专利摘要

本实用新型公开了一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体，连接在车架上；油门把手，连接在发动机本体上；甩块式离合器，连接在发动机本体上；以及第一车轮部，连接在车架上；还包括固定部，连接在车架上，传动部，连接在所述固定部上，并且与甩块式离合器连接， 至少一个第二车轮部，连接在传动部上，以及离合部，连接在传动部上，并且与第二车轮部连接；设置有固定部，通过固定部将传动部、第二车轮部和离合部连接在车架上，结构强度高，能够承受较大的扭矩，而且驾驶员操作时，手持第一车轮部上的方向盘，并且控制油门把手，使得发动机本体动作，从而联动传动部和离合部，第二车轮部则能够随着传动部旋转，操作非常方便。

权利要求

1.一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体(1)，连接在车架(111)上；油门把手(2)，连接在所述发动机本体(1)上；甩块式离合器(3)，连接在所述发动机本体(1)上；以及第一车轮部(222)，连接在所述车架(111)上；其特征在于：还包括

固定部(4)，连接在所述车架(111)上，

传动部(5)，连接在所述固定部(4)上，并且与所述甩块式离合器(3)连接，

至少一个第二车轮部(6)，连接在所述传动部(5)上，

以及离合部(7)，连接在所述传动部(5)上，并且与所述第二车轮部(6)连接；

所述传动部(5)包括中心轴(501)，连接在所述固定部(4)之间，

联动件(502)，连接在所述中心轴(501)和所述甩块式离合器(3)之间，

以及至少两个第一轴承(503)，连接在所述中心轴(501)和所述第二车轮部(6)之间；

所述离合部(7)包括第一啮合件(701)，套在所述中心轴(501)上，用于与所述第二车轮部(6)连接，

第二啮合件(703)，连接在所述中心轴(501)上，用于与所述第一啮合件(701)啮合，带动所述第二车轮部(6)旋转，

以及直线推动件(704)，连接在所述第二啮合件(703)上，用于推动所述第二啮合件(703)沿着中心轴(501)移动位置。

2.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述固定部(4)为两个调心轴承座。

3.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述中心轴(501)的圆周方向上均匀分布若干个螺旋槽(501-1)，用于推动所述第二啮合件(703)移动位置。

4.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述联动件(502)包括通过第一法兰盘(502-1)连接在所述中心轴(501)上的从动轮(502-2)，连接在所述甩块式离合器(3)上的主动轮(502-3)，以及连接在所述从动轮(502-2)和所述主动轮(502-3)之间的同步带(502-4)。

5.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述第二车轮部(6)包括轮毂(601)，配合在所述第一轴承(503)上，并且用于连接所述第一啮合件(701)；以及轮体(602)，连接在所述轮毂(601)上。

6.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述离合部(7)还包括制动盘(702)，连接在所述第二车轮部(6)和所述第一啮合件(701)之间。

7.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述直线推动件(704)包括第二轴承(704-1)，连接在所述第二啮合件(703)外圆上；第一套(704-2)，连接在所述第二轴承(704-1)的外圆上；电磁铁(704-3)，连接在所述车架(111)上；推杆(704-4)，一端连接在所述第一套(704-2)上，另一端连接在所述电磁铁(704-3)上；以及限位卡环(704-5)，连接在所述中心轴(501)上，用于限制所述第二啮合件(703)的移动位置。

8.根据权利要求7所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述固定部(4)上还设置有第一支撑件(705)，用于支撑所述推杆(704-4)；所述车架(111)上还设置有第二支撑件(706)，用于支撑所述电磁铁(704-3)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动系统技术领域，具体的说是一种油门响应式动力传动系统。

背景技术

车辆一般包括车架，连接在车架上的若干个车轮，以及连接在车架上的、用于带动车轮动作的传动系统；

目前车辆上被广泛应用的其中一种传动系统操作较繁琐，驾驶员在操纵过程中需反复进行方向(线路)、油门、离合、起动、熄火、制动等控制动作，从而影响驾驶员对车辆把控的专注度，另一方面油门控制与离合器控制相互独立，若配合不当，经常使得发动机在动力结合过程中存在空转现象，从而降低了机械效率，进而影响车辆的经济性；

