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一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置

一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置

IPC分类号 : F16D49/16

申请号
CN202010928514.9
可选规格
  • 专利类型: 发明专利
  • 法律状态: 有权
  • 申请日: 2019-09-26
  • 公开号: CN112178075B
  • 公开日: 2021-01-05
  • 主分类号: F16D49/16
  • 专利权人: 东莞理工学院

专利摘要

本发明公开了一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,涉及装甲车故障分析技术领域,具体为夹持体和制动夹盘,所述夹持体由加持臂、底座和抬座组成,所述加持臂安置在底座的上方,所述加持臂的上端固定有抬座,所述基板座的上表面固定有双头气缸,所述气动杆分别与抬座固定配合连接,所述底座的上方一体化设置有底托,所述夹持体的内侧安置有制动夹盘,所述装夹组件的内侧安置有制动装夹轴件,该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,通过夹持体的设置,将原来完全加持在制动夹盘上的制动压力进行分散,有效地保护了制动夹盘,避免制动夹盘长期受到较大的制动压力而产生的磨损或扭曲变形。

权利要求

1.一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,包括夹持体(1)和制动夹盘(9),其特征在于:所述夹持体(1)由加持臂(2)、底座(3)和抬座(34)组成,所述加持臂(2)安置在底座(3)的上方,且加持臂(2)的底部与底座(3)的端部之间连接有转轴(4),所述加持臂(2)的上端固定有抬座(34),且抬座(34)的内侧中间安置有基板座(35),所述基板座(35)的上表面固定有双头气缸(37),且双头气缸(37)的两端均设置有气动杆(38),所述气动杆(38)分别与抬座(34)固定配合连接,所述底座(3)的上方一体化设置有底托(5),所述夹持体(1)的内侧安置有制动夹盘(9),且制动夹盘(9)的盘面中心呈环形设置有装夹组件(10),所述装夹组件(10)的内侧安置有制动装夹轴件(21),且制动装夹轴件(21)从制动夹盘(9)的盘心位置水平贯穿,所述装夹组件(10)由装夹座(11)、第一装夹板(13)和第二装夹板(14)组成,所述装夹座(11)整体呈圆弧形结构,且装夹座(11)的台阶面内部设置有嵌轴(12),所述嵌轴(12)与第一装夹板(13)之间为固定连接,且第一装夹板(13)的外侧设置有第二装夹板(14),所述第一装夹板(13)和第二装夹板(14)之间等距连接有连接板(15),且连接板(15)的两端均固定有嵌杆(16),并且嵌杆(16)分别嵌入配合在第一装夹板(13)和第二装夹板(14)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,其特征在于:所述第二装夹板(14)的背面内部等距设置有滑槽(17),且第二装夹板(14)的背面外部横向安置有压条(18),所述压条(18)与滑槽(17)之间尺寸相互配合,且压条(18)的表面等距固定有压扣(19),所述压条(18)嵌入滑槽(17)内部的一侧与滑槽(17)的内壁之间连接有连接弹簧(20)。

3.根据权利要求1所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,其特征在于:所述制动装夹轴件(21)由轴体(22)构成,且轴体(22)的两侧轴端均螺旋配合入端套(23)的内部,所述端套(23)的外端固定有扣合圈(24),且扣合圈(24)的远离端套(23)的一端内部配合安装有装夹轴台(25),所述扣合圈(24)与装夹轴台(25)之间为螺丝钉入连接,且扣合圈(24)与装夹轴台(25)之间铺设有垫棉(26)。

4.根据权利要求3所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,其特征在于:所述装夹轴台(25)的外端固定有装夹轴盘(27),且装夹轴盘(27)的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪(28),所述装夹包爪(28)与装夹轴盘(27)的连接端固定有插筒(29),且插筒(29)插入配合在装夹轴盘(27)的内部槽道中,并且插筒(29)的内壁与装夹轴盘(27)的内部槽道壁之间连接有复位弹簧(30)。

