专利摘要

本发明公开了一种十字头二冲程柴油机填料函装置，包括活塞杆和填料函，所述填料函包括壳体，所述壳体由相连接的上半部分、下半部分及法兰组成；上半部分内表面从上到下，沿轴线方向依次开设有两层环型空腔，其中，第一层环型空腔内顺次放置刮油环和第一气环密封组合，空腔腔壁上开有卸油孔Ⅰ；第二层环型空腔内放置有第二气环密封组合；所述下半部分内部顺次布置四层刮油环，所述密封外环和油环的圆周面上均设有至少一条环形的弹簧弧槽，通过安装在弹簧弧槽中的弹簧将其绑缚在所述活塞杆外圆上，并嵌入式安装在环型空腔内。本发明的装置密封性能好，各环工作性能检测方便，拆装简单，维修成本低。

权利要求

1.一种十字头二冲程柴油机填料函装置，包括活塞杆(1)和填料函，其特征在于，所述填料函包括壳体，所述壳体由相连接的上半部分、下半部分及法兰(6)组成；所述上半部分内表面从上到下，沿轴线方向依次开设有两层环型空腔，其中，第一层环型空腔内顺次放置刮油环(12)和第一气环密封组合，空腔腔壁上开有卸油孔Ⅰ(101)；第二层环型空腔内放置有第二气环密封组合；每个所述气环密封组合均由分成多段环弧的密封内环和分成多段环弧的密封外环错位嵌套组合而成；所述下半部分内部顺次布置四层刮油环(12)，所述密封外环和油环的圆周面上均设有至少一条环形的弹簧弧槽，所述油环通过安装在弹簧弧槽中的弹簧将其绑缚在所述活塞杆(1)外圆上，所述密封外环受到安装在弹簧弧槽中的弹簧预紧力后紧密连接密封内环，并将密封内环绑缚在所述活塞杆(1)外圆上。

2.根据权利要求1所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，所述密封外环为气环Ⅰ(7)，气环Ⅰ(7)分为四段环弧Ⅰ(30)和四段环弧Ⅱ(31)，共八段；所述密封内环为气环Ⅱ(8)，气环Ⅱ(8)分为四段环弧(32)；所述环弧Ⅰ(30)和环弧Ⅱ(31)外壁端开有弹簧弧槽(108)，内壁端设有环型槽(112)；所述气环Ⅱ(8)放置在气环Ⅰ(7)的环型槽(112)中，并且气环Ⅱ(8)的环弧(32)之间的间隙对应着气环Ⅰ(7)环型槽(112)的槽壁。

3.根据权利要求1所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，所述上半部分由上壳体Ⅰ(2)和上壳体Ⅱ(3)组成；在上壳体Ⅰ(2)和上壳体Ⅱ(3)下面放置的分别是下壳体Ⅰ(5)和下壳体Ⅱ(4)组成的下半部分，在它们接触面之间放置着垫环II(11)；下壳体Ⅰ(5)和下壳体Ⅱ(4)之间通过螺栓穿过螺栓孔(103)连接在一起，上壳体Ⅰ(2)和上壳体Ⅱ(3)与对应的下壳体Ⅰ(5)和下壳体Ⅱ(4)之间通过定位销(13)连接，同时上壳体Ⅰ(2)和上壳体Ⅱ(3)通过螺钉(14)固定在气缸体(15)上，在它们接触面之间放置着垫环I(10)。

4.根据权利要求3所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，所述垫环Ⅱ(11)与垫环I(10)均是由软性材料制成。

5.根据权利要求3所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，下壳体Ⅰ(5)和下壳体Ⅱ(4)内部空间布置有四个空腔，每个空腔放置一个刮油环(12)；在第一个空腔侧壁底部开有若干卸油孔Ⅱ(102)；在第二个空腔至第四个空腔的支撑面上开有垂直的卸油孔Ⅲ(107)，成环线等间距分布，下壳体Ⅰ(5)和下壳体Ⅱ(4)外部中间位置各铸有三个凸出耳镦，耳镦在两个下壳体上等间距对称布置；在每个耳镦上还开有垂直于中心轴线的螺钉孔Ⅱ(106)。

