专利摘要

一种并联式进站不停车高铁列车，由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，运行列车与站台列车的上端设置防撞滑轮和防撞轨道，两车在进行并联对接或者分离的过程中，防撞滑轮在防撞轨道上滑动，使运行列车与站台列车之间保持稳定的2厘米的距离，防止两车相碰摩擦；两车对接时，智能控制器各自调整本列车的速度使两车同步，运行列车的电控锁定门穿进站台列车的电控活门，以机械方式将两车锁定为一体化的双列车，双列车在高速运行中，电控锁定门起到挡风的作用，减少室外气流对室内的影响；上下乘客交换时，一体化双列车的前后门全部打开，能满足较大客流量的要求。

权利要求

1.一种并联式进站不停车高铁列车，由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，其特征在于：所述并联式进站不停车高铁列车设置长途的中途不停的运行轨道(1)，运行轨道上面承载运行列车(2)，运行列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端和右上端均设置轨道槽，轨道槽内均安装防撞轨道，运行列车的左上端组合为连续的左防撞轨道(3)，右上端组合为连续的右防撞轨道(4)，运行列车前端车厢内设置前电控锁定门(5)，后端车厢内设置后电控锁定门(6)；所述并列式进站不停车高铁列车设置短程的站台轨道(7)，站台轨道与运行轨道并列平行，两条轨道共同建造在若干基础横梁(8)上面，站台轨道与运行轨道都属于高铁轨道，站台轨道上面承载站台列车(9)，站台列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端均设置滑轮槽(10)，滑轮槽内设置若干上下轴孔，上下轴孔内安装滑轮轴(11)，每个滑轮轴上安装轴承(12)，轴承外圆安装塑料滑轮(13)，每个车厢的左上端形成一排滑轮组，站台列车的左上端组合成连续的防撞滑轮(14)，站台列车前端车厢内设置电控活门(15)；所述运行列车和站台列车均属于同一型号的高铁列车，运行列车和站台列车坐落于各自的轨道，静止状态下，所述两辆车前后端对齐，所述防撞滑轮与右防撞轨道贴近，所述滑轮与轨道上下端对齐，两辆车并列平行的相隔距离为2厘米，站台列车右边设置候车站台(16)，两辆车的每个车厢的左端和右端均设置前门和后门，运行列车右端的所有前门和后门均与站台列车左端的所有前门和后门对齐，运行列车右端的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时打开后的时间是乘客们上下车交换的时间，运行列车、站台列车与候车站台是乘客们上下车交换的空间，运行列车的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时关闭后，两辆车在运动中错开分离，防撞滑轮滚动在右防撞轨道上，当运行列车反方向运行时，站台轨道与站台列车位于运行列车左边，防撞滑轮滚动在左防撞轨道上。

2.根据权利要求1所述的并联式进站不停车高铁列车，其特征在于：所述运行列车前端车厢内设置前电控锁定门(5)，所述锁定门下端设置左轮轴(17)和右轮轴(18)，锁定门下端安装在左轮轴和右轮轴的中部，左轮轴前后端安装左前滑轮(19)和左后滑轮(20)，右轮轴前后端安装右前滑轮(21)和右后滑轮(22)，左前滑轮与左后滑轮之间和右前滑轮与右后滑轮之间设置导向轨道(23)，导向轨道横向安装在运行列车前端的车厢底板(24)上面，所述4个滑轮在车厢底板上面滑动，锁定门下端与导向轨道上端之间设有一定平行距离，并且上下端对齐，锁定门右端对应的车厢墙壁设有条形窗口(25)，锁定门从条形窗口穿出，锁定门在条形窗口内的前后端存在一定间隙，锁定门上端设有齿条(26)，位于锁定门上端的车厢顶部设置电机支架(27)，电机支架下端安装永磁电机(28)，永磁电机驱动轴上安装小齿轮(29)，小齿轮与齿条啮合，永磁电机正转或者反转，驱动锁定门沿导向轨道左右滑动，小齿轮前后端设有前挡板(30)和后挡板(31)，前挡板和后挡板之间是齿条，前挡板和后挡板稳定锁定门上端的前后位置，导向轨道上端中部设置颗粒永磁体(32)，锁定门下端设置霍尔传感器一(33)、霍尔传感器二(34)和霍尔传感器三(35)，所述运行列车和站台列车均安装智能控制器，霍尔传感器输出端均与智能控制器输入端连接，触发智能控制器控制永磁电机正转、反转和停止，从而控制锁定门左右移动或者停止，锁定门沿导向轨道向右滑动，锁定门从条形窗口穿出，颗粒永磁体与霍尔传感器三对准，锁定门停止，锁定门右边与车厢外墙壁平面一致，锁定门处于回收状态，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器二对准，锁定门停止，锁定门凸出车厢右端外墙壁平面1.5厘米，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器一对准，锁定门停止，锁定门右边穿出车厢外墙壁平面4厘米；位于车厢内墙壁和条形窗口后端安装触发按钮，触发按钮设有按钮盒(36)和按钮柄(37)，按钮盒内设有开关触头和复位弹簧，按钮柄前端紧靠锁定门，所述运行列车和站台列车并列后等速行驶时，锁定门具有将并列的两辆列车同步锁定的功能，锁定门同时还具有挡风的功能，所述后电控锁定门与前电控锁定门结构和功能完全相同，当运行列车反向行驶时，后电控锁定门成为列车前端的锁定门。