5.根据权利要求4所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,其特征在于:所述装夹轴盘(27)的中心内部螺旋装配有螺旋台(31),且螺旋台(31)的外端固定有抵紧压盘(32),所述抵紧压盘(32)的外盘面均匀分布有凸块(33)。

说明书

原案申请号:2019109145121

原案申请日:2019年9月26日

原案申请人:东莞理工学院

原案申请名称:一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置。

技术领域

本发明涉及装甲车故障分析技术领域,具体为一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置。

背景技术

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆,是装有装甲的军用或警用车辆的统称,装甲车整车性能是否优良,很大程度上取决于装甲车的制动机制,制动机制或制动系统的稳定、可靠与否直接关系到装甲车的整车作战价值,而在装甲车出现故障时,需要对装甲车进行一定的制动性测试,在该测试过程中,就需要使用到制动装置。

制动装置是车辆装设的全部制动和减速系统的总称,其功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶,或使已停驶的车辆保持不动,最简单也最常见的制动装置就是刹车片等刹车机制,但是考虑到装甲车的特殊性,刹车制动机制应当具备使用寿命长、使用稳定以及反应灵敏等优点。

现有的用于装甲车故障分析的制动装置,其结构本身可调性较差,制动压力直接加持在制动盘上,随着使用时间的加长,制动机制开始有磨损、扭曲等变形损伤的问题出现,这极大地影响了制动机制的使用效果,直接缩短了制动机制的使用寿命,非常不利于制动机制的正常使用。

发明内容

针对现有技术的不足,本发明提供了一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,包括夹持体和制动夹盘,所述夹持体由加持臂、底座和抬座组成,所述加持臂安置在底座的上方,且加持臂的底部与底座的端部之间连接有转轴,所述加持臂的上端固定有抬座,且抬座的内侧中间安置有基板座,所述基板座的上表面固定有双头气缸,且双头气缸的两端均设置有气动杆,所述气动杆分别与抬座固定配合连接,所述底座的上方一体化设置有底托,所述夹持体的内侧安置有制动夹盘,且制动夹盘的盘面中心呈环形设置有装夹组件,所述装夹组件的内侧安置有制动装夹轴件,且制动装夹轴件从制动夹盘的盘心位置水平贯穿。

可选的,所述加持臂关于底座的竖直中心线对称设置有两个,且加持臂之间合围成一个圆环结构,所述加持臂的表面安置有压板,且压板的边缘内部和加持臂的边缘内部贯穿连接有旋转螺栓,所述压板的内侧面均匀交叉分布有压齿,且压齿与制动夹盘的外圈相接触。

可选的,所述装夹组件由装夹座、第一装夹板和第二装夹板组成,所述装夹座整体呈圆弧形结构,且装夹座的台阶面内部设置有嵌轴,所述嵌轴与第一装夹板之间为固定连接,且第一装夹板的外侧设置有第二装夹板。

可选的,所述第一装夹板和第二装夹板之间等距连接有连接板,且连接板的两端均固定有嵌杆,并且嵌杆分别嵌入配合在第一装夹板和第二装夹板的内部。

可选的,所述第二装夹板的背面内部等距设置有滑槽,且第二装夹板的背面外部横向安置有压条,所述压条与滑槽之间尺寸相互配合,且压条的表面等距固定有压扣,所述压条嵌入滑槽内部的一侧与滑槽的内壁之间连接有连接弹簧。

可选的,所述制动装夹轴件由轴体构成,且轴体的两侧轴端均螺旋配合入端套的内部,所述端套的外端固定有扣合圈,且扣合圈的外端内部配合安装有装夹轴台,所述扣合圈与装夹轴台之间为螺丝钉入连接,且扣合圈与装夹轴台之间铺设有垫棉。

可选的,所述装夹轴台的外端固定有装夹轴盘,且装夹轴盘的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪,所述装夹包爪与装夹轴盘的连接端固定有插筒,且插筒插入配合在装夹轴盘的内部槽道中,并且插筒的内壁与装夹轴盘的内部槽道壁之间连接有复位弹簧。