6.根据权利要求1所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，所述法兰(6)为环状，在端面上靠近法兰(6)外壁处，开有六个螺钉孔Ⅲ(109)，用以连接法兰(6)与气缸体(15)；在端面上靠近内壁处，开有六个螺钉孔Ⅳ(110)，与所述耳镦上的螺钉孔Ⅱ(106)相对应；在端面上还开有一个油道孔(111)。

7.根据权利要求6所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，所述法兰(6)中所设油道孔(111)连接管道(23)，管道(23)另一端连接中转箱(26)，在中转箱(26)顶部开有油管，在油管末端设置气体流量计(25)；气体流量计(25)另一端连接有一个由电磁信号开关(24)、喇叭(17)、警示灯(18)、电阻(19)及电源(20)串联形成的电路；中转箱(26)底部油口连接着U型管(27)，U型管(27)里面设有滑油，U型管(27)另一端连接油箱(28)。

8.根据权利要求1或5所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，所述刮油环(12)分为四段环弧(29)，相邻两段环弧(29)端部之间依次布置有由导线(16)、警示灯(18)、喇叭(17)、电源(20)、电阻(19)组成的报警电路，在刮油环环弧(29)端部上设有绝缘涂层(21)，导电片(22)贴在绝缘涂层(21)上，导线(16)与导电片(22)相连。

9.根据权利要求8所述的一种十字头二冲程柴油机填料函装置，其特征在于，所述刮油环(12)截面为矩形，在环外端开有弹簧弧槽(108)，导电片(22)一边为凹弧型，贴合弹簧弧槽(108)，之间留有小段空隙，导电片(22)的上、下端平行于环弧(29)的上、下端面，之间留有小段空隙，导电片(22)右端离刮油环(12)内壁距离相比左端离刮油环(12)内壁距离较大。

说明书

技术领域

本发明涉及一种十字头二冲程柴油机活塞杆填料函，尤其涉及一种船用柴油机上的活塞杆填料函，属于柴油机技术领域。

背景技术

低速柴油机由于转速低、经济型好、油耗低、功率大、结构简单可靠、寿命长、且使用劣质燃料等优点，被广泛用于大型船舶主机。该类柴油机活塞杆通过十字头装置与连杆相连，传递作用力，同时在机架上部设有气缸体扫气箱，将曲轴箱与上部气缸体隔离开，但为保证活塞杆能够通过，在扫气箱底部设有穿越孔，并在孔内安装填料函。填料函主要作用包括以下几个方面：(1)防止活塞杆在下行过程中，将扫气室和气缸中的污物通过该孔漏入曲轴箱，从而污染曲轴箱滑油、腐蚀曲轴和连杆等部件；(2)防止扫气室内的增压空气窜入曲轴箱，造成增压气体泄漏以及曲轴箱气压过大等问题；(3)防止活塞杆在上行过程中，将曲轴箱中的滑油带到扫气室中。

目前填料函普遍存在以下一些问题：(1)填料函内气环密封性能不佳，不能有效解决扫气箱内空气窜入曲柄箱，造成扫气箱内空气不足，使发动机燃烧量不足，影响爆发压力，导致较大的功率损失，影响发动机性能。(2)柴油机工作时，通过观察与填料函泄油管相连的检视漏斗内是否存在气泡判断其密封环的密封性能，同时当泄入检视漏斗中的油量超出5-10L*24h这一标准时，则可以认为填料函内部的刮油环也出现磨损问题，但该检测方法费时费力，不能及时有效的对密封环和刮油环出现的问题进行报告。(3)填料函刮油环的磨损检查，常常根据填料函中的一个专门的检测环的刮油量来判断，如果检测环的油量大了，则说明刮油环已失效，需要更换；此种方法依赖于人工的经验，不能准确有效的解决问题，常常会错过了更换的最佳时期，造成曲柄箱的油进入扫气箱，其中的油污可能会进入其它气环，影响气环的密封效果。(4)公知的填料函基本上是一体式结构，当更换填料函时，拆装过程复杂，维修拆装都需要在单独的平台上完成，维修不便捷，且无论是油环或气环失效需要更换都需要将整个填料函组件抽出检查维修，维修工艺性差；传统设计中填料函壳体发生失效破坏后需要更换整个壳体以及内部的密封环和刮油环，维修成本高。