3.根据权利要求1所述的并联式进站不停车高铁列车，其特征在于：所述站台列车前端车厢内设置电控活门(15)，电控活门右面设有长轴套(38)，长轴套内孔设有长轴(39)，长轴设置在站台列车前端车厢内左墙壁，长轴上端安装在车厢顶部，长轴下端安装在车厢的底板上，电控活门跟随长轴套围绕长轴转动，车厢左墙壁设有长方口，电控活门在长方口内转动，电控活门将长方口关闭时，电控活门平面与车厢外墙平面一致，电控活门将长方口打开时，电控活门平面与车厢外墙平面垂直，电控活门平面与长方口后边形成右条形窗口(40)，电控活门的左端凸出车厢外墙平面1.5厘米，形成条形挡板(41)，所述右条形窗口与运行列车前端车厢的条形窗口大小相同，当站台列车与运行列车并列同速行驶前后端对齐时，右条形窗口与所述条形窗口对准，运行列车的电控锁定门穿进右条形窗口，将站台列车与运行列车锁定为一体化的双列车，所述车厢的底板上设置短轴(42)，短轴垂直于底板，短轴上端设置[形支架(43)，[形支架左边安装活门电机(44)，活门电机的驱动轴制造成螺丝杆(45)，螺丝杆上设置螺丝套(46)，螺丝套中心螺丝孔与螺丝杆吻合，螺丝套左端设有连接轴(47)，所述长轴套右边设有上连接板(48)和下连接板(49)，上、下连接板右端设有轴孔，上轴孔装在连接轴上端，下轴孔装在连接轴下端，活门电机正转，螺丝套向左推动，活门电机反转，螺丝套向右拉动，活门电机前端设有L形支架(50)，L形支架左端设有永磁体颗粒(51)，所述螺丝套前端设有左霍尔传感器(52)和右霍尔传感器(53)，所述霍尔传感器输出端均与智能控制器输入端连接，触发智能控制器控制活门电机正转、反转和停止，从而控制螺丝套左右移动或者停止，螺丝套向右移动，永磁体颗粒对准左霍尔传感器，螺丝套停止，螺丝套向右拉动电控活门将长方口关闭，螺丝套向左移动，永磁体颗粒对准右霍尔传感器，螺丝套停止，螺丝套向左推动电控活门将长方口打开；当运行列车将要到站时，站台列车开始出发，跑在运行列车前面相向而行，当运行列车追赶站台列车进行并联对接时，智能控制器控制运行列车的锁定门向右凸出车厢外墙壁平面1.5厘米，当运行列车的锁定门接触到站台列车的条形挡板时，锁定门按动触发按钮，触发按钮输出信号触发智能控制器，控制锁定门向右穿出车厢外墙壁平面4厘米，插进站台列车的右条形窗口，将站台列车与运行列车锁定为一体化的双列车，双列车的前后车门打开，上下车的乘客们在双列车之间进行交换，时间一到，双列车响起提醒声，双列车的前后车门关闭，运行列车的锁定门收回，站台列车的电控活门关闭，双列车在运动中错开分离，运行列车继续正常运行，站台列车返回候车站台。

