专利摘要

本实用新型公开了一种车辆发电装置,包括多组永磁铁和电磁感应线圈，所述永磁铁和电磁感应线圈分别安装在车轮和车轮挡水板上相互对应且可以重叠的位置；电磁感应线圈的输出端与滤波整流器的输入端连接，滤波整流器的输出端与蓄电池连接。本实用新型将发电装置的电磁感应线圈和永磁铁直接安装在车轮和挡水板上，外形轻便牢靠；而且充分利用了车体本身的结构，安装便捷。

权利要求

1.一种车辆发电装置,包括多组永磁铁（3）和电磁感应线圈（4）；其特征在于：所述永磁铁（3）和电磁感应线圈（4）分别安装在车轮（1）和车轮挡水板（2）上相互对应的位置；电磁感应线圈（4）的输出端与滤波整流器的输入端连接，滤波整流器的输出端与蓄电池连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的永磁铁（3）安装在车轮（1）上，电磁感应线圈（4）设置在车轮挡水板（2）内侧、和永磁铁（3）相对应可以重叠的位置。

3.根据权利要求2所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的永磁铁（3）安装在轮毂（11）的内侧，或固定在轮毂辐条（12）上。

4.根据权利要求3所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的电磁感应线圈（4）的输出端贯穿挡水板（2）通过导线（6）与滤波整流器的输入端连接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的电磁感应线圈（4）固定在轮毂（11）的内侧、或轮毂辐条（12）上，所述的永磁铁（3）设置在在车轮挡水板（2）内侧、和电磁感应线圈（4）相对应可以重叠的位置。

6.根据权利要求5所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的轮毂辐条（12）的中部设置有空心槽（122），与车轮（1）中心处的中心轴（5）相通，电磁感应线圈（4）的输出端穿过空心槽（122）与中心轴（5）相连，中心轴（5）通过导线（6）与滤波整流器的输入端连接。

7.根据权利要求6所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的中心轴（5）包括中心处的固定轴（51）和外圈的旋转轴（54），固定轴（51）上固定有钢珠槽（52），钢珠槽（52）的外侧设置有旋转轴（54）；旋转轴（54）与固定轴（51）上的钢珠槽（52）之间固定连接有导电圆盘（53）。

8.根据权利要求7所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的导电圆盘（53）为金属导电材料制成的圆环，内嵌在旋转轴（54）的内侧与钢珠槽（52）面接触。

9.根据权利要求4或8其中任一项所述的一种车辆发电装置,其特征在于：所述的车轮挡水板（2）为扇形，所述扇形的车轮挡水板（2）上固定多个永磁铁（3）或电磁感应线圈（4）。

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能自行车的技术领域，具体涉及一种车辆发电装置。

背景技术

随着人们环保意识的增强，自行车和电动车越来越受到人们的欢迎和推崇。随着自行车和电动车的崛起，一些高端的智能自行车以及小型化的电动车也受到人们的青睐。另一方面，根据广大市民的需求，从而共享单车也随之兴起，越来越多的人开始使用共享单车。目前，无论是高端的智能自行车和电动车，还是使用共享单车，多数是没有安装自发电装置的，少数安装的，也是在车体上安装发电花鼓，发电花鼓的结构比较复杂，安装手续较麻烦；后期损坏之后维修也是非常的繁琐。另外，发电花鼓的质量较重，安装在车身上加重了车体重量，增加了骑行难度。再者，一些发电装置安装在车身上，由于安装不当，会出现布线复杂的问题，更甚者，甚至会出现绕线的状态。

发明内容

针对上述的技术问题，本技术方案提供了一种车辆发电装置,能有效的解决上述问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种车辆发电装置,包括多组永磁铁和电磁感应线圈；所述永磁铁和电磁感应线圈分别安装在车轮和车轮挡水板上相互对应的位置；电磁感应线圈的输出端与滤波整流器的输入端连接，滤波整流器的输出端与蓄电池连接。