发明内容

本发明的目的在于克服已有技术中的不足之处，提供一种密封性能好，各环工作性能检测方便，拆装简单，维修成本低、适用于十字头二冲程船用柴油机的填料函装置。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下的技术方案：

一种十字头二冲程柴油机填料函装置，包括活塞杆和填料函，所述填料函包括壳体，所述壳体由相连接的上半部分、下半部分及法兰组成；所述上半部分内表面从上到下，沿轴线方向依次开设有两层环型空腔，其中，第一层环型空腔内顺次放置刮油环和第一气环密封组合，空腔腔壁上开有卸油孔Ⅰ；第二层环型空腔内放置有第二气环密封组合；每个所述气环密封组合均由分成多段环弧的密封内环和分成多段环弧的密封外环错位嵌套组合而成；所述下半部分内部顺次布置四层刮油环，所述密封外环和油环的圆周面上均设有至少一条环形的弹簧弧槽，所述油环通过安装在弹簧弧槽中的弹簧将其绑缚在所述活塞杆外圆上，所述密封外环受到安装在弹簧弧槽中的弹簧预紧力后紧密连接密封内环，并将密封内环绑缚在所述活塞杆外圆上。

所述密封外环为气环Ⅰ，气环Ⅰ分为四段环弧Ⅰ和四段环弧Ⅱ，共八段；所述密封内环为气环Ⅱ，气环Ⅱ分为四段环弧；所述环弧Ⅰ和环弧Ⅱ外壁端开有弹簧弧槽，内壁端设有环型槽；所述气环Ⅱ放置在气环Ⅰ的环型槽中，并且气环Ⅱ的环弧之间的间隙对应着气环Ⅰ环型槽的槽壁。

所述上半部分由上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ组成；在上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ下面放置的分别是下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ组成的下半部分，在它们接触面之间放置着垫环；下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ之间通过螺栓穿过螺栓孔连接在一起，上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ与对应的下壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ之间通过定位销连接，同时上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ通过螺钉固定在气缸体上，在它们接触面之间放置着垫环。

所述垫环Ⅱ与垫环均是由软性材料制成。

下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ内部空间布置有四个空腔，每层空腔放置一个刮油环；在第一个空腔侧壁底部开有若干卸油孔Ⅱ；在第二个空腔至第四个空腔的支撑面上开有垂直的卸油孔Ⅲ，成环线等间距分布，下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ外部中间位置各铸有三个凸出耳镦，耳镦在两个下壳体上等间距对称布置；在每个耳镦上还开有垂直于中心轴线的螺钉孔Ⅱ。

所述法兰为环状，在端面上靠近法兰外壁处，开有六个螺钉孔Ⅲ，用以连接法兰与气缸体；在端面上靠近内壁处，开有六个螺钉孔Ⅳ，与所述耳镦上的螺钉孔Ⅱ相对应；在端面上还开有一个油道孔。

所述法兰中所设油道孔连接管道，管道另一端连接中转箱，在中转箱顶部开有油管，在油管末端设置气体流量计；气体流量计另一端连接有一个由电磁信号开关、喇叭、警示灯、电阻及电源串联形成的电路；中转箱底部油口连接着U型管，U型管里面设有滑油，U型管另一端连接油箱。

所述刮油环分为四段环弧，相邻两段环弧端部之间依次布置有由导线、警示灯、喇叭、电源、电阻组成的报警电路，在刮油环环弧端部上设有绝缘涂层，导电片贴在绝缘涂层上，导线与导电片相连。

所述刮油环截面为矩形，在环外端开有弹簧弧槽，导电片一边为凹弧型，贴合弹簧弧槽，之间留有小段空隙，导电片的上、下端平行于环弧的上、下端面，之间留有小段空隙，导电片右端离刮油环内壁距离相比左端离刮油环内壁距离较大。