4.根据权利要求1所述的并联式进站不停车高铁列车，其特征在于：所述防撞轨道和防撞滑轮以及所述电控锁定门和电控活门是并联式进站不停车高铁列车的安全装置，因为运行列车与站台列车进行并联对接时的车速很高，两车之间的气隙形成空气射流，产生低气压，迫使两车互相吸引造成碰撞，所以在站台列车的左上端设置防撞滑轮，运行列车的左右上端设置防撞轨道，运行列车与站台列车进行并联对接或者分离的过程中，防撞滑轮在防撞轨道上滑动，支撑着运行列车与站台列车之间的吸引力，使运行列车与站台列车之间保持稳定的2厘米的距离，防止两车相碰摩擦；运行列车与站台列车进行并联对接时，稍有偏差两车之间就会产生位移，智能控制器各自调整本列车的速度使两车同步，两车是在速度传感器控制状态下保持同步运行，为了确保可靠性，在站台列车上设置电控活门，运行列车上设置电控锁定门，站台列车与运行列车同步运行时，电控锁定门穿进电控活门，以机械方式将两车锁定为一体化的双列车，双列车在高速运行中，所述电控锁定门在双列车前端还起到挡风的作用，减少室外气流对室内的影响；与串联式进站不停车高铁列车相比，并联式进站不停车高铁列车的上下乘客交换时间短、效率高，上下乘客交换时，一体化双列车的前后门全部打开，能满足较大客流量的要求，而串联式进站不停车高铁列车只有一个通道，在客流量大的时候上下乘客交换时会产生拥堵现象，串联式进站不停车高铁列车不仅对接机构复杂，而且需要设置变轨的站台轨道，导致操作系统复杂，而并联式进站不停车高铁列车不仅对接机构简单，而且站台轨道不需要变轨，操作系统简单。

说明书

技术领域

本发明涉及一种进站不停车的高铁列车，确切地说是一种并联式进站不停车高铁列车。

背景技术

未来的中国高铁进站不停车，永不停止的运行，乘客仍旧在各地站台方便地上下车，这是一个革命性的命题和设想，该设想目前已经有多种公开的设计方案，各种方案基本上都是由站台、站台列车和运行列车组成，站台列车与运行列车在同步运行中进行对接，合二为一，上下车的乘客在两个列车之间交换位置，然后两个列车分离，运行列车继续正常运行，站台列车返回站台，这就进站不停车高铁列车的简单原理，各种高铁进站不停车方案主要分两种形式，一种是串联式不停车高铁列车，站台列车和运行列车在同一条轨道上行驶，站台列车追赶运行列车进行串联对接，上下车乘客在前后列车之间交换位置，然后站台列车返回站台旁的变轨的站台轨道，还有一种是并联式不停车高铁列车，站台列车和运行列车在各自的并列平行的两条轨道上行驶，运行列车追赶站台列车进行并联对接，上下车乘客在左右列车之间交换位置，然后站台列车沿着站台轨道返回站台，例如申请号为“2017105543309”名称为“一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法”的公开发明，它属于并联式不停车高铁列车，在所有公开的不停车高铁列车设计方案中，都有各自不同的特点，但是它们的方案中共同的缺陷在于：进站不停车高铁列车的整体结构复杂，并且没有突出整体结构的安全性和可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种安全可靠的并联式进站不停车高铁列车。

所述并联式进站不停车高铁列车的技术方案由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，其特征在于：所述并联式进站不停车高铁列车设置长途的中途不停的运行轨道，运行轨道上面承载运行列车，运行列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端和右上端均设置轨道槽，轨道槽内均安装防撞轨道，运行列车的左上端组合为连续的左防撞轨道，右上端组合为连续的右防撞轨道，运行列车前端车厢内设置前电控锁定门，后端车厢内设置后电控锁定门；所述并列式进站不停车高铁列车设置短程的站台轨道，站台轨道与运行轨道并列平行，两条轨道共同建造在若干基础横梁上面，站台轨道与运行轨道都属于高铁轨道，站台轨道上面承载站台列车，站台列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端均设置滑轮槽，滑轮槽内设置若干上下轴孔，上下轴孔内安装滑轮轴，每个滑轮轴上安装轴承，轴承外圆安装塑料滑轮，每个车厢的左上端形成一排滑轮组，站台列车的左上端组合成连续的防撞滑轮，站台列车前端车厢内设置电控活门；所述运行列车和站台列车均属于同一型号的高铁列车，运行列车和站台列车坐落于各自的轨道，静止状态下，所述两辆车前后端对齐，所述防撞滑轮与右防撞轨道贴近，所述滑轮与轨道上下端对齐，两辆车并列平行的相隔距离为2厘米，站台列车右边设置候车站台，两辆车的每个车厢的左端和右端均设置前门和后门，运行列车右端的所有前门和后门均与站台列车左端的所有前门和后门对齐，运行列车右端的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时打开后的时间是乘客们上下车交换的时间，运行列车、站台列车与候车站台是乘客们上下车交换的空间，运行列车的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时关闭后，两辆车在运动中错开分离，防撞滑轮滚动在右防撞轨道上，当运行列车反方向运行时，站台轨道与站台列车位于运行列车左边，防撞滑轮滚动在左防撞轨道上。