可选的,所述装夹轴盘的中心内部螺旋装配有螺旋台,且螺旋台的外端固定有抵紧压盘,所述抵紧压盘的外盘面均匀分布有凸块。

可选的,所述基板座的两侧均连接有补偿弹簧,且补偿弹簧的末端与抬座的内侧壁之间固定连接。

可选的,所述基板座的中间内部竖向贯穿有电动推杆,且电动推杆的底端固定有压圈,所述压圈的内侧壁呈交叉状均匀设置有插齿。

本发明提供了一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,具备以下有益效果:

1.该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,通过夹持体的设置,将原来完全加持在制动夹盘上的制动压力进行分散,有效地保护了制动夹盘,避免制动夹盘长期受到较大的制动压力而产生的磨损或扭曲变形,夹持体的收缩运动,通过气动控制的方式来进行,使得整个运动过程响应快速,动作平稳。

2.该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,在夹持体上设置有多处可与制动夹盘直接接触的结构,比如压板和压圈,其中,压板用于限制制动夹盘左右向的自由度,压圈用于限制制动夹盘竖向上的自由度,借助该两处结构的设置,有助于制动夹盘受制动停止时,受力较为均匀。

3.该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,通过装夹组件装夹制动装夹轴件,通过制动装夹轴件装夹装甲车上的行动轴或行动盘,实现该制动装置与装甲车之间的连接目的,制动装夹轴件上存在预抵紧的结构,能够实现对装甲车上的行动轴或行动盘的稳定装夹目的。

4.该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,通过制动装夹轴件上可弹性活动的装夹包爪的设置,使得制动装夹轴件可满足不同尺寸的行动轴或行动盘的装夹要求,从而扩大了该制动装置的使用范围,也提高了该制动装置的使用灵活性。

附图说明

图1为本发明结构示意图;

图2为本发明夹持体整体结构示意图;

图3为本发明装夹组件正面结构示意图;

图4为本发明装夹组件背面结构示意图;

图5为本发明图1中A处放大结构示意图;

图6为本发明制动装夹轴件结构示意图;

图7为本发明图6中B处放大结构示意图;

图8为本发明扣合圈与装夹轴台装配结构示意图。

图中:1、夹持体;2、加持臂;3、底座;4、转轴;5、底托;6、压板;7、旋转螺栓;8、压齿;9、制动夹盘;10、装夹组件;11、装夹座;12、嵌轴;13、第一装夹板;14、第二装夹板;15、连接板;16、嵌杆;17、滑槽;18、压条;19、压扣;20、连接弹簧;21、制动装夹轴件;22、轴体;23、端套;24、扣合圈;25、装夹轴台;26、垫棉;27、装夹轴盘;28、装夹包爪;29、插筒;30、复位弹簧;31、螺旋台;32、抵紧压盘;33、凸块;34、抬座;35、基板座;36、补偿弹簧;37、双头气缸;38、气动杆;39、电动推杆;40、压圈;41、插齿。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。

在本发明的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制,此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图8,本发明提供一种技术方案:一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置,包括夹持体1和制动夹盘9,夹持体1由加持臂2、底座3和抬座34组成,加持臂2安置在底座3的上方,且加持臂2的底部与底座3的端部之间连接有转轴4,加持臂2的上端固定有抬座34,且抬座34的内侧中间安置有基板座35,基板座35的上表面固定有双头气缸37,且双头气缸37的两端均设置有气动杆38,气动杆38分别与抬座34固定配合连接,底座3的上方一体化设置有底托5,夹持体1的内侧安置有制动夹盘9,且制动夹盘9的盘面中心呈环形设置有装夹组件10,装夹组件10的内侧安置有制动装夹轴件21,且制动装夹轴件21从制动夹盘9的盘心位置水平贯穿。