本发明的有益效果：

(1)采用一种组合式双层密封环，该密封环由分成四段环弧的密封内环和分成八段环弧的密封外环错位嵌套组合而成，该环能有效的防止扫气箱内空气窜入密封环的径向和轴向间隙并进入曲柄箱，在提高填料函整体结构紧凑化的同时保证密封环的气密性，使扫气箱内空气充足，提高燃烧性能，增大爆发压力，满足性能要求。

(2)在填料函泄油管出口处安装一个漏气监测装置，对管道内的气压进行监测并在出现漏气情况时及时报警，能够对气环工作状态进行实时监测；

(3)在刮油环上设置一个磨损自动报警装置，不再依靠人工经验，准确有效，及时更换，避免曲柄箱的油进入扫气箱，防止油污进入其它密封环，影响气环的密封效果。

(4)采用组合式填料函方案，将填料函壳体分成上下两部分，壳体上半部分内腔安装密封环起着密封作用，壳体下半部分内腔安装刮油环起着刮油功能，刮油环或密封环发生失效时只需更换对应部分的壳体，无需整体更换，具有良好的维修工艺性，大大降低维修成本。

附图说明

图1为本发明的填料函装置的装配主视图；

图2为本发明的填料函壳体的主视图；

图3为本发明的填料函壳体的A-A方向视图；

图4为本发明的填料函壳体的俯视图；

图5为本发明的填料函壳体的仰视图；

图6为刮油环俯视图；

图7为刮油环沿B-B方向横截面；

图8为装有磨损报警装置的刮油环未磨损前位置示意图；

图9为装有磨损报警装置的刮油环局部放大示意图；

图10为装有磨损报警装置的刮油环到达磨损位置示意图；

图11为法兰俯视图；

图12为气环Ⅱ俯视图；

图13为气环Ⅱ沿D-D方向横截面；

图14为气环Ⅰ俯视图；

图15为气环Ⅰ环弧Ⅰ沿E-E方向横截面；

图16为气环Ⅰ环弧ⅡF向视图；

图17为气环Ⅰ环弧Ⅱ仰视图；

图18为气环Ⅰ与气环Ⅱ组合装配位置示意图；

图19为气环窜气报警装置图；

图中：1-活塞杆，2-上壳体Ⅰ，3-上壳体Ⅱ，4-下壳体Ⅱ，5-下壳体Ⅰ，6-法兰，7-气环Ⅰ，8-气环Ⅱ，9-弹簧，10-垫环Ⅰ，11-垫环Ⅱ，12-刮油环，13-定位销，14-螺钉，15-气缸体，16-导线，17-喇叭，18-警示灯，19-电阻，20-电源，21-绝缘涂层，22-导电片，23-管道，24-电磁信号开关，25-气体流量计，26-中转箱，27-U型管，28-油箱，29-刮油环环弧，30-气环Ⅰ环弧Ⅰ，31-气环Ⅰ环弧Ⅱ，32-气环Ⅱ环弧，101-卸油孔Ⅰ，102-卸油孔Ⅱ，103-螺栓孔，104-螺钉孔Ⅰ，105-定位销孔，106-螺钉孔Ⅱ，107-卸油孔Ⅲ，108-弹簧弧槽，109-螺钉孔Ⅲ，110-螺钉孔Ⅳ，111-油道孔，112-环型槽。

具体实施方式

如图1所示，整个填料函装置包括，上壳体Ⅰ2，上壳体Ⅱ3，下壳体Ⅱ4，下壳体Ⅰ5，法兰6，气环Ⅰ7，气环Ⅱ8，弹簧9，垫环Ⅰ10，垫环Ⅱ11，刮油环12，定位销13，螺钉14。此外还包括刮油环磨损报警装置，和气环窜气报警装置。如图8所示，刮油环磨损报警装置包括导线16，喇叭17，警示灯18，电阻19，电源20，绝缘涂层21，导电片22。如图19所示，气环窜气报警装置包括喇叭17，警示灯18，电阻19，电源20，管道23，电磁信号开关24，空气流量计25，中转箱26，U型管27，油箱28。