所述运行列车前端车厢内设置前电控锁定门，所述锁定门下端设置左轮轴和右轮轴，锁定门下端安装在左轮轴和右轮轴的中部，左轮轴前后端安装左前滑轮和左后滑轮，右轮轴前后端安装右前滑轮和右后滑轮，左前滑轮与左后滑轮之间和右前滑轮与右后滑轮之间设置导向轨道，导向轨道横向安装在运行列车前端的车厢底板上面，所述4个滑轮在车厢底板上面滑动，锁定门下端与导向轨道上端之间设有一定平行距离，并且上下端对齐，锁定门右端对应的车厢墙壁设有条形窗口，锁定门从条形窗口穿出，锁定门在条形窗口内的前后端存在一定间隙，锁定门上端设有齿条，位于锁定门上端的车厢顶部设置电机支架，电机支架下端安装永磁电机，永磁电机驱动轴上安装小齿轮，小齿轮与齿条啮合，永磁电机正转或者反转，驱动锁定门沿导向轨道左右滑动，小齿轮前后端设有前挡板和后挡板，前挡板和后挡板之间是齿条，前挡板和后挡板稳定锁定门上端的前后位置，导向轨道上端中部设置颗粒永磁体，锁定门下端设置霍尔传感器一、霍尔传感器二和霍尔传感器三，所述运行列车和站台列车均安装智能控制器，霍尔传感器输出端均与智能控制器输入端连接，触发智能控制器控制永磁电机正转、反转和停止，从而控制锁定门左右移动或者停止，锁定门沿导向轨道向右滑动，锁定门从条形窗口穿出，颗粒永磁体与霍尔传感器三对准，锁定门停止，锁定门右边与车厢外墙壁平面一致，锁定门处于回收状态，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器二对准，锁定门停止，锁定门凸出车厢右端外墙壁平面1.5厘米，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器一对准，锁定门停止，锁定门右边穿出车厢外墙壁平面4厘米；位于车厢内墙壁和条形窗口后端安装触发按钮，触发按钮设有按钮盒和按钮柄，按钮盒内设有开关触头和复位弹簧，按钮柄前端紧靠锁定门，所述运行列车和站台列车并列后等速行驶时，锁定门具有将并列的两辆列车同步锁定的功能，锁定门同时还具有挡风的功能，所述后电控锁定门与前电控锁定门结构和功能完全相同，当运行列车反向行驶时，后电控锁定门成为列车前端的锁定门。

