专利摘要

本实用新型公开了一种公路用可防冲撞的公路护板，包括钢板，所述钢板的正面竖向设置有第一压板，所述第一压板的正面上水平设置有两个弹簧杆，所述弹簧杆的外端竖向设置有第二压板，所述第二压板的正面竖向设置有波形防撞板，两个所述弹簧杆的表面上均转动连接有活动杆，两个所述活动杆的外端均转动连接有滑块，两个所述滑块的之间设置有弹簧丝。本实用新型涉及公路防护措施技术领域，通过波形防撞板受到汽车的冲撞力后向前推动，冲撞力带动第二压板向内推动弹簧杆压缩产生弹力，弹簧杆驱动活动杆转动使滑块在第二压板的侧壁上滑动，弹簧丝受到滑块的挤压，压缩产生弹力，可使发生车辆碰撞事故时减少汽车的冲撞力，降低人员伤亡率。

权利要求

1.一种公路用可防冲撞的公路护板，包括钢板（1），其特征在于：所述钢板（1）的正面竖向设置有第一压板（3），所述第一压板（3）的正面上水平设置有两个弹簧杆（4），两个所述弹簧杆（4）之间存在一定间隔且垂直于所述第一压板（3）的正面，所述弹簧杆（4）的外端竖向设置有第二压板（8），所述第二压板（8）的正面竖向设置有波形防撞板（9），所述波形防撞板（9）与所述第二压板（8）之间的空腔设置有海绵层（10），两个所述弹簧杆（4）的表面上均转动连接有活动杆（5），两个所述活动杆（5）的外端均转动连接有滑块（6），两个所述滑块（6）的之间设置有弹簧丝（7），所述滑块（6）与所述第二压板（8）的侧面滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述钢板（1）的顶部设置有反光板（11）。

3.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述钢板（1）一侧壁的上下部均设置有卡块（12），所述卡块（12）的内部开设有横向分布的滑槽（13），所述滑槽（13）的外端贯通所述卡块（12）的外端。

4.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：

所述钢板（1）另一侧壁的上下部均设置有与滑槽（13）相适配的卡扣（14），所述卡扣（14）上下壁面的外端上均设置有止退楔（15）。

5.根据权利要求4所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述滑槽（13）内腔与所述止退楔（15）相对应的位置上设有凹处。

6.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述钢板（1）的底部设置有底座（2）。

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路防护措施技术领域，具体为一种公路用可防冲撞的公路护板。

背景技术

随着交通工具的日益普及化，各类交通事故的发生几率都在逐年上升，特别是在公路上的碰撞事件，是导致交通伤亡的主要原因之一，在高速公路的行驶阶段，由于车速较快，发生碰撞事故后导致人员伤亡的概率较高。

但是在发生事故中，护板往往会由于撞击而损坏，同时为了防止由于其强度过高导致护板本身对车辆产生较大形变而造成人员受伤或者由于其强度过低而弹性过高导致撞击车辆与行驶车辆的二次碰撞。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路用可防冲撞的公路护板，解决了车辆与护板撞击时对护板以及对车辆的损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路用可防冲撞的公路护板，包括钢板，所述钢板的正面竖向设置有第一压板，所述第一压板的正面上水平设置有两个弹簧杆，两个所述弹簧杆之间存在一定间隔且垂直于所述第一压板的正面，所述弹簧杆的外端竖向设置有第二压板，所述第二压板的正面竖向设置有波形防撞板，所述波形防撞板与所述第二压板之间的空腔设置有海绵层，两个所述弹簧杆的表面上均转动连接有活动杆，两个所述活动杆的外端均转动连接有滑块，两个所述滑块的之间设置有弹簧丝，所述滑块与所述第二压板的侧面滑动连接。

进一步地，所述钢板的顶部设置有反光板。

进一步地，所述钢板一侧壁的上下部均设置有卡块，所述卡块的内部开设有横向分布的滑槽，所述滑槽的外端贯通所述卡块的外端。

进一步地，所述钢板另一侧壁的上下部均设置有与滑槽相适配的卡扣，所述卡扣上下壁面的外端上均设置有止退楔。

进一步地，所述滑槽内腔与所述止退楔相对应的位置上设有凹处。

进一步地，所述钢板的底部设置有底座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该公路用可防冲撞的公路护板，通过波形防撞板受到汽车的冲撞力后向前推动，冲撞力带动第二压板向内推动弹簧杆压缩产生弹力，弹簧杆驱动活动杆转动使滑块在第二压板的侧壁上滑动，弹簧丝受到滑块的挤压，压缩产生弹力，可使发生车辆碰撞事故时减少汽车的冲撞力，降低人员伤亡率，通过在波形防撞板与第二压板之间的空腔填满了海绵层，能够有效的降低波形防撞板对车身造成形变的几率，减少碰撞事故中对汽车与护板的损坏，通过设置了钢板和底座，阻止汽车冲撞出去发生二次碰撞，有效的避免汽车发生二次碰撞的情况。

（2）、该公路用可防冲撞的公路护板，通过在钢板的一侧壁上设置了卡块和滑槽，在钢板的另一侧壁上设置了卡扣和止退楔，可使多个钢板方便简单的沿公路边相互卡接，通过在钢板的顶部设置了反光板，可对夜晚公路上的汽车司机起到警示的作用，减少汽车碰撞事故发生的几率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型外部结构示意图。

图中：1-钢板、2-底座、3-第一压缩板、4-弹簧杆、5-活动杆、6-滑块、7-弹簧丝、8-第二压板、9-波形防撞板、10-海绵层、11-反光板、12-卡块、13-滑槽、14-卡扣、15-止退楔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路用可防冲撞的公路护板，包括钢板1，钢板1的正面竖向设置有第一压板3，第一压板3的正面上水平设置有两个弹簧杆4，两个弹簧杆4之间存在一定间隔且垂直于第一压板3的正面，弹簧杆4的外端竖向设置有第二压板8，第二压板8的正面竖向设置有波形防撞板9，波形防撞板9与第二压板8之间的空腔设置有海绵层10，两个弹簧杆4的表面上均转动连接有活动杆5，两个活动杆5的外端均转动连接有滑块6，两个滑块6的之间设置有弹簧丝7，滑块6与第二压板8的侧面滑动连接，波形防撞板9受到汽车的冲撞力后向前推动，冲撞力带动第二压板8向内推动弹簧杆4压缩产生弹力，弹簧杆4驱动活动杆5转动使滑块6在第二压板8的侧壁上滑动，弹簧丝7受到滑块6的挤压，压缩产生弹力。

钢板1一侧壁的上下部均设置有卡块12，卡块12的内部开设有横向分布的滑槽13，滑槽13的外端贯通卡块12的外端，钢板1另一侧壁的上下部均设置有与滑槽13相适配的卡扣14，卡扣14上下壁面的外端上均设置有止退楔15，滑槽13内腔与止退楔15相对应的位置上设有凹处，按压止退楔15使卡扣14进入滑槽13的内腔，卡扣14移动到滑槽13内腔的凹处时，止退楔15弹出并卡在凹处，使卡块12与卡扣14卡接在一起。

钢板1的底部设置有底座2，钢板1的顶部设置有反光板11。

工作时，公路用可防冲撞的公路护板在与汽车发生碰撞事故时，波形防撞板9受到汽车的冲撞力向前推动，继而带动第二压板8向内推动两个弹簧杆4压缩产生弹力，然后驱动两个活动杆5转动，活动杆5带动两个滑块6在第二压板8的侧壁上滑动并压缩弹簧丝7产生弹力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种公路用可防冲撞的公路护板专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。