专利摘要

本实用新型公开了一种基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，包括：车门防撞梁和吸能内芯；所述车门防撞梁为空心结构，所述吸能内芯填充在车门防撞梁的内部。本实用新型的车门防撞梁内部填充有由负泊松比复合单胞结构组成的吸能内芯，其中的正六边形单胞具有较好的刚度和强度，其中的负泊松比单胞具有与普通材料不同的力学性能，所以能够在受到冲击作用时，尽可能可控地压缩变形吸收碰撞能量，缓和碰撞冲击，减小车门防撞梁的变形，减轻横向冲击对乘客的危害。

权利要求

1.一种基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，包括：车门防撞梁和吸能内芯；所述车门防撞梁为空心结构，所述吸能内芯填充在车门防撞梁的内部；

所述吸能内芯由负泊松比复合单胞结构在x轴、y轴、z轴阵列排布而成。

2.根据权利要求1所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述车门防撞梁横截面为椭圆环形。

3.根据权利要求2所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述负泊松比复合单胞结构由负泊松比单胞和正六边形单胞组成。

4.根据权利要求3所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述负泊松比单胞由两个下底角为60°、下底与腰相等的等腰梯形沿着两梯形的上底粘结而成。

5.根据权利要求4所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述正六边形单胞是一个正六边形，六个内角均为120°。

6.根据权利要求5所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述负泊松比单胞的两条相邻的等腰梯形的腰与正六边形单胞的两条相邻的边粘结。

7.根据权利要求6所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述负泊松比复合单胞结构在x轴阵列时，取一个负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞的两条相邻的边，且这两条边分别为两个等腰梯形的腰；取另一个负泊松比复合单胞结构中的正六边形单胞的两条边，且这两条边均不与该负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞相邻；将得到的四条边两两粘结。

8.根据权利要求6所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述负泊松比复合单胞结构在y轴阵列时，取一个负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞的两条边的中点，且这两条边分别为两个等腰梯形的下底；取另一个负泊松比复合单胞结构中的正六边形单胞的两条边的中点，且这两条边均与该负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞相邻；将得到的四个中点两两粘结。

9.根据权利要求6所述的基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其特征在于，所述负泊松比复合单胞结构在x轴和y轴阵列后，在z轴进行简单的叠加即可。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车被动安全防护领域，具体指代一种基于负泊松比复合结构的车门防撞梁。

背景技术

随着全球汽车保有量的快速增长，全球每年的交通事故的数量不断攀升。据不完全统计，每年有约135万人死于交通事故，汽车安全问题日益严峻。在各种交通事故中，由于乘用车的车门结构在碰撞后最易产生较大变形，严重挤压乘坐空间，所以，车辆的横向碰撞的危害最大。然而，车辆的横向碰撞又经常发生在道路交叉口处，因此，十分必要优化乘用车的车门结构，减轻碰撞带来的影响。

传统的车门防撞结构为车门板材和一根空心的钢制车门防撞梁组合而成，在发生横向碰撞的现实事故中，车门和车门防撞梁常常会产生较大的变形，挤压驾驶员和乘客的乘坐空间。这种传统的结构无法抵抗较为严重的横向冲击。因此，有必要改进传统的结构，使其能够吸收车辆发生横向碰撞时的碰撞能量、缓和碰撞冲击、减小车门的变形。

发明内容

针对于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，以解决现有技术中车门防撞结构无法抵抗较为严重的横向冲击的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的一种基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，包括：车门防撞梁和吸能内芯；所述车门防撞梁为空心结构，所述吸能内芯填充在车门防撞梁的内部。

进一步地，所述车门防撞梁横截面为椭圆环形。

进一步地，所述吸能内芯由负泊松比复合单胞结构在x轴、y轴、z轴阵列排布而成。

进一步地，所述负泊松比复合单胞结构由负泊松比单胞和正六边形单胞组成。

进一步地，所述负泊松比单胞由两个下底角为60°、下底与腰相等的等腰梯形沿着两梯形的上底粘结而成。

进一步地，所述正六边形单胞是一个正六边形，六个内角均为120°。

进一步地，所述负泊松比单胞的两条相邻的等腰梯形的腰与正六边形单胞的两条相邻的边粘结。

进一步地，所述负泊松比复合单胞结构在x轴阵列时，取一个负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞的两条相邻的边，且这两条边分别为两个等腰梯形的腰；取另一个负泊松比复合单胞结构中的正六边形单胞的两条边，且这两条边均不与该负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞相邻；将得到的四条边两两粘结。

进一步地，所述负泊松比复合单胞结构在y轴阵列时，取一个负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞的两条边的中点，且这两条边分别为两个等腰梯形的下底；取另一个负泊松比复合单胞结构中的正六边形单胞的两条边的中点，且这两条边均与该负泊松比复合单胞结构中的负泊松比单胞相邻；将得到的四个中点两两粘结。

进一步地，所述负泊松比复合单胞结构在x轴和y轴阵列后，在z轴进行简单的叠加即可。

进一步地，所述负泊松比单胞的两个等腰梯形的上底的长度为4mm，下底和两腰的长度均为8mm，正六边形单胞的边的长度均为8mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的车门防撞梁内部填充有由负泊松比复合单胞结构组成的吸能内芯，其中的正六边形单胞具有较好的刚度和强度，其中的负泊松比单胞具有与普通材料不同的力学性能，所以能够在受到冲击作用时，尽可能可控地压缩变形吸收碰撞能量，缓和碰撞冲击，减小车门防撞梁的变形，减轻横向冲击对乘客的危害。

附图说明

图1为本实用新型车门防撞梁结构图；

图2为本实用新型吸能内芯示意图；

图3为本实用新型负泊松比复合单胞结构示意图；

图中，1-车门防撞梁，2-吸能内芯。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1所示，一种基于负泊松比复合结构的车门防撞梁，其由车门防撞梁1和吸能内芯2组成，车门防撞梁1为空心结构，其横截面为椭圆环形。

如图2所示，吸能内芯2由负泊松比复合单胞结构阵列而成，吸能内芯的大小取决于车门防撞梁内部空间的大小，可以根据需求进行设计。

如图3所示为本实用新型的负泊松比复合单胞结构示意图，其由负泊松比单胞结构和正六边形单胞结构组成，负泊松比单胞的两个等腰梯形的上底的长度为4mm，下底和两腰的长度均为8mm，正六边形单胞的边的长度均为8mm。

本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

一种基于负泊松比复合结构的车门防撞梁专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。