专利摘要

本发明的名称为一种适用于轻型荷载的减速带。属于道路交通设施技术领域。它主要是解决现有减速带存在车辆颠簸强烈和舒适感差的问题。它的主要特征是：包括固定底板、弹簧与橡胶垫；所述弹簧为呈竖直方向固定在固定底板上、高度不同的压缩弹簧，其中，沿固定底板纵向分布的压缩弹簧高度相同，横向分布的压缩弹簧高度为中间高、两侧逐步降低；所述橡胶垫为分离的橡胶垫，沿固定底板纵向固定在压缩弹簧的顶部。本发明具有在视觉上有一定高度的观察提示性、有较大的减震缓冲和极大地减弱颠簸感的特点，主要用于公路及建筑出入口等道路上的减速带。

权利要求

1.一种适用于轻型荷载的减速带，其特征在于：包括固定底板（1）、弹簧（2）与橡胶垫（3）；所述弹簧（2）为呈竖直方向固定在固定底板（1）上、高度不同的压缩弹簧（2-1），其中，沿固定底板（1）纵向分布的压缩弹簧（2-1）高度相同，横向分布的压缩弹簧（2-1）高度为中间高、两侧逐步降低；所述橡胶垫（3）为分离的橡胶垫，沿固定底板（1）纵向固定在压缩弹簧（2-1）的顶部；所述的橡胶垫（3）与压缩弹簧（2-1）的纵排数量一致；至少在纵向两端的压缩弹簧（2-1）顶部设有约束弹簧（2-2）；橡胶垫（3）沿固定底板（1）纵向套装在具有相同高度的压缩弹簧（2-1）顶部的约束弹簧（2-2）内；相邻纵排之间的约束弹簧（2-2）相互连接；所述的压缩弹簧（2-1）与约束弹簧（2-2）连接组成整体式弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种适用于轻型荷载的减速带，其特征在于：所述的压缩弹簧（2-1）在固定底板（1）上呈横排和纵排组成的矩阵分布。

3.根据权利要求1所述的一种适用于轻型荷载的减速带，其特征在于：所述的约束弹簧（2-2）是由压缩弹簧（2-1）的顶端钢丝与其纵轴呈直角先后两次弯折至水平向缠绕成的台阶式钢丝筒；约束弹簧（2-2）的钢丝筒为直径不同的两圈，呈台阶状，沿固定底板（1）纵向、水平方向朝向；橡胶垫（3）为分离的圆棒形橡胶垫。

4.根据权利要求1或2所述的一种适用于轻型荷载的减速带，其特征在于：所述的橡胶垫（3）受弹簧（2）约束呈台阶式布置成为路拱状。

5.根据权利要求2所述的一种适用于轻型荷载的减速带，其特征在于：所述的弹簧（2）纵排数量至少为三排。

6.根据权利要求1所述的一种适用于轻型荷载的减速带，其特征在于：所述的压缩弹簧（2-1）是在竖直向可被压缩至1/3-1/2高的压缩弹簧。

说明书

技术领域

本发明属于道路交通设施技术领域，涉及一种布置在道路或其他通道适用于降低轻型荷载车辆车速的减速带，尤其是布置在建筑出入口等对舒适要求较高的路段。

背景技术

在高速行进中，机动车或非机动车发生车祸概率增加，同时附带的人身伤害程度亦增加。减速带是安装在道路或通道上迫使经过的车辆减速的交通设施，形状多为条块状，材质主要是橡胶与金属，颜色多采用黄黑相间引起视角上的警醒；借助在高度上凸出路表形成局部拱起，为减缓颠簸采取可变形材料降低震动。 减速带在很大程度上减少了各道口的事故发生概率与严重程度，是交通安全的设施。原始的硬路拱式减速带强制性减速，车辆颠簸剧烈；为追求柔性减速与舒适通过，需要一定可变形的减速带。不论是橡胶减速带，钢板减速带，还是铸钢减速带等可变形程度偏弱。由于减速带与道路平面的高度落差较大，不仅机动车在通过时颠簸严重，而且对非机动车的影响也比较严重，更重要是影响车上人员的身心。为减小颠簸不舒适感，要求减速带在视觉上有高度，压缩中有残留高度，同时要求压缩过程中有较大缓冲。只有如此，才可增进通过减速带的舒适度。当前尤其需要关注以电动车或小汽车等轻型荷载为主的舒适性交通出行。另一方面，固定橡胶减速的钢钉或膨胀螺丝过于密集，在橡胶脱落后突出路表易于扎破轮胎。这客观上也需要改进减速带的结构形式。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于轻型荷载车辆减速的减速带，在视觉上有一定高度的观察提示性，并在通过时因压缩变形而有较大的减震缓冲，极大地减弱颠簸感从而增进通过通道时的舒适度。