另一种传动系统采用单向棘轮离合器，虽无需驾驶员单独控制，但在分离时不够彻底，增加运行阻力，同时棘轮离合器对于承受大扭矩也存有一定的局限性。

实用新型内容

针对相关技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种油门响应式动力传动系统，以解决相关技术中的传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体，连接在车架上；油门把手，连接在所述发动机本体上；甩块式离合器，连接在所述发动机本体上；以及第一车轮部，连接在所述车架上；其结构特点是，还包括

固定部，连接在所述车架上，

传动部，连接在所述固定部上，并且与所述甩块式离合器连接，

至少一个第二车轮部，连接在所述传动部上，

以及离合部，连接在所述传动部上，并且与所述第二车轮部连接；

所述传动部包括中心轴，连接在所述固定部之间，

联动件，连接在所述中心轴和所述甩块式离合器之间，

以及至少两个第一轴承，连接在所述中心轴和所述第二车轮部之间；

所述离合部包括第一啮合件，套在所述中心轴上，用于与所述第二车轮部连接，

第二啮合件，连接在所述中心轴上，用于与所述第一啮合件啮合，带动所述第二车轮部旋转，

以及直线推动件，连接在所述第二啮合件上，用于推动所述第二啮合件沿着中心轴移动位置。

进一步的：所述固定部为两个调心轴承座。

进一步的：所述中心轴的圆周方向上均匀分布若干个螺旋槽，用于推动所述第二啮合件移动位置。

进一步的：所述联动件包括通过第一法兰盘连接在所述中心轴上的从动轮，连接在所述甩块式离合器上的主动轮，以及连接在所述从动轮和所述主动轮之间的同步带。进一步的：所述第二车轮部包括轮毂，配合在所述第一轴承上，并且用于连接所述第一啮合件；以及轮体，连接在所述轮毂上。

进一步的：所述离合部还包括制动盘，连接在所述第二车轮部和所述第一啮合件之间。

进一步的：所述直线推动件包括第二轴承，连接在所述第二啮合件外圆上；第一套，连接在所述第二轴承的外圆上；电磁铁，连接在所述车架上；推杆，一端连接在所述第一套上，另一端连接在所述电磁铁上；以及限位卡环，连接在所述中心轴上，用于限制所述第二啮合件的移动位置。

进一步的：所述固定部上还设置有第一支撑件，用于支撑所述推杆；所述车架上还设置有第二支撑件，用于支撑所述电磁铁。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：一种油门响应式动力传动系统，与相关技术相比，设置有固定部，通过固定部将传动部、第二车轮部和离合部连接在车架上，结构强度高，能够承受较大的扭矩，而且驾驶员操作时，控制油门把手，从而联动传动部和离合部，第二车轮部则能够随着传动部旋转，操作非常方便，并且离合部结合顺畅，分离彻底，满足了对大扭矩传输及低阻力滑行的要求，多方面提升了燃油的经济性；从而克服了传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题，达到了安全性好、效率高、经济性好的技术效果，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的甩块式离合器、固定部、传动部、第二车轮部和离合部的结构示意图；

图3为本实用新型图2的局部结构示意图；

图4为本实用新型图3中的A部分的局部放大视图；

图5为本实用新型实施例中的中心轴的三维结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的第二啮合件的三维结构示意图；