加持臂2关于底座3的竖直中心线对称设置有两个,且加持臂2之间合围成一个圆环结构,加持臂2的表面安置有压板6,且压板6的边缘内部和加持臂2的边缘内部贯穿连接有旋转螺栓7,压板6的内侧面均匀交叉分布有压齿8,且压齿8与制动夹盘9的外圈相接触,加持臂2借助转轴4的作用与底座3之间构成可转动结构,利用该可转动结构,可以将加持臂2合围成一个圆环结构,从而包裹住制动夹盘9,再利用双头气缸37对气动杆38的伸缩控制,可以实现将两个加持臂2进行收紧的目的,压板6利用旋转螺栓7可以在加持臂2上进行旋转,并可以使得压板6内壁的压齿8能够与制动夹盘9直接接触,从而从两侧对制动夹盘9进行抵紧,使制动夹盘9在夹持体1中得到均衡的固定作用,且受力稳定。

装夹组件10由装夹座11、第一装夹板13和第二装夹板14组成,装夹座11整体呈圆弧形结构,且装夹座11的台阶面内部设置有嵌轴12,嵌轴12与第一装夹板13之间为固定连接,且第一装夹板13的外侧设置有第二装夹板14,装夹组件10用于装夹制动装夹轴件21,第一装夹板13在嵌轴12的连接作用下,可以进行来回翻转,从而可实现第一装夹板13在装夹座11上的扣锁动作,第一装夹板13和第二装夹板14之间等距连接有连接板15,且连接板15的两端均固定有嵌杆16,并且嵌杆16分别嵌入配合在第一装夹板13和第二装夹板14的内部,连接板15和嵌杆16的设置,使得第一装夹板13与第二装夹板14之间具有连接性,同时该两者之间具有可转动能力,第二装夹板14的背面内部等距设置有滑槽17,且第二装夹板14的背面外部横向安置有压条18,压条18与滑槽17之间尺寸相互配合,且压条18的表面等距固定有压扣19,压条18嵌入滑槽17内部的一侧与滑槽17的内壁之间连接有连接弹簧20,压条18配合在滑槽17内部,可以在滑槽17中进行滑动,连接弹簧20的设置,使得压条18在滑槽17内部的滑动过程具有一定的复位弹性,压扣19在于增大压条18的摩擦力,使得压条18能够更好地抵紧在制动装夹轴件21的外部,从而更好地实现装夹组件10的装夹目的。

制动装夹轴件21由轴体22构成,且轴体22的两侧轴端均螺旋配合入端套23的内部,端套23的外端固定有扣合圈24,且扣合圈24的外端内部配合安装有装夹轴台25,扣合圈24与装夹轴台25之间为螺丝钉入连接,且扣合圈24与装夹轴台25之间铺设有垫棉26,制动装夹轴件21用于装夹装甲车的行动轴或行动盘,轴体22两端均螺旋配合入端套23中,使得端套23与轴体22之间可以进行拆分,扣合圈24与装夹轴台25之间相互配合连接,使得扣合圈24与装夹轴台25之间亦可拆分,垫棉26的设置,目的在于削弱扣合圈24与装夹轴台25之间的冲撞力,装夹轴台25的外端固定有装夹轴盘27,且装夹轴盘27的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪28,装夹包爪28与装夹轴盘27的连接端固定有插筒29,且插筒29插入配合在装夹轴盘27的内部槽道中,并且插筒29的内壁与装夹轴盘27的内部槽道壁之间连接有复位弹簧30,装夹轴盘27作为制动装夹轴件21上的夹具结构,主要作用就是对装甲车的行动轴或行动盘进行装夹,插筒29通过复位弹簧30与装夹轴盘27之间存在弹力,该弹力作用使得各装夹包爪28均能够进行尺寸方面的移位调节,又能够就实际装甲车的轴件或盘件进行灵活的弹性装夹,装夹轴盘27的中心内部螺旋装配有螺旋台31,且螺旋台31的外端固定有抵紧压盘32,抵紧压盘32的外盘面均匀分布有凸块33,螺旋台31采用螺旋连接的方式贯穿装夹轴盘27和装夹轴台25,使得螺旋台31可以沿制动装夹轴件21的水平方向螺旋伸入伸出,从而可以调节抵紧压盘32的位置,将抵紧压盘32移动到与上述轴件和盘件相接触,利用凸块33增大抵紧压盘32与轴件或盘件端面之间的摩擦力,从而使得轴件和盘件被抵紧固定。