所述站台列车前端车厢内设置电控活门，电控活门右面设有长轴套，长轴套内孔设有长轴，长轴设置在站台列车前端车厢内左墙壁，长轴上端安装在车厢顶部，长轴下端安装在车厢的底板上，电控活门跟随长轴套围绕长轴转动，车厢左墙壁设有长方口，电控活门在长方口内转动，电控活门将长方口关闭时，电控活门平面与车厢外墙平面一致，电控活门将长方口打开时，电控活门平面与车厢外墙平面垂直，电控活门平面与长方口后边形成右条形窗口，电控活门的左端凸出车厢外墙平面1.5厘米，形成条形挡板，所述右条形窗口与运行列车前端车厢的条形窗口大小相同，当站台列车与运行列车并列同速行驶前后端对齐时，右条形窗口与所述条形窗口对准，运行列车的电控锁定门穿进右条形窗口，将站台列车与运行列车锁定为一体化的双列车，所述车厢的底板上设置短轴，短轴垂直于底板，短轴上端设置[形支架，[形支架左边安装活门电机，活门电机的驱动轴制造成螺丝杆，螺丝杆上设置螺丝套，螺丝套中心螺丝孔与螺丝杆吻合，螺丝套左端设有连接轴，所述长轴套右边设有上连接板和下连接板，上、下连接板右端设有轴孔，上轴孔装在连接轴上端，下轴孔装在连接轴下端，活门电机正转，螺丝套向左推动，活门电机反转，螺丝套向右拉动，活门电机前端设有L形支架，L形支架左端设有永磁体颗粒，所述螺丝套前端设有左霍尔传感器和右霍尔传感器，所述霍尔传感器输出端均与智能控制器输入端连接，触发智能控制器控制活门电机正转、反转和停止，从而控制螺丝套左右移动或者停止，螺丝套向右移动，永磁体颗粒对准左霍尔传感器，螺丝套停止，螺丝套向右拉动电控活门将长方口关闭，螺丝套向左移动，永磁体颗粒对准右霍尔传感器，螺丝套停止，螺丝套向左推动电控活门将长方口打开；当运行列车将要到站时，站台列车开始出发，跑在运行列车前面相向而行，当运行列车追赶站台列车进行并联对接时，智能控制器控制运行列车的锁定门向右凸出车厢外墙壁平面1.5厘米，当运行列车的锁定门接触到站台列车的条形挡板时，锁定门按动触发按钮，触发按钮输出信号触发智能控制器，控制锁定门向右穿出车厢外墙壁平面4厘米，插进站台列车的右条形窗口，将站台列车与运行列车锁定为一体化的双列车，双列车的前后车门打开，上下车的乘客们在双列车之间进行交换，时间一到，双列车响起提醒声，双列车的前后车门关闭，运行列车的锁定门收回，站台列车的电控活门关闭，双列车在运动中错开分离，运行列车继续正常运行，站台列车返回候车站台。

所述并联式进站不停车高铁列车的有益效果在于：所述防撞轨道和防撞滑轮以及所述电控锁定门和电控活门是并联式进站不停车高铁列车的安全装置，因为运行列车与站台列车进行并联对接时的车速很高，两车之间的气隙形成空气射流，产生低气压，迫使两车互相吸引造成碰撞，所以在站台列车的左上端设置防撞滑轮，运行列车的左右上端设置防撞轨道，运行列车与站台列车进行并联对接的过程中，防撞滑轮在防撞轨道上滑动，支撑着运行列车与站台列车之间的吸引力，使运行列车与站台列车之间保持稳定的2厘米的距离，防止两车摩擦；运行列车与站台列车进行并联对接时，两车的智能控制器各自调整本列车的速度使其同步，稍有偏差两车之间就会产生位移，两车是在传感器控制状态下保持同步运行，为了确保可靠性，在站台列车上设置电控活门，运行列车上设置电控锁定门，站台列车与运行列车同步运行时，电控锁定门穿进电控活门，以机械方式将两车锁定为一体化的双列车，在双列车高速运行状态下，所述电控锁定门在双列车前端还起到挡风的作用，减少室外气流对室内的影响；与串联式进站不停车高铁列车相比，并联式进站不停车高铁列车的上下乘客交换时间短、效率高，上下乘客交换时，一体化双列车的前后门全部打开，能满足较大客流量的要求，而串联式进站不停车高铁列车只有一个通道，在客流量大的时候上下乘客交换时会产生拥堵现象，串联式进站不停车高铁列车不仅对接机构复杂，而且需要设置变轨的站台轨道，导致操作系统复杂，而并联式进站不停车高铁列车不仅对接机构简单，而且站台轨道不需要变轨，操作系统简单。