位置关系：

如图1所示，整个填料函装置基于活塞杆中心线为套装布置，沿活塞杆中心线自上而下，分别是上壳体Ⅰ2，上壳体Ⅱ3，下壳体Ⅰ5，下壳体Ⅱ4。上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3组成了填料函壳体的上半部分，上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3内部放有刮油环12，刮油环12外圈布置有弹簧9，刮油环12下面叠放着一个气环组合由气环Ⅰ7和气环Ⅱ8组成，气环Ⅰ7外圈布置有弹簧9，在上半部分下面一层环型空腔内放置着同样由气环Ⅰ7和气环Ⅱ8组成的另一个气环组合。

在上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3下面放置的是分别与下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4，在它们接触面之间放置着垫环Ⅱ11。下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4是通过螺栓穿过螺栓孔103连接在一起的，连接的螺栓孔103位置见图3。上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3与对应的下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4通过定位销13连接，同时上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3通过螺钉14固定在气缸体15上，在它们接触面之间放置着垫环Ⅰ10。

下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4组成了填料函壳体的下半部分，下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4内部布置着四层刮油环12。下壳体下面是法兰6，法兰6通过螺钉14分别与下壳体Ⅰ5、下壳体Ⅱ4以及气缸体15连接。

如图8，刮油环12上布置着磨损报警装置，刮油环12分为四段环弧29，相邻两段环弧29端部之间形成一个报警电路，线路上依次布置有导线16，警示灯18，喇叭17，电源20，电阻19。如图9所示，在刮油环环弧29端部上有绝缘涂层21，导电片22贴在绝缘涂层21上，导线16与导电片22相连。

如图19，法兰6外端接有气环窜气报警装置，法兰6上油道孔111接有管道23，管道23连接着中转箱26，中转箱26上部开孔接有气体流量计25，气体流量计25另一端连接有一个由电磁信号开关24、喇叭17、警示灯18、电阻19及电源20串联形成的电路；中转箱26底部油口连接着U型管27，U型管27里面设有滑油，下部开孔接有U型管，U型管最后连接有油箱28。

形状及作用：

填料函壳体基本上为铸造而成，如图2为填料函壳体主视图，填料函壳体为左右对称，分为上壳体Ⅰ2，上壳体Ⅱ3，下壳体Ⅰ5，下壳体Ⅱ4。如图4～5，填料函上下壳体为圆筒状，上下壳体以轴心为中心开有供活塞杆通过的通孔，壳体基本上为薄壁状。

如图2，上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3外部分为四层台阶，自上往下，前三层端面直径是逐渐变大，第四层端面半径比第二层大了约一个壁厚，第一层台阶高度较高，见图3，对应位置的壳体内部开有一层环型空腔，用于放置刮油环12，气环Ⅰ7以及气环Ⅱ8。在第一层台阶的侧壁与空腔腔壁底部相对应的位置开有卸油孔Ⅰ101，用于此空腔内刮油环12将活塞杆上的油刮下来，顺着此孔流出去，这样的油孔101在上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3的环形壁面上各等间距对称布置有13个，所有孔的中心线在同一个平面内，此平面垂直于壳体中心轴线。如图4，在上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3第二层台阶端面上各开有1个对称的定位销孔105，此销孔在下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4在顶部端面上同样开有，上下之间相互对应，用于壳体上半部分与下半部分之间的定位。在第三层台阶端面上开有6个等间距的螺钉孔Ⅰ104，孔中心线在一个环线上，上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3上各有3个，成对称分布，用于上半部分与气缸体15之间的螺钉连接。如图3，在第一层与第二层相贯线对应的壳体内部开有第二个环型空腔，此空腔容积不及第一个空腔容积的一半，只紧凑放置由气环Ⅰ7和气环Ⅱ8组成的气环密封组合。上半部分外部第四层为一个环型薄壁，薄壁外径略小于于气缸体15内径，薄壁外壁紧贴气缸体1内壁。

