专利摘要

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车零部件加工用固定夹具，包括齿轮原材和四轴，所述四轴的一侧固定连接有法兰，所述法兰的一侧侧壁设置有底座，所述法兰的外侧壁设置有多个沉头孔，所述四轴的外侧壁设置有多个与沉头孔相匹配的第一螺纹孔，所述底座的一侧侧壁固定连接有多个支撑柱。本发明克服了现有技术的不足，通过设置有四轴、上模板、下模板等部件，能够有效的在齿轮加工时，对夹具进行转动切削，不需要考虑在切削过程中增加切削余量的现象，避免了在切削余量的影响下加工后的产品一侧出现大量的毛刺，导致给后段加工带来诸多麻烦以及浪费劳动力的现象。

权利要求

1.一种汽车零部件加工用固定夹具，包括齿轮原材（1）和四轴（2），其特征在于：

所述四轴（2）的一侧固定连接有法兰（3），所述法兰（3）的一侧侧壁设置有底座（4），所述法兰（3）的外侧壁设置有多个沉头孔（5），所述四轴（2）的外侧壁设置有多个与沉头孔（5）相匹配的第一螺纹孔（6），所述底座（4）的一侧侧壁固定连接有多个支撑柱（7），所述支撑柱（7）远离底座（4）的一端固定连接有下模板（8），所述底座（4）的外侧壁固定连接有气压缸（9），所述气压缸（9）的输出轴固定连接有拉杆（10），所述下模板（8）的外侧壁开设有与拉杆（10）相匹配的通孔（11），所述下模板（8）的一侧侧壁设置有销钉（12），所述下模板（8）的一侧侧壁设置有上模板（13），所述上模板（13）的外侧壁开设有与销钉（12）相匹配的销钉孔（31），所述上模板（13）的外侧壁开设有与拉杆（10）相匹配的固定孔（14），所述上模板（13）的外侧壁开设有凹槽（15），所述凹槽（15）与固定孔（14）为同心设置，所述拉杆（10）的内部开设有空腔（16），所述空腔（16）内部设置有用于固定上模板（13）的固定装置，所述拉杆（10）的一端开设有圆孔（17），所述圆孔（17）与空腔（16）相连通设置；

固定装置包括多个安装槽（18），多个所述安装槽（18）均开设在空腔（16）的内侧壁，所述安装槽（18）内部滑动设置有卡块（19），所述卡块（19）的外侧壁固定连接有限位块（20），所述卡块（19）的外侧壁套设有压缩弹簧（21），所述压缩弹簧（21）的一端与限位块（20）的一侧侧壁固定连接设置，所述压缩弹簧（21）远离限位块（20）的一端与安装槽（18）的内侧壁固定连接设置，所述卡块（19）的一端延伸出拉杆（10）的外侧壁设置，所述卡块（19）远离拉杆（10）外侧壁的一端开设有矩形凹槽（22），所述矩形凹槽（22）内部转动连接有连接杆（23），所述圆孔（17）内部滑动设置有把手（24），所述连接杆（23）远离拉杆（10）的一端与把手（24）的一端转动连接设置；

所述销钉（12）的外侧壁开设有多个梯形槽（30），所述销钉（12）的一端设置有球形头。

2.如权利要求1所述的一种汽车零部件加工用固定夹具，其特征在于：所述底座（4）的外侧壁固定连接有限位环（25），所述法兰（3）的外侧壁开设有与限位环（25）相匹配限位槽（26）。

3.如权利要求1所述的一种汽车零部件加工用固定夹具，其特征在于：所述支撑柱（7）与底座（4）和下模板（8）均采用螺纹固定连接设置。

4.如权利要求1所述的一种汽车零部件加工用固定夹具，其特征在于：所述下模板（8）的一侧侧壁开设有若干第二螺纹孔（27），所述第二螺纹孔（27）的内侧壁开设有穿孔（28），所述销钉（12）位于穿孔（28）内部滑动设置，所述第二螺纹孔（27）内部螺纹连接有无头螺丝29。

5.如权利要求1所述的一种汽车零部件加工用固定夹具，其特征在于：所述上模板（13）的一侧侧壁设置有橡胶垫，所述橡胶垫与上模板（13）的一侧采用胶粘连接。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车零部件加工用固定夹具。

背景技术

汽车零部件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车的动力组件通常涉及到多个齿轮组合，多个齿轮在动力的驱使下使汽车行驶。