图7为本实用新型实施例中的第一啮合件和第二啮合件的啮合示意图；

图8为本实用新型实施例中的第一支撑件的剖视图；

图9为本实用新型实施例中的轮毂的剖视图；

图10为本实用新型实施例中的油门把手中的磁簧开关、触发继电器的接线示意图；

图11为本实用新型实际使用状态结构示意图；

图12为本实用新型实际使用状态仰视图；

图中：1.发动机本体、111.车架、222.第一车轮部、2.油门把手、3.甩块式离合器、4.固定部、5.传动部、501.中心轴、501-1.螺旋槽、502.联动件、502-1.第一法兰盘、502-2.从动轮、502-3.主动轮、502-4.同步带、503.第一轴承、6.第二车轮部、601.轮毂、602.轮体、7.离合部、701.第一啮合件、702.制动盘、703.第二啮合件、704.直线推动件、704-1.第二轴承、704-2.第一套、704-3.电磁铁、704-4.推杆、704-5.限位卡环、705.第一支撑件、706.第二支撑件。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明；

本实用新型一种油门响应式动力传动系统，解决了相关技术中的传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题，总体思路如下：

如图1、图2、图3、图11、图12所示；一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体1，连接在车架111上；油门把手2，连接在所述发动机本体1上；甩块式离合器3，连接在所述发动机本体1上；以及第一车轮部222，连接在所述车架111上；其结构特点是，还包括

固定部4，连接在所述车架111上，

传动部5，连接在所述固定部4上，并且与所述甩块式离合器3连接，

至少一个第二车轮部6，连接在所述传动部5上，

以及离合部7，连接在所述传动部5上，并且与所述第二车轮部6连接；

所述传动部5包括中心轴501，连接在所述固定部4之间，

联动件502，连接在所述中心轴501和所述甩块式离合器3之间，

以及至少两个第一轴承503，连接在所述中心轴501和所述第二车轮部6之间；

所述离合部7包括第一啮合件701，套在所述中心轴501上，用于与所述第二车轮部6连接，

第二啮合件703，连接在所述中心轴501上，用于与所述第一啮合件701啮合，带动所述第二车轮部6旋转，

以及直线推动件704，连接在所述第二啮合件703上，用于推动所述第二啮合件703沿着中心轴501移动位置；

具体来说，实施时，设置有固定部4，通过固定部4将传动部5、第二车轮部6和离合部7连接在车架111上，结构强度高，能够承受较大的扭矩，而且驾驶员操作时，控制油门把手2，从而联动传动部5和离合部7，第二车轮部6则能够随着传动部5旋转，操作非常方便，并且离合部7结合顺畅，分离彻底，满足了对大扭矩传输及低阻力滑行的要求，多方面提升了燃油的经济性；从而克服了传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题，达到了安全性好、效率高、经济性好的技术效果；

实施例一：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12所示；一种油门响应式动力传动系统，用于车辆，所述车辆为节能竞技赛车、轿车、摩托车等需要经过动力传动移动位置的装置；

其中节能竞技赛车的运行过程主要由起动、怠速、加速和熄火滑行等工况组成，在怠速工况下保持静止，无动力输入第二车轮部6(驱动轮)，在加速工况下迅速积蓄动能，通过熄火滑行来维持节能竞技赛车行驶，当车速下降到一定程度，再次起动发动机本体1驱动节能竞技赛车，最终提高行驶的经济性；但是轿车、摩托车等常用的车辆，由于不需要太多的考虑节能，并不建议熄火滑行，因为熄火滑行在日常的道路，其他车辆较多的状况下，并不安全；

本实用新型针对节能竞技赛车进行实施例的描述：

具体来说，如图1、图10、图11、图12所示，所述发动机本体1、油门把手2、车架111、甩块式离合器3和第一车轮部222都可以采用现有技术中的结构；

所述油门把手2如摩托车上使用的结构，在现有技术中的基础上加设了磁簧开关201，触发继电器202，两者与12V供电电源203之间电性连接，之后再与电磁铁704-3电性连接；磁簧开关201也称干簧管或舌簧管，是一种磁敏的特殊开关；触发继电器202，可采用RXM2LB2BD型；