如图1，下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4在顶部端面边缘处开有2个与上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3上销孔105相对应的销孔。如图3，下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4内部空间均匀布置有四个容积大小一样的空腔，腔与腔之间等间距，距离约为一个壁厚，每个空腔放置一个刮油环12。在第一层空腔侧壁底部开有与上半部分设有的卸油孔Ⅰ101同样大小及数量的卸油孔Ⅱ102，所有孔的中心线在同一个平面内，此平面垂直于壳体中心轴线，此卸油孔Ⅱ102用于将刮油环刮下来的油顺着此孔流淌出去，同时也用于气环窜气检测。在第二个空腔至第四个空腔的支撑面上开有垂直的卸油孔Ⅲ107，成环线等间距分布，每个壳体每一层面上均有15个，用于将刮油环刮下的油顺淌出去。

如图2及图5，下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4外部中间位置各铸有3个凸出耳镦，耳镦在两个下壳体上等间距对称布置。在每个耳镦上还开有垂直于中心轴线的螺钉孔Ⅱ106，此孔为螺纹盲孔，此孔与与法兰上的螺钉孔相对应，用于下壳体与法兰6连接。

如图2及图3，在下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4接合线位置还铸有矩形状的凸出外壁，两侧各一个，在其中间位置开有螺栓孔103，配以螺栓来使下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4之间相连接。

垫环Ⅰ上开有六个光孔，它与上半部分上的螺钉孔Ⅰ104相对应，孔径较之略大，方便螺钉穿过安装。垫环Ⅱ上开有两个光孔，它与上半部分上的定位销孔105相对应，孔径较之略大，方便定位销穿过安装。

如图6，刮油环12由四段完全一样的环弧29组成。如图7，刮油环12截面基本为矩形，在环外端开有弹簧弧槽108，用于放置弹簧9，使每一段环弧等间距固定在弹簧9上。

如图9，导电片22形状与环弧29端面类似，一边为凹弧型，贴合弹簧弧槽108，之间留有小段空隙，防止弹簧弧槽磨损，至弹簧9接触到导电片22，使其误导电。导电片上下端平行于环弧29上下端面，之间留有小段空隙，防止刮油环12上下端面因与壳体空腔内壁摩擦导致磨损，进而磨损到导电片22，使壳体误导电。导电片22右端离刮油环内壁距离较大，因为刮油环12内壁与活塞杆频繁接触摩擦，而磨损较大，防止磨损到导电片22，使活塞杆1误导电。

如图11，法兰6为环状，在端面上略靠近法兰6外壁处，开有6个螺钉孔Ⅲ109，用以连接法兰6与气缸体15。在端面上略靠近内壁处，开有6个螺钉孔Ⅳ110，与下壳体的耳镦上的螺钉孔Ⅱ106相对应，用以法兰6与下壳体相连接。在端面上还开有一个油道孔111，使刮下来的滑油可以顺淌出去，同时气体也可以从此处出去。

如图12，气环Ⅱ8分为四段形状大小一样的环弧32。

如图13所示，气环Ⅱ8截面为矩形。

如图14，气环Ⅰ7由四段完全一样的环弧Ⅰ30和四段完全一样的环弧Ⅱ31组成，环弧Ⅰ30和环弧Ⅱ31成逐个间隔布置。气环Ⅰ7整体上形成一个“田”字型切法，环弧Ⅰ30和环弧Ⅱ31形成的田字的外“口”型间隙略大，中间的“十”字即两个环弧Ⅱ31之间的间隙略小。

如图15-17，环弧Ⅰ30和环弧Ⅱ31外壁端开有弹簧弧槽108，内壁端设有环型槽112。

工作原理：

组合式填料函壳体：填料函壳体整体上是左右对称的，分为上壳体Ⅰ2，上壳体Ⅱ3，下壳体Ⅰ5，下壳体Ⅱ4。上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3组成了填料函壳体的上半部分，起着气封作用。下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4组成了填料函壳体的下半部分，起着刮油作用。

