动机，且滤网可以对机油中较大的杂质进行初步过滤，避免杂质进入发动机的内部造成发动机的损坏；

（3）通过在外壳的外侧壁上通过螺栓安装有散热翅片，可以增大与空气的接触面积，便于机油散热，避免机油温度过高降低滤清器的使用寿命，且散热翅片上均匀设置有通风孔，便于空气在散热翅片之间流动，从而可以带走更多热量，散热效果更好。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型顶板俯视结构示意图；

图3为本实用新型底板俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、外壳；101、上壳体；102、开口；103、下壳体；2、滤芯主体；201、滤纸；202、清油出口；203、浊油进口；204、顶板；205、第一通孔；206、内管；207、密封圈；3、固定螺栓；4、底板；401、滑槽；402、环形安装槽；403、第二通孔；404、放置槽；405、滤网；5、弹簧；6、旁通阀；7、散热翅片；701、通风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种可更换滤芯滤清器结构，包括外壳1、滤芯主体2和旁通阀6，外壳1包括上壳体101、开口102和下壳体103，上壳体101和下壳体103均为圆柱形结构，且上壳体101和下壳体103通过螺纹连接，上壳体101顶端的中间设置有开口102，便于更换外壳1内部的滤芯主体2；

下壳体103内部的底端通过弹簧5活动设置有底板4，底板4的边缘处均匀设置有滑槽401，下壳体103的内侧壁上均匀设置有与滑槽401相匹配的滑轨，且滑轨在滑槽401的内部构成滑动结构，令底板4可以稳定地上下滑动；

底板4的中间设置有放置槽404，放置槽404的内部设置有滤芯主体2，且滤芯主体2包括滤纸201、清油出口202、浊油进口203、顶板204、第一通孔205、内管206和密封圈207，内管206的侧壁上均匀设置有第一通孔205，内管206的外侧设置有滤纸201，滤纸201和内管206的顶端设置有顶板204，且顶板204的中间设置有清油出口202，清油出口202的外侧均匀设置有浊油进口203，顶板204的外侧设置有密封圈207，进入外壳1内部机油中的杂质被滤纸201吸附，清油通过第一通孔205进入内管206的内部，再通过清油出口202排出；

内管206为中空结构，且清油出口202与内管206连通，内管206的内径大于清油出口202的半径，避免未过滤的机油进入内管206的内部；

底板4的顶端设置有环形安装槽402，且环形安装槽402的内部设置有滤网405，环形安装槽402底端的底板4上均匀设置有第二通孔403，当滤芯主体2发生堵塞时，可以对机油进行初步过滤，去掉其中较大的杂质再输送回发动机的内部，避免发动机发生损坏；

顶板204与上壳体101的顶端通过固定螺栓3连接，外壳1底端的两侧均设置有旁通阀6；

外壳1的外侧通过螺栓安装有散热翅片7，且散热翅片7上均匀设置有通风孔701，可以增大与空气的接触面积，便于机油散热。

工作原理：首先将滤芯主体2放在放置槽404的内部，然后合上上壳体101，向下旋转上壳体101，令弹簧5收缩，然后通过固定螺栓3连接顶板204和上壳体101，避免滤芯主体2上下滑动，工作时，含有杂质的机油从浊油进口203进入滤纸201的内部，滤纸201可以吸附机油中的杂质，清洁的油通过第一通孔205进入内管206的内部，再通过清油出口202排出外壳1的内部，通过散热翅片7可以增大与空气的基础面积，便于机油散热，且散热翅片7上均匀设置有通风孔701，便于空气在散热翅片7之间流动，散热效果更好，过滤了一段时间之后，滤纸201可能产生堵塞，机油经过滤网405的过滤之后经过第二通孔403和旁通阀6可以排出外壳1的内部，保证机油能顺利循环回发动机，取下固定螺栓3和上壳体101，在弹簧5的作用下，可以将滤芯主体2弹出下壳体103的内部，便于更换滤芯主体2。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

可更换滤芯滤清器结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。