进一步的，所述的永磁铁安装在车轮上，电磁感应线圈设置在车轮挡水板内侧、和永磁铁相对应可以重叠的位置。

进一步的，所述的永磁铁安装在轮毂的内侧，或固定在轮毂辐条上。

进一步的，所述的电磁感应线圈的输出端贯穿挡水板通过导线与和滤波整流器的输入端连接。

进一步的，所述的电磁感应线圈固定在轮毂的内侧、或轮毂辐条上，所述的永磁铁设置在在车轮挡水板内侧、和电磁感应线圈相对应可以重叠的位置。

进一步的，所述的轮毂辐条的中部设置有空心槽，与车轮中心处的中心轴相通，电磁感应线圈的输出端穿过空心槽与中心轴相连，中心轴通过导线与滤波整流器的输入端连接。

进一步的，所述的中心轴包括中心处的固定轴和外圈的旋转轴，固定轴上固定有钢珠槽，钢珠槽的外侧设置有旋转轴；旋转轴与固定轴上的钢珠槽之间固定连接有导电圆盘。

进一步的，所述的导电圆盘为金属导电材料制成的圆环，内嵌在旋转轴的内侧与钢珠槽面接触。

进一步的，所述的车轮挡水板为扇形，所述扇形的车轮挡水板上固定多个永磁铁或电磁感应线圈。

有益效果

本实用新型提出的一种车辆发电装置,与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

（1）将发电装置的电磁感应线圈和永磁铁直接安装在车轮和挡水板上，外形轻便牢靠；而且充分利用了车体本身的结构，安装便捷。

（2）将电磁感应线圈设置在车轮挡水板上，电磁感应线圈的输出端贯穿车轮挡水板，从车轮挡水板将导线引出至滤波整流器，可以使得电磁感应线圈的输出导线不会饶线。

（3）当电磁感应线圈设置在车轮上时，轮毂辐条上的空心槽与车轮中心处的中心轴相通的设计，将电磁感应线圈的输出端通过导线引至中心轴处，再从中心轴处将电引出至滤波整流器，可以使得电磁感应线圈的输出导线不会饶线。

（4）将电磁感应线圈和永磁铁设置在挡水板内部，也在一定程度上保护电磁感应线圈不受外界环境的干扰。

（5）随着车轮转动，永磁铁对应电磁感应线圈旋转，回路中磁通量发生变化，产生了感应电动势，从而产生电流，实现电池的充电。

附图说明

图1是本实用新型中实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型中实施例2中车轮的结构示意图。

图3是本实用新型中实施例2中车轮中心轴的正视图。

图4是本实用新型中实施例2中车轮中心轴的侧面剖视图。

图5是本实用新型的电路连接示意图。

附图中的标志：1-车轮、11-轮毂、12-轮毂辐条、121-穿线孔、122-空心槽、2-车轮挡水板、3-永磁铁、4-电磁感应线圈、5-中心轴、51-固定轴、52-钢珠槽、53-导电圆盘、54-旋转轴、541-引线孔、6-导线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围。

实施例1：

一种车辆发电装置,包括多组永磁铁3和电磁感应线圈4；所述永磁铁3和电磁感应线圈4分别安装在车轮1和车轮挡水板2上相互对应的位置；其中，永磁铁3安装在车轮轮毂11的内侧，或固定在轮毂辐条12上；电磁感应线圈4设置在车轮挡水板2内侧、和永磁铁3相对应可以重叠的位置。

永磁铁3和电磁感应线圈4的数量和大小可以根据车轮1的大小和需求进行调整，（在本实施例中永磁铁3采用6个或8个，等距安装在车轮1的轮毂辐条12上）。前后车轮1的车轮挡水板2设计为扇形，挡水板2上等距安装有多个和永磁铁3可以重叠的电磁感应线圈4（在本实施例中电磁感应线圈4采用3个）。

电磁感应线圈4安装在挡水板2内部，挡水板2的外层为塑料壳体，在挡水板2的内侧面上等距安装3个电磁感应线圈4，3个电磁感应线圈4的输出端贯穿挡水板2通过导线6与滤波整流器连接，且3个电磁感应线圈4输出端并联。前、后轮上的电磁感应线圈4以相同方式接入滤波整流器。

