专利摘要

本实用新型涉及压平装置技术领域，尤其是一种公路施工用压平装置，包括车体，所述车体两侧均通过固定螺栓设置有固定板，所述车体上端一侧设置有两组连接机构，所述连接机构通过固定机构与车体上端相连接，所述连接杆的另一端焊接有圆板，两个所述圆板相对一侧均设置有限位机构，所述固定板一侧固定焊接有连接板，两个所述连接板相对一侧固定安装有卡柱，且卡柱位于远离固定板的一侧，两个所述连接板之间设置有第一滚轮，所述第一滚轮的两侧中部均开设有卡槽，且卡柱延伸至卡槽内侧，所述卡槽与卡柱间隙配合。本实用新型结构稳定，能够减少对路面压实的次数，提高工作效率的同时，且不会影响道路施工的质量，且便于安装。

权利要求

1.一种公路施工用压平装置，包括车体（7），所述车体（7）两侧均通过固定螺栓（4）设置有固定板（6），其特征在于，所述车体（7）上端一侧设置有两组连接机构，且通过两组连接机构连接有连接杆（16），所述连接机构通过固定机构与车体（7）上端相连接，所述连接杆（16）的另一端焊接有圆板（15），两个所述圆板（15）相对一侧均设置有限位机构，且两组限位机构之间连接有第二滚轮（10），所述固定板（6）一侧固定焊接有连接板（5），且连接板（5）位于远离第二滚轮（10）的固定板（6）一侧，两个所述连接板（5）相对一侧固定安装有卡柱（2），且卡柱（2）位于远离固定板（6）的一侧，两个所述连接板（5）之间设置有第一滚轮（1），所述第一滚轮（1）的两侧中部均开设有卡槽（3），且卡柱（2）延伸至卡槽（3）内侧，所述卡槽（3）与卡柱（2）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工用压平装置，其特征在于，所述连接机构包括竖直安装在车体（7）上端一侧的两个支撑板（11），且两个支撑板（11）相互平行，两个所述支撑板（11）上端之间连接有柱体（12），所述柱体（12）外侧套设有套管（9），且套管（9）与连接杆（16）一端相连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路施工用压平装置，其特征在于，所述固定机构包括连接在支撑板（11）两侧下端的方形板（8），且方形板（8）下端与车体（7）上端相接触，所述方形板（8）上开设有两个贯穿方形板（8）的螺纹孔（13）。

4.根据权利要求1所述的一种公路施工用压平装置，其特征在于，所述第二滚轮（10）以及第一滚轮（1）的外表面均设置有耐磨层（14），且耐磨层（14）具体为沥青层。

5.根据权利要求1所述的一种公路施工用压平装置，其特征在于，所述限位机构包括安装在圆板（15）一侧滑块（17）以及开设在第二滚轮（10）一侧的环形槽（18），所述滑块（17）滑动设置在环形槽（18）内，且滑块（17）与环形槽（18）间隙配合。

说明书

技术领域

本实用新型涉及压平装置技术领域，尤其涉及一种公路施工用压平装置。

背景技术

在道路铺设的过程中，需要对路面进行压实，现有市场上的路面压实装置通常只设置一个滚轮，从而使得工作效率降低，且压实的效果受到影响，在对滚轮进行拆卸以及安装的过程较为繁琐，耗费大量时间，且结构复杂因此不利于推广。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路施工用压平装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种公路施工用压平装置，包括车体，所述车体两侧均通过固定螺栓设置有固定板，所述车体上端一侧设置有两组连接机构，且通过两组连接机构连接有连接杆，所述连接机构通过固定机构与车体上端相连接，所述连接杆的另一端焊接有圆板，两个所述圆板相对一侧均设置有限位机构，且两组限位机构之间连接有第二滚轮，所述固定板一侧固定焊接有连接板，且连接板位于远离第二滚轮的固定板一侧，两个所述连接板相对一侧固定安装有卡柱，且卡柱位于远离固定板的一侧，两个所述连接板之间设置有第一滚轮，所述第一滚轮的两侧中部均开设有卡槽，且卡柱延伸至卡槽内侧，所述卡槽与卡柱间隙配合。