但是，目前齿轮的加工方法很多,如铸造、模锻、冷轧、热轧、切削加工等,最常用的还是切削加工，切削加工时将齿轮原材固定在夹具上实施单面切削，由于该种切削方法在加工过程中为了不损坏刀具通常在底部留有余量，加工完成后齿轮的一侧会出现大量的毛刺，需要后段对其进行打磨处理，给后段加工带来了诸多不便，同时增加了后段的劳动量以及人员浪费。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车零部件加工用固定夹具，克服了现有技术的不足，有效的解决了产品加工效果差，浪费劳动力的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种汽车零部件加工用固定夹具，包括齿轮原材和四轴，所述四轴的一侧固定连接有法兰，所述法兰的一侧侧壁设置有底座，所述法兰的外侧壁设置有多个沉头孔，所述四轴的外侧壁设置有多个与沉头孔相匹配的第一螺纹孔，所述底座的一侧侧壁固定连接有多个支撑柱，所述支撑柱远离底座的一端固定连接有下模板，所述底座的外侧壁固定连接有气压缸，所述气压缸的输出轴固定连接有拉杆，所述下模板的外侧壁开设有与拉杆相匹配的通孔，所述下模板的一侧侧壁设置有销钉，所述下模板的一侧侧壁设置有上模板，所述上模板的外侧壁开设有与销钉相匹配的销钉孔，所述上模板的外侧壁开设有与拉杆相匹配的固定孔，所述上模板的外侧壁开设有凹槽，所述凹槽与固定孔为同心设置，所述拉杆的内部开设有空腔，所述空腔内部设置有用于固定上模板的固定装置，所述拉杆的一端开设有圆孔，所述圆孔与空腔相连通设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定装置包括多个安装槽，多个所述安装槽均开设在空腔的内侧壁，所述安装槽内部滑动设置有卡块，所述卡块的外侧壁固定连接有限位块，所述卡块的外侧壁套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与限位块的一侧侧壁固定连接设置，所述压缩弹簧远离限位块的一端与安装槽的内侧壁固定连接设置，所述卡块的一端延伸出拉杆的外侧壁设置，所述卡块远离拉杆外侧壁的一端开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内部转动连接有连接杆，所述圆孔内部滑动设置有把手，所述连接杆远离拉杆的一端与把手的一端转动连接设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述底座的外侧壁固定连接有限位环，所述法兰的外侧壁开设有与限位环相匹配限位槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑柱与底座和下模板均采用螺纹固定连接设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述下模板的一侧侧壁开设有若干第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内侧壁开设有穿孔，所述销钉位于穿孔内部滑动设置，所述第二螺纹孔内部螺纹连接有无头螺丝。

作为本发明的一种优选技术方案，所述销钉的外侧壁开设有多个梯形槽，所述销钉的一端设置有球形头

作为本发明的一种优选技术方案，所述上模板的一侧侧壁设置有橡胶垫，所述橡胶垫与上模板的一侧采用胶粘连接。

（三）有益效果

本发明实施例提供了一种汽车零部件加工用固定夹具，具备以下有益效果：

1、通过设置有四轴、上模板、下模板等部件，能够有效的在齿轮加工时，对夹具进行转动切削，不需要考虑在切削过程中增加切削余量的现象，避免了在切削余量的影响下加工后的产品一侧出现大量的毛刺，导致给后段加工带来诸多麻烦以及浪费劳动力的现象。

2、通过设置有固定装置，能够有效的在加工过程中将产品夹持在上模板与下模板之间，避免了产品加工过程中出现晃动，造成加工精度降低的现象，通过设置限位环和限位槽，能够有效的保证了底座与法兰之间的同心度，避免了同心度出现偏差，造成切削深度不均，尺寸出现异常的现象。

3、通过设置第二螺纹孔和无头螺丝，能够有效的对销钉进行固定，同时便于对销钉进行拆洗和安装，避免了销钉出现损坏或精度出现误差无法定位后，难以将销钉进行拆除更换的现象。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明四轴结构示意图；

图2为本发明夹具整体结构示意图；

图3为本发明夹具前视剖切结构示意图；

图4为本发明夹具底座结构示意图；

图5为本发明侧视结构示意图；

图6为本发明销钉结构示意图；

图7为本发明拉杆展开剖切结构示意图；

图8为本发明拉杆回缩剖切结构示意图。

图中：1、齿轮原材；2、四轴；3、法兰；4、底座；5、沉头孔；6、第一螺纹孔；7、支撑柱；8、下模板；9、气压缸；10、拉杆；11、通孔；12、销钉；13、上模板；14、固定孔；15、凹槽；16、空腔；17、圆孔；18、安装槽；19、卡块；20、限位块；21、压缩弹簧；22、矩形凹槽；23、连接杆；24、把手；25、限位环；26、限位槽；27、第二螺纹孔；28、穿孔；29、无头螺丝；30、梯形槽；31销钉孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明：