电磁感应线圈4的输出端与滤波整流器的输入端连接，滤波整流器内包含有整流、滤波、稳压、放大电路，滤波整流器的输出端与蓄电池连接。

工作原理：随着车轮1的转动，永磁铁3对应电磁感应线圈4旋转，回路中磁通量发生变化，产生了感应电动势，从而产生电流，将电流引出并对其进行滤波整流过后给蓄电池充电。

本实施例中，过滤放大器采用的是SP6644；电磁感应线圈采用的是圆形薄片电磁感应线圈，磁铁采用的是圆形永磁铁。

实施例2：

在实施例1的基础上，也可将电磁感应线圈4和永磁铁3相互交换，将电磁感应线圈4固定在车轮1上，永磁铁3固定在车轮挡水板2上。但是将电磁感应线圈4固定在车轮1时，需要克服电磁感应线圈4的输出导线6的绕线问。因此，当电磁感应线圈4固定在车轮1上时，需要在车轮1上做一些改进，克服电磁感应线圈4的输出导线6在输出时不会发生饶线。

电磁感应线圈4安装在车轮轮毂11的内侧，或固定在轮毂辐条12上；永磁铁3设置在车轮挡水板2内侧、和电磁感应线圈4相对应可以重叠的位置。

电磁感应线圈4和永磁铁3的数量和大小可以根据车轮的大小和需求进行调整，（在本实施例中电磁感应线圈4采用6个或8个，等距安装在车轮1的轮毂辐条12上）。前后车轮1的车轮挡水板2设计为扇形，挡水板2上等距安装有多个和电磁感应线圈4可以重叠的永磁铁3（在本实施例中电磁感应线圈4采用3个）。

永磁铁3安装在挡水板2内部，挡水板2的外层为塑料壳体，在挡水板2的内侧面上等距安装3个永磁铁3。

当电磁感应线圈4设置在车轮1上时，车轮1是实体车轮1以及轮毂辐条12为空心辐条（轮毂辐条12为车轮轮毂11与车轮1中间的中心轴5连接的支架），轮毂辐条12的中部设置有空心槽122，轮毂辐条12的外表面，在空心槽122的位置还设有开口，开口处固定连接有盖板；便于打开空心槽122安装和检修。轮毂辐条12的空心槽122与中间的旋转轴54上的引线孔541位置相对应，使其与车轮1中心处的中心轴5相通，电磁感应线圈4的输出端穿过空心槽122与中心轴5相连；中心轴5通过导线6与滤波整流器的输入端连接。中心轴5包括中心处的固定轴51和外圈的旋转轴54，固定轴51上固定有钢珠槽52，钢珠槽52的外侧设置有旋转轴54；旋转轴54与固定轴51上的钢珠槽52之间固定连接有导电圆盘53。导电圆盘53为金属导电材料制成的圆环，内嵌在旋转轴54的内侧与钢珠槽52面接触。

由于旋转轴54与固定轴51上的钢珠槽52之间固定连接有导电圆盘53，导电圆盘53为金属导电材料制成的圆环，内嵌在旋转轴54的两侧与钢珠槽52面接触；固定轴51采用金属导电材料制成。每个电磁感应线圈4固定在实体车轮1的轮毂辐条12上，电磁感应线圈4的输出端与导线6连接，导线6穿过空心辐条上的穿线孔121进入空心槽122，并穿过空心槽122和旋转轴54的引线孔541后与导电圆盘53连接，将电磁感应线圈4的电流引至导电圆盘53上。导电圆盘53通过与钢珠槽52的面接触，通过钢珠槽52将电引至固定轴51上，固定轴51的两端再通过导线6将电引出与整流滤波器连接，将电流整流滤波过后与蓄电池连接，给蓄电池充电。

实施例2的其他结构以及各结构之间的连接关系和位置关系均与实施例1的结构相同，此处不再多做阐述。

一种车辆发电装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。