本发明的技术解决方案是：一种适用于轻型荷载的减速带，其特征在于：包括固定底板、弹簧与橡胶垫；所述弹簧为呈竖直方向固定在固定底板上、高度不同的压缩弹簧，其中，沿固定底板纵向分布的压缩弹簧高度相同，横向分布的压缩弹簧高度为中间高、两侧逐步降低；所述橡胶垫为分离的橡胶垫，沿固定底板纵向固定在压缩弹簧的顶部。

本发明的技术解决方案中所述的压缩弹簧在固定底板上呈横排和纵排组成的矩阵分布。

本发明的技术解决方案中所述的橡胶垫为分离的橡胶垫，与压缩弹簧的纵排数量一致；至少在纵向两端的压缩弹簧顶部设有约束弹簧；橡胶垫沿固定底板纵向套装在具有相同高度的压缩弹簧顶部的约束弹簧内。

本发明的技术解决方案中所述的压缩弹簧与约束弹簧连接组成整体式弹簧。

本发明的技术解决方案中所述的约束弹簧是由压缩弹簧的顶端钢丝与其纵轴呈直角先后两次弯折至水平向缠绕成的台阶式钢丝筒；约束弹簧的钢丝筒为直径不同的两圈，呈台阶状，沿固定底板纵向、水平方向朝向；橡胶垫为分离的圆棒形橡胶垫。

本发明的技术解决方案中所述的橡胶垫受弹簧约束呈台阶式布置成为路拱状。

本发明的技术解决方案中所述的弹簧纵排数量至少为三排。

本发明的技术解决方案中所述的压缩弹簧是在竖直向可被压缩至1/3-1/2高的压缩弹簧。

本发明的技术解决方案中所述的至少在纵向两端压缩弹簧顶部的、相邻纵排之间的约束弹簧相互连接。

本发明的上述技术方案中，由于弹簧采用数排高度呈路拱形的排列，可以实现视觉上的观察提示性；由于竖直向压缩弹簧与约束的橡胶垫，发挥变形与减震作用；由于弹簧由竖直向压缩弹簧与水平向台阶式约束弹簧整体连接，整体协同变形与减震效果好；同时凸出的钢丝纹理增进了减速带的摩擦。本发明对于非机动车或轻型小汽车等轻荷载交通工具在道口的减速舒适通行具有积极意义。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的单横排局部结构示意图。

图3为本发明的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详述。

如图1至图3所示。本发明一种适用于轻型荷载的减速带由固定底板1、弹簧2与橡胶垫3组成。弹簧2包括压缩弹簧2-1和约束弹簧2-2，压缩弹簧2-1呈竖直方向（中轴线呈竖直方向）固定在固定底板1上，压缩弹簧2-1的高度不同。其中，压缩弹簧2-1在固定底板1上呈横排和纵排组成的矩阵分布，压缩弹簧2-1纵排数量为七排。沿固定底板1纵向分布的压缩弹簧2-1高度相同，沿固定底板1横向分布的压缩弹簧2-1高度为中间高、两侧逐步降低，在每纵排等高度并且每横排在高度上呈台阶式布置成为路拱状。约束弹簧2-2是由压缩弹簧2-1的顶端钢丝与其纵轴呈直角先后两次弯折至水平向缠绕成的台阶式钢丝筒，压缩弹簧2-1与约束弹簧2-2连接组成整体式弹簧2，沿纵向、水平方向朝向。约束弹簧2-2为两级台阶式约束弹簧，具体是指约束弹簧2-2的钢丝筒为两圈，且两圈的直径不同，呈台阶状。橡胶垫3为分离的圆棒形橡胶垫，与压缩弹簧2-1的纵排数量一致，为七根，沿固定底板1纵向穿插固定在约束弹簧2-2内，橡胶垫3受弹簧2约束呈台阶式布置成为路拱状。压缩弹簧2-1是在竖直向可被车辆压缩至1/3-1/2高的压缩弹簧。固定底板1采用膨胀螺丝固定在通道地表，参照通道横向宽度组合成减速带，由相互约束的弹簧2以及橡胶垫3实现减震缓冲效果。

一种适用于轻型荷载的减速带专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。