附图说明

图1为并联式进站不停车高铁列车俯视结构示意图。

图2为并联式进站不停车高铁列车后视结构示意图。

图3为电控锁定门回收状态，电控活门关闭状态的后视结构示意图。

图4为电控锁定门回收状态，电控活门关闭状态的俯视结构示意图。

图5为电控锁定门与电控活门触发状态的后视结构示意图。

图6为电控锁定门与电控活门触发状态的俯视结构示意图。

图7为电控锁定门与电控活门锁定状态的后视结构示意图。

图8为电控锁定门与电控活门锁定状态的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图作进一步说明。

在图1和图2中，所述并联式进站不停车高铁列车设置长途的中途不停的运行轨道1，运行轨道上面承载运行列车2，运行列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端和右上端均设置轨道槽，轨道槽内均安装防撞轨道，运行列车的左上端组合为连续的左防撞轨道3，右上端组合为连续的右防撞轨道4，运行列车前端车厢内设置前电控锁定门5，后端车厢内设置后电控锁定门6；所述并列式进站不停车高铁列车设置短程的站台轨道7，站台轨道与运行轨道并列平行，两条轨道共同建造在若干基础横梁8上面，站台轨道与运行轨道都属于高铁轨道，站台轨道上面承载站台列车9，站台列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端均设置滑轮槽10，滑轮槽内设置若干上下轴孔，上下轴孔内安装滑轮轴11，每个滑轮轴上安装轴承12，轴承外圆安装塑料滑轮13，每个车厢的左上端形成一排滑轮组，站台列车的左上端组合成连续的防撞滑轮14，站台列车前端车厢内设置电控活门15；所述运行列车和站台列车均属于同一型号的高铁列车，运行列车和站台列车坐落于各自的轨道，静止状态下，所述两辆车前后端对齐，所述防撞滑轮与右防撞轨道贴近，所述滑轮与轨道上下端对齐，两辆车并列平行的相隔距离为2厘米，站台列车右边设置候车站台16，两辆车的每个车厢的左端和右端均设置前门和后门，运行列车右端的所有前门和后门均与站台列车左端的所有前门和后门对齐，运行列车右端的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时打开后的时间是乘客们上下车交换的时间，运行列车、站台列车与候车站台是乘客们上下车交换的空间，运行列车的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时关闭后，两辆车在运动中错开分离，防撞滑轮滚动在右防撞轨道上，当运行列车反方向运行时，站台轨道与站台列车位于运行列车左边，防撞滑轮滚动在左防撞轨道上。

在图3、图4、图5、图6、图7和图8中，所述运行列车前端车厢内设置前电控锁定门5，所述锁定门下端设置左轮轴17和右轮轴18，锁定门下端安装在左轮轴和右轮轴的中部，左轮轴前后端安装左前滑轮19和左后滑轮20，右轮轴前后端安装右前滑轮21和右后滑轮22，左前滑轮与左后滑轮之间和右前滑轮与右后滑轮之间设置导向轨道23，导向轨道横向安装在运行列车前端的车厢底板24上面，所述4个滑轮在车厢底板上面滑动，锁定门下端与导向轨道上端之间设有一定平行距离，并且上下端对齐，锁定门右端对应的车厢墙壁设有条形窗口25，锁定门从条形窗口穿出，锁定门在条形窗口内的前后端存在一定间隙，锁定门上端设有齿条26，位于锁定门上端的车厢顶部设置电机支架27，电机支架下端安装永磁电机28，永磁电机驱动轴上安装小齿轮29，小齿轮与齿条啮合，永磁电机正转或者反转，驱动锁定门沿导向轨道左右滑动，小齿轮前后端设有前挡板30和后挡板31，前挡板和后挡板之间是齿条，前挡板和后挡板稳定锁定门上端的前后位置，导向轨道上端中部设置颗粒永磁体32，锁定门下端设置霍尔传感器一33、霍尔传感器二34和霍尔传感器三35，所述运行列车和站台列车均安装智能控制器，霍尔传感器输出端均与智能控制器输入端连接，触发智能控制器控制永磁电机正转、反转和停止，从而控制锁定门左右移动或者停止，锁定门沿导向轨道向右滑动，锁定门从条形窗口穿出，颗粒永磁体与霍尔传感器三对准，锁定门停止，锁定门右边与车厢外墙壁平面一致，锁定门处于回收状态，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器二对准，锁定门停止，锁定门凸出车厢右端外墙壁平面1.5厘米，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器一对准，锁定门停止，锁定门右边穿出车厢外墙壁平面4厘米；位于车厢内墙壁和条形窗口后端安装触发按钮，触发按钮设有按钮盒36和按钮柄37，按钮盒内设有开关触头和复位弹簧，按钮柄前端紧靠锁定门，所述运行列车和站台列车并列后等速行驶时，锁定门具有将并列的两辆列车同步锁定的功能，锁定门同时还具有挡风的功能，所述后电控锁定门与前电控锁定门结构和功能完全相同，当运行列车反向行驶时，后电控锁定门成为列车前端的锁定门。