如图1-8所示：一种汽车零部件加工用固定夹具，包括齿轮原材1和四轴2，四轴2的一侧固定连接有法兰3，法兰3的一侧侧壁设置有底座4，法兰3的外侧壁设置有多个沉头孔5，四轴2的外侧壁设置有多个与沉头孔5相匹配的第一螺纹孔6，底座4的一侧侧壁固定连接有多个支撑柱7，支撑柱7远离底座4的一端固定连接有下模板8，底座4的外侧壁固定连接有气压缸9，气压缸9的输出轴固定连接有拉杆10，下模板8的外侧壁开设有与拉杆10相匹配的通孔11，下模板8的一侧侧壁设置有销钉12，下模板8的一侧侧壁设置有上模板13，上模板13的外侧壁开设有与销钉12相匹配的销钉孔31，上模板13的外侧壁开设有与拉杆10相匹配的固定孔14，上模板13的外侧壁开设有凹槽15，凹槽15与固定孔14为同心设置，拉杆10的内部开设有空腔16，空腔16内部设置有用于固定上模板13的固定装置，拉杆10的一端开设有圆孔17，圆孔17与空腔16相连通设置。

其中，固定装置包括多个安装槽18，多个安装槽18均开设在空腔16的内侧壁，安装槽18内部滑动设置有卡块19，卡块19的外侧壁固定连接有限位块20，卡块19的外侧壁套设有压缩弹簧21，压缩弹簧21的一端与限位块20的一侧侧壁固定连接设置，压缩弹簧21远离限位块20的一端与安装槽18的内侧壁固定连接设置，卡块19的一端延伸出拉杆10的外侧壁设置，卡块19远离拉杆10外侧壁的一端开设有矩形凹槽22，矩形凹槽22内部转动连接有连接杆23，圆孔17内部滑动设置有把手24，连接杆23远离拉杆10的一端与把手24的一端转动连接设置，能够有效的在加工过程中将产品夹持在上模板13与下模板8之间，避免了产品加工过程中出现晃动，造成加工精度降低的现象。

其中，底座4的外侧壁固定连接有限位环25，法兰3的外侧壁开设有与限位环25相匹配限位槽26，能够有效的保证了底座4与法兰3之间的同心度，避免了同心度出现偏差，造成切削深度不均，尺寸出现异常的现象。

其中，支撑柱7与底座4和下模板8均采用螺纹固定连接设置，便于对其进行拆卸和安装，同时便于对其进行维护和保养。

其中，下模板8的一侧侧壁开设有若干第二螺纹孔27，第二螺纹孔27的内侧壁开设有穿孔28，销钉12位于穿孔28内部滑动设置，第二螺纹孔27内部螺纹连接有无头螺丝29，能够有效的对销钉12进行固定，同时便于对销钉12进行拆洗和安装，避免了销钉12出现损坏或精度出现误差无法定位后，难以将销钉12进行拆除更换的现象。

其中，销钉12的外侧壁开设有多个梯形槽30，销钉12的一端设置有球形头，有效的减小上模板13以及齿轮原材1在放置时的摩擦力，便于人员操作。

其中，上模板13的一侧侧壁设置有橡胶垫，橡胶垫与上模板13的一侧采用胶粘连接，有效的增大了上模板13与齿轮原材1之间的摩擦力，进一步的提高稳定效果。

本发明的工作原理：在使用时首先将法兰3与四轴2固定连接，同时效验其同心度，再将底座4一侧的限位环25插设在限位槽26内部，将螺栓放入沉头孔5内部与法兰3进行螺纹连接，并效验其同心度，固定完后完成后，打开气压缸9，将齿轮原材1通过销钉12定位的方式放置在下模板8上，然后将上模板13扣合在齿轮原材1的外侧壁，促使销钉12插设在销钉孔31内部，然后按压把手24，把手24推动连接杆23，连接杆23推动卡块19在安装槽18内部滑动，并挤压压缩弹簧21，促使卡块19的一端延伸出拉杆10的外侧壁，关闭气压缸9，气压缸9带动拉杆10以及卡块19，促使卡块19压持在上模板13一侧的凹槽15内部，使得上模板13挤压齿轮原材1与下模板8相抵设置，然后打开铣床对其进行加工。

最后应说明的是：在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

一种汽车零部件加工用固定夹具专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。