首先装配下壳体Ⅰ5和下壳体Ⅱ4，将下壳体与法兰6通过螺钉连接固定起来，而后将法兰6安装到气缸体15上。在下部装完之后，在下壳体顶面放置垫环Ⅱ11，垫环Ⅱ11是软性材料，消除壳体上半部分与下半部分之间存在的安装间隙。在气缸体15顶面放置垫环Ⅰ10，垫环Ⅱ10也是软性材料，用于消除上半部分与气缸体15之间的安装间隙。

将上壳体Ⅰ2和上壳体Ⅱ3从机架门运送进行装配，先用定位销13将上壳体Ⅰ2与下壳体Ⅰ5以及上壳体Ⅱ3与下壳体Ⅱ4之间进行相对应的定位，然后将上半部分与气缸体通过螺钉连接起来。当需要拆卸填料函时，先将定位销13取出。拆卸上半部分，只要拧开上半部分与气缸体15连接的螺钉即可。拆卸下壳体，只要先拧开法兰6与气缸体15连接的螺钉，将法兰6抽出，随后将下壳体与法兰6连接的螺钉拧开，即可取出下壳体。

刮油环磨损报警装置：如图8，刮油环12分为四段环弧29而成，每段之间留有间隙，镶嵌在弹簧9上，刮油环12紧贴活塞杆1。如图10，当刮油环12磨损变薄后，弹簧张力使刮油环12依然紧贴活塞杆1，但是刮油环12径向变薄的同时，段与段之间间隙就会变小，当最终间隙消失，段与段之间紧密贴合之后，此时刮油环12就需要进行更换。磨损报警装置通过在密封环段端面设置导电片22，设置导电片22之前先要在环弧29端面涂抹绝缘涂层21，防止刮油环12导电。相邻两段环弧29端面上的导电片22用导线16连接，导线连接的线路中接入有喇叭17，警示灯18，电阻19和电源20。每两段环弧29之间形成一个报警电路。当磨损没有到达一定量，段与段之间还有空隙时，电路是断开的，不起作用。只要有一个相邻两段环弧29达到磨损量，段与段之间贴合无间隙时，两段之间的导线就连接起来，形成一个闭合的电路，喇叭17声音提示，同时警示灯18亮起。此时工人看到这种情况就需要立即检修更换密封环，有时可能因为段与段之间瞬时接触而误报警，所以当确定刮油环12有故障时，警报声一定是要有持续性。

组合式密封气环：气环Ⅰ7分为四段环弧Ⅰ30和四段环弧Ⅱ31，共八段。气环Ⅱ8分为四段环弧32。如图14，气环Ⅰ7的环段之间的间隙成“田”字状。

如图18所示，气环Ⅱ8放置在气环Ⅰ7的环型槽112中，气环Ⅱ8的环弧32之间的间隙对应着气环Ⅰ7的“田”字状间隙的对角线，即气环Ⅱ8的环弧32之间的间隙对应着气环Ⅰ环弧Ⅱ31的环型槽112槽壁。这种放置方法，隔绝了径向或者轴向气体的流通，无法透过气环间隙形成一个流通的气道，使填料函的气密性得到了很大的提高。

气环窜气报警装置：如图19，法兰6中所设油道连接管道23，油管路径中设置一个中转箱26，在其顶部开有油管，在油管末端设置气体流量计25。中转箱26底部油口连接着U型管27，管子里面事先放有滑油，油漫过U形管27底部，这样就形成了阻塞力。从刮油环12刮下来的滑油从卸油孔Ⅱ102流出，流进油道孔111，流经管道23，中转箱26，当油量较大时，油压大于U型管中阻塞力，将会穿过U型管27，最后流入油箱28。当气体流进来时，因为气体较轻，同时因为U型管中具有一定的阻塞力，气体首先会从中转箱26顶部气管流出，当气环窜气时，流量计25就会监测气体流量，当超过警戒值时，流量计25就会发出信号给电磁信号开关24，这时电磁信号开关24闭合，形成闭合回路，喇叭17声音提示，同时警示灯18亮起，提醒工作人员立即检修气环。

一种十字头二冲程柴油机填料函装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。