优选的，所述连接机构包括竖直安装在车体上端一侧的两个支撑板，且两个支撑板相互平行，两个所述支撑板上端之间连接有柱体，所述柱体外侧套设有套管，且套管与连接杆一端相连接。

优选的，所述固定机构包括连接在支撑板两侧下端的方形板，且方形板下端与车体上端相接触，所述方形板上开设有两个贯穿方形板的螺纹孔。

优选的，所述第二滚轮以及第一滚轮的外表面均设置有耐磨层，且耐磨层具体为沥青层。

优选的，所述限位机构包括安装在圆板一侧滑块以及开设在第二滚轮一侧的环形槽，所述滑块滑动设置在环形槽内，且滑块与环形槽间隙配合。

本实用新型提出的一种公路施工用压平装置，有益效果在于：该公路施工用压平装置通过设置两个滚轮，能够使得在对路面进行压实的过程中，两个滚轮同时对地面进行压实，提高了压实效果的同时，也提高了工作效率，并且两个滚轮在安装以及拆卸时都较为便捷，结构稳定，因此有利于推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路施工用压平装置的结构正视图。

图2为本实用新型提出的一种公路施工用压平装置的结构俯视图。

图中：第一滚轮1、卡柱2、卡槽3、固定螺栓4、连接板5、固定板6、车体7、方形板8、套管9、第二滚轮10、支撑板11、柱体12、螺纹孔13、耐磨层14、圆板15、连接杆16、滑块17、环形槽18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种公路施工用压平装置，包括车体7，车体7两侧均通过固定螺栓4设置有固定板6，车体7上端一侧设置有两组连接机构，且通过两组连接机构连接有连接杆16，连接机构包括竖直设置在车体7上端一侧的两个支撑板11，且两个支撑板11相互平行，两个支撑板11上端之间连接有柱体12，柱体12外侧套设有套管9，且套管9与连接杆16一端相连接，通过该设计，能够使得套管9在两个支撑板11之间的柱体12外侧上，使得连接杆16能够稳定的连接在车体7上，从而能够带动第二滚轮10的转动，从而对地面进行压实，且结构稳定。

连接机构通过固定机构与车体7上端相连接，固定机构包括连接在支撑板11两侧下端的方形板8，且方形板8下端与车体7上端相接触，方形板8上开设有两个贯穿方形板8的螺纹孔13，通过方形板8以及方形板8上端开设的螺纹孔13，从而使得支撑板11能够稳定的设置在车体7上，从而使得在安装第二滚轮10以及拆卸时更加便捷，且结构稳定性高。

连接杆16的另一端焊接有圆板15，两个圆板15相对一侧均设置有限位机构，且两组限位机构之间连接有第二滚轮10，限位机构包括安装在圆板15一侧滑块17以及开设在第二滚轮10一侧的环形槽18，滑块17滑动设置在环形槽18内，且滑块17与环形槽18间隙配合，通过滑块17滑动设置在环形槽18内，从而使得当第二滚轮10发生转动时，第二滚轮10的位置被限定，从而避免在对地面进行压实的过程中，发生第二滚轮10脱落的状况，因此提高了装置的稳定性以及安全性。

第二滚轮10以及第一滚轮1的外表面均设置有耐磨层14，且耐磨层14具体为沥青层，沥青层的设计，能够使得第二滚轮10以及第一滚轮1在与地面接触时，不会对第二滚轮10以及第一滚轮1造成损坏，从而延长了装置的使用寿命。

固定板6一侧固定焊接有连接板5，且连接板5位于远离第二滚轮10的固定板6一侧，两个连接板5相对一侧固定安装有卡柱2，且卡柱2位于远离固定板6的一侧，两个连接板5之间设置有第一滚轮1，第一滚轮1的两侧中部均开设有卡槽3，且卡柱2延伸至卡槽3内侧，卡槽3与卡柱2间隙配合，通过第一滚轮1在车体7的带动下，发生滚动时，卡柱2会在卡槽3内进行转动，从而使得第一滚轮1能够稳定的发生转动，并对地面进行压实，且第一滚轮1与第二滚轮10的设计，能够减少工人对路面进行压实的次数，且压实的效果不受影响，提高了工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种公路施工用压平装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。