专利摘要

本新型涉及一种聚脲强化轮胎结构包括轮胎基体、内层聚脲强化层、表层聚脲强化层，其中内层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体内表面，表层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体外表面，表层聚脲强化层厚度至少为内层聚脲强化层厚度的1—10倍，且外层聚脲强化层厚度不小于0.1毫米。本新型一方面可有效的提高轮胎的抗高温、抗老化、抗腐蚀、抗磨损能力，另一方面也有效的提高轮胎的承载能力、抗压能力及减震降噪能力，从而有效的达到提高轮胎使用性能、延长轮胎使用寿命、降低轮胎的使用及维护成本，并有助于降低轮胎运行中被尖锐物品扎破漏气、爆胎等严重影响车辆运行安全的风险事故发生。

权利要求

1.一种聚脲强化轮胎结构，其特征在于：所述的聚脲强化轮胎结构包括轮胎基体、内层聚脲强化层、表层聚脲强化层，其中所述的内层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体内表面，所述的表层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体外表面，表层聚脲强化层厚度至少为内层聚脲强化层厚度的1—10倍，且外层聚脲强化层厚度不小于0.1毫米。

2.根据权利要求1所述的一种聚脲强化轮胎结构，其特征在于：所述的内层聚脲强化层与轮胎基体内表面接触面处、表层聚脲强化层与轮胎基体外表面接触面处均布若干轴向截面为等腰梯形的真空腔。

3.根据权利要求1所述的一种聚脲强化轮胎结构，其特征在于：所述的内层聚脲强化层中均布若干椭球体形变腔，所述的椭球体形变腔总体积为内层聚脲强化层总体积的30%—90%，相邻两个椭球体形变腔间间距为3—50毫米。

4.根据权利要求1所述的一种聚脲强化轮胎结构，其特征在于：所述的表层聚脲强化层中，位于轮胎基体胎冠位置的厚度为位于轮胎基体胎侧位置厚度的2.5—5倍。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎结构，确切地说是一种聚脲强化轮胎结构。

背景技术

目前橡胶轮胎是车辆、飞机等众多交通工具重要的零部件之一，轮胎设备运行稳定性、可靠性直接对这些交通工具的运行安全及稳定起着决定性因素，为了提高轮胎的结构强度、使用性能，当前主要是为轮胎的橡胶基体内部增设多层的网状金属强化层、高分子内衬层等结构，同时也对用于轮胎生产的橡胶组份进行调整，以达到提高轮胎橡胶基体的弹性、承载能力、抗老化性能及抗磨损、腐蚀等性能，但在对轮胎的使用中发现，由于轮胎的工作环境复杂、多变且恶劣，以及受到高温、高腐蚀环境及高摩擦磨损状态下运行，同时在运行中，轮胎往往也需要频繁应对尖锐物品对轮胎进行穿刺、割裂及划伤等伤害，因此导致当前对轮胎进行结构强化措施对提高轮胎运行性能收效相对较差，同时也造成了因轮胎运行时对老化、腐蚀、磨损等抵御能力的不足，也导致了轮胎使用寿命较短，在增加车辆运行风险的同时也增加了轮胎设备使用、维护及更换作业的成本，除此之外，由于当前为了提高轮胎运行性能而在轮胎橡胶基体内增加了大量的高结构强度的内衬部件，从而也造成了轮胎运行时弹性吸附能力和消声相对较差，从而也造成了车辆运行时胎噪过大，且轮胎不能有效的吸附交通工具运行中产生的震动，严重影响了车辆运行的舒适性。因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的轮胎结构，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种聚脲强化轮胎结构，该新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，加工简便，一方面可有效的提高轮胎的抗高温、抗老化、抗腐蚀、抗磨损能力，另一方面也有效的提高轮胎的承载能力、抗压能力及减震降噪能力，从而有效的达到提高轮胎使用性能、延长轮胎使用寿命、降低轮胎的使用及维护成本，并有助于降低轮胎运行中被尖锐物品扎破漏气、爆胎等严重影响车辆运行安全的风险事故发生。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种聚脲强化轮胎结构包括轮胎基体、内层聚脲强化层、表层聚脲强化层，其中内层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体内表面，表层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体外表面，表层聚脲强化层厚度至少为内层聚脲强化层厚度的1—10倍，且外层聚脲强化层厚度不小于0.1毫米。