所述站台列车前端车厢内设置电控活门15，电控活门右面设有长轴套38，长轴套内孔设有长轴39，长轴设置在站台列车前端车厢内左墙壁，长轴上端安装在车厢顶部，长轴下端安装在车厢的底板上，电控活门跟随长轴套围绕长轴转动，车厢左墙壁设有长方口，电控活门在长方口内转动，电控活门将长方口关闭时，电控活门平面与车厢外墙平面一致，电控活门将长方口打开时，电控活门平面与车厢外墙平面垂直，电控活门平面与长方口后边形成右条形窗口40，电控活门的左端凸出车厢外墙平面1.5厘米，形成条形挡板41，所述右条形窗口与运行列车前端车厢的条形窗口大小相同，当站台列车与运行列车并列同速行驶前后端对齐时，右条形窗口与所述条形窗口对准，运行列车的电控锁定门穿进右条形窗口，将站台列车与运行列车锁定为一体化的双列车，所述车厢的底板上设置短轴42，短轴垂直于底板，短轴上端设置[形支架43，[形支架左边安装活门电机44，活门电机的驱动轴制造成螺丝杆45，螺丝杆上设置螺丝套46，螺丝套中心螺丝孔与螺丝杆吻合，螺丝套左端设有连接轴47，所述长轴套右边设有上连接板48和下连接板49，上、下连接板右端设有轴孔，上轴孔装在连接轴上端，下轴孔装在连接轴下端，活门电机正转，螺丝套向左推动，活门电机反转，螺丝套向右拉动，活门电机前端设有L形支架50，L形支架左端设有永磁体颗粒51，所述螺丝套前端设有左霍尔传感器52和右霍尔传感器53，所述霍尔传感器输出端均与智能控制器输入端连接，触发智能控制器控制活门电机正转、反转和停止，从而控制螺丝套左右移动或者停止，螺丝套向右移动，永磁体颗粒对准左霍尔传感器，螺丝套停止，螺丝套向右拉动电控活门将长方口关闭，螺丝套向左移动，永磁体颗粒对准右霍尔传感器，螺丝套停止，螺丝套向左推动电控活门将长方口打开；当运行列车将要到站时，站台列车开始出发，跑在运行列车前面相向而行，当运行列车追赶站台列车进行并联对接时，智能控制器控制运行列车的锁定门向右凸出车厢外墙壁平面1.5厘米，当运行列车的锁定门接触到站台列车的条形挡板时，锁定门按动触发按钮，触发按钮输出信号触发智能控制器，控制锁定门向右穿出车厢外墙壁平面4厘米，插进站台列车的右条形窗口，将站台列车与运行列车锁定为一体化的双列车，双列车的前后车门打开，上下车的乘客们在双列车之间进行交换，时间一到，双列车响起提醒声，双列车的前后车门关闭，运行列车的锁定门收回，站台列车的电控活门关闭，双列车在运动中错开分离，运行列车继续正常运行，站台列车返回候车站台。

所述防撞轨道和防撞滑轮以及所述电控锁定门和电控活门是并联式进站不停车高铁列车的安全装置，因为运行列车与站台列车进行并联对接时的车速很高，两车之间的气隙形成空气射流，产生低气压，迫使两车互相吸引造成碰撞，所以在站台列车的左上端设置防撞滑轮，运行列车的左右上端设置防撞轨道，运行列车与站台列车进行并联对接的过程中，防撞滑轮在防撞轨道上滑动，支撑着运行列车与站台列车之间的吸引力，使运行列车与站台列车之间保持稳定的2厘米的距离，防止两车摩擦；运行列车与站台列车进行并联对接时，两车的智能控制器各自调整本列车的速度使其同步，稍有偏差两车之间就会产生位移，两车是在速度传感器控制状态下保持同步运行，为了确保可靠性，在站台列车上设置电控活门，运行列车上设置电控锁定门，站台列车与运行列车同步运行时，电控锁定门穿进电控活门，以机械方式将两车锁定为一体化的双列车，在双列车高速运行状态下，所述电控锁定门在双列车前端还起到挡风的作用，减少室外气流对室内的影响；与串联式进站不停车高铁列车相比，并联式进站不停车高铁列车的上下乘客交换时间短、效率高，上下乘客交换时，一体化双列车的前后门全部打开，能满足较大客流量的要求，而串联式进站不停车高铁列车只有一个通道，在客流量大的时候上下乘客交换时会产生拥堵现象，串联式进站不停车高铁列车不仅对接机构复杂，而且需要设置变轨的站台轨道，导致操作系统复杂，而并联式进站不停车高铁列车不仅对接机构简单，而且站台轨道不需要变轨，操作系统简单。

并联式进站不停车高铁列车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。