基板座35的两侧均连接有补偿弹簧36,且补偿弹簧36的末端与抬座34的内侧壁之间固定连接,在加持臂2气动收紧的过程中,抬座34之间也会相互靠近,补偿弹簧36就是对抬座34的移位距离进行长度补偿,并使得加持臂2之间在不受挤压的过程中,可以快速向外弹开,基板座35的中间内部竖向贯穿有电动推杆39,且电动推杆39的底端固定有压圈40,压圈40的内侧壁呈交叉状均匀设置有插齿41,电动推杆39控制压圈40上升下降,当压圈40下降至与制动夹盘9接触后,插齿41直接抵紧制动夹盘9,从而对制动夹盘9进行竖向上的自由度限制。

综上,该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,使用时,将制动夹盘9放置在夹持体1中,利用装夹组件10装夹制动装夹轴件21,该过程具体为:利用连接板15与嵌杆16对第一装夹板13和第二装夹板14之间的连接作用,可以手动将第一装夹板13和第二装夹板14之间进行弯折,利用嵌轴12对第一装夹板13和装夹座11之间的连接作用,对第一装夹板13的放置角度进行调节,上述两处结构的调节均以实际对制动装夹轴件21的装夹需要为准,利用第二装夹板14内壁的压条18和压扣19,可增大第二装夹板14与制动装夹轴件21外壁的摩擦力,从而实现装夹组件10对制动装夹轴件21的装夹目的。

在制动装夹轴件21上装夹装甲车的行动轴或行动盘,该过程具体为:手动向外拉动各个装夹包爪28,将上述轴件或盘件卡入到装夹轴盘27中,并被装夹包爪28所包围,松开装夹包爪28,插筒29随即在复位弹簧30的弹性作用下,回收入装夹轴盘27中,从而实现对上述轴件或盘件的卡紧装夹目的,为了避免上述轴件或盘件在装夹轴盘27中因装夹不稳而产生抖动,需要将螺旋台31旋出,至抵紧压盘32与上述轴件和盘件相接触,利用凸块33增大抵紧压盘32与轴件或盘件端面之间的摩擦力,从而使得轴件和盘件被抵紧固定。

制动夹盘9通过夹持体1进行包围式固定,该过程具体为:启动双头气缸37,通过气动杆38伸缩动作,使得抬座34相互靠近,抬座34随即带着两个加持臂2相互靠近,使得两个加持臂2之间围合成一个圆环结构,随着两个加持臂2之间的不断收紧,将整个制动夹盘9紧紧地夹在夹持体1中,旋松旋转螺栓7,对压板6进行旋转,使得压板6的内侧圆弧面与制动夹盘9的外圈相贴合,随着夹持体1的不断收紧,压板6上的压齿8与制动夹盘9的外圈之间紧紧接触,从而将制动夹盘9在夹持体1中的左右方向上的自由度进行限制,再启动电动推杆39,使得电动推杆39向下延伸,使得压圈40下压并接触制动夹盘9的上部,通过插齿41实现对制动夹盘9的压固目的,从而限制制动夹盘9在夹持体1中竖直方向上的自由度,使得制动夹盘9能够快速夹装在夹持体1中,完成制动动作。

以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置专利购买费用说明

专利买卖交易资料

Q:办理专利转让的流程及所需资料

A:专利权人变更需要办理著录项目变更手续,有代理机构的,变更手续应当由代理机构办理。

1:专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2:按规定缴纳著录项目变更手续费。

3:同时提交相关证明文件原件。

4:专利权转移的,变更后的专利权人委托新专利代理机构的,应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A:(1)直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,(2)通过代办处缴纳,(3)通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q:专利转让变更,多久能出结果

A:著录项目变更请求书递交后,一般1-2个月左右就会收到通知,国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。

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