进一步的，所述的内层聚脲强化层与轮胎基体内表面接触面处、表层聚脲强化层与轮胎基体外表面接触面处均布若干轴向截面为等腰梯形的真空腔，且所述的真空腔最大直径为不大于10毫米，最小直径不小于0.1毫米。

进一步的，所述的内层聚脲强化层中均布若干椭球体形变腔，所述的椭球体形变腔总体积为内层聚脲强化层总体积的30%—90%，相邻两个椭球体形变腔间间距为3—50毫米。

进一步的，所述的表层聚脲强化层中，位于轮胎基体胎冠位置的厚度为位于轮胎基体胎侧位置厚度的2.5—5倍。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，加工简便，一方面可有效的提高轮胎的抗高温、抗老化、抗腐蚀、抗磨损能力，另一方面也有效的提高轮胎的承载能力、抗压能力及减震降噪能力，从而有效的达到提高轮胎使用性能、延长轮胎使用寿命、降低轮胎的使用及维护成本，并有助于降低轮胎运行中被尖锐物品扎破漏气、爆胎等严重影响车辆运行安全的风险事故发生。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所述的一种聚脲强化轮胎结构包括轮胎基体1、内层聚脲强化层2、表层聚脲强化层3，其中内层聚脲强化层2均匀包覆在轮胎基体1内表面，表层聚脲强化层3均匀包覆在轮胎基体1外表面，表层聚脲强化层3厚度至少为内层聚脲强化层2厚度的1—10倍，且外层聚脲强化层3厚度不小于0.1毫米。

本实施例中，所述的内层聚脲强化层2与轮胎基体1内表面接触面处、表层聚脲强化层3与轮胎基体1外表面接触面处均布若干轴向截面为等腰梯形的真空腔4，且所述的真空腔4最大直径为不大于10毫米，最小直径不小于0.1毫米。

本实施例中，所述的内层聚脲强化层2中均布若干椭球体形变腔5，所述的椭球体形变腔5总体积为内层聚脲强化层2总体积的30%—90%，相邻两个椭球体形变腔5间间距为3—50毫米。

本实施例中，所述的表层聚脲强化层3中，位于轮胎基体1胎冠位置的厚度为位于轮胎基体1胎侧位置厚度的2.5—5倍。

本实施例中，所述的内层聚脲强化层2厚度为0—30毫米。

本新型在具体实施中，首先对轮胎基体进行内层聚脲强化层、表层聚脲强化层喷涂作业，然后在内层聚脲强化层、表层聚脲强化层自然凝固后将轮胎组装到交通工具的轮毂上并充气，即可满足轮胎运行的需要。

在轮胎运行过程中，一方面通过内层聚脲强化层、表层聚脲强化层对轮胎基层中的橡胶材质起到了有效的包覆与隔离，从而有效的杜绝了外部高温环境、高湿环境等造成的轮胎基体橡胶部件磨损和老化，从而有效的提高了轮胎的使用寿命，另一方面在轮胎运行过程中，另可通过轮胎基体内表面和外表面的内层聚脲强化层、表层聚脲强化层的高耐磨性、高韧性及高结构强度等特性，在有效提高轮胎耐磨损能力的同时，另有效的提高了轮胎的承载能力、抗压能力、抗冲击能力及抵御尖锐物体刺穿、划伤及割裂能力，提高轮胎运行中的防护能力，避免因尖锐物品穿刺、划伤及过载等造成的轮胎漏气及爆胎事故，从而极大的提高轮胎运行时的稳定性和可靠性。

除此之外，通过可真空腔和椭球体形变腔可进一步提高轮胎的抗压及承载能力，另一方面也可有效的提高轮胎的弹性形变能力，从而可极大的降低轮胎高速运行时与路面件因摩擦而产生的噪声污染，并对轮胎运行时与路面间产生的震荡进行有效的吸附，从而极大的提高轮胎运行中与产生的胎噪及震荡对车辆运行舒适性的影响。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，加工简便，一方面可有效的提高轮胎的抗高温、抗老化、抗腐蚀、抗磨损能力，另一方面也有效的提高轮胎的承载能力、抗压能力及减震降噪能力，从而有效的达到提高轮胎使用性能、延长轮胎使用寿命、降低轮胎的使用及维护成本，并有助于降低轮胎运行中被尖锐物品扎破漏气、爆胎等严重影响车辆运行安全的风险事故发生。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一种聚脲强化轮胎结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。