所述车架111通过钢板组焊，具体结构，并不是本申请需要解决技术问题的必要的技术特征，不再累赘；

所述甩块式离合器3为现有技术中的结构，比如GY6型甩块式离合器、QS110型甩块式离合器等，在甩块式离合器3上的碗壳上预留螺纹孔，将主动轮502-3通过螺栓连接在碗壳上，甩块式离合器3则连接发动机本体1上的曲轴上；

所述第一车轮部222设置在节能竞技赛车的前部，一般采用两个前轮子，具体结构，并不是本申请需要解决技术问题的必要的技术特征，不再累赘；

具体来说，如图1、图2、图3所示，所述固定部4为两个调心轴承座，能够很好的支撑中心轴501，便于发动机本体1通过联动件502，带动中心轴501旋转；为了使得中心轴501与固定部4安装较方便，所述固定部4可以采用现有技术中的分半式的调心轴承座，通过螺栓连接在车架111上后，能够很好地起到了支撑的作用；

具体来说，如图1、图2、图3、图5所示，所述中心轴501的圆周方向上均匀分布若干个螺旋槽501-1，用于推动所述第二啮合件703移动位置；中心轴501通过圆钢车削而成，之后由数控加工中心铣出四个螺旋槽501-1，与第二啮合件703内孔上的四个螺旋块703-1卡合；螺旋结构，有利于中心轴501旋转时，推动第二啮合件703顺着螺旋槽501-1移动位置；保证了移动的顺畅性；

具体来说，如图1、图2、图3、图4所示，

所述联动件502包括通过第一法兰盘502-1连接在所述中心轴501上的从动轮502-2，连接在所述甩块式离合器3上的主动轮502-3，以及连接在所述从动轮502-2和所述主动轮502-3之间的同步带502-4；所述第一法兰盘502-1和从动轮502-2之间穿入螺栓连接，之后通过第一法兰盘502-1穿入键与中心轴501定位，并且通过两个套筒8，使得第一法兰盘502-1和从动轮502-2在中心轴501上排布定位，同时能够定位第一轴承503；所述同步带502-4采用8M同步齿形带，保证了主动轮502-3和从动轮502-2的传动同步性；

所述第二车轮部6包括轮毂601，配合在所述第一轴承503上，并且用于连接所述第一啮合件701；以及轮体602，连接在所述轮毂601上；所述第一轴承503为至少两个深沟球轴承；轮毂601和轮体602可以采用现有技术中的结构，比如轮毂601通过圆钢车削而成，轮体602包括焊接在轮毂601上的若干个支撑柱，焊接在支撑柱上的圆环形钢圈，以及连接在圆环形钢圈外圆上的橡胶圈；所述第二车轮部6数量为一个，作为节能竞技赛车的后轮子，也就是驱动轮；

所述离合部7还包括制动盘702，连接在所述第二车轮部6和所述第一啮合件701之间；制动盘702与第一啮合件701或者轮毂601之间的接触面上，都设置有若干个圆环形凸块702-1，设置有圆环形凸块702-1，有利于增加制动盘702分别与第一啮合件701或者轮毂601接触的可靠性，防止第一啮合件701与轮毂601之间滑动，提高结构传动的可靠性；

所述直线推动件704包括第二轴承704-1，连接在所述第二啮合件703外圆上；第一套704-2，连接在所述第二轴承704-1的外圆上；电磁铁704-3，连接在所述车架111上；推杆704-4，一端连接在所述第一套704-2上，另一端连接在所述电磁铁704-3上；以及限位卡环704-5，连接在所述中心轴501上，用于限制所述第二啮合件703的移动位置；

所述第一套704-2为圆环形结构；

所述第二轴承704-1为一个深沟球轴承，其作用是，当第二啮合件703旋转沿着中心轴501移动时，隔开推杆704-4，不会使得推杆704-4旋转，不影响推杆704-4沿着直线移动位置；

所述电磁铁704-3为XDA-0730型推拉式电磁铁，通过横截面为“L”形的第二支撑件706穿入螺栓连接在车架111上；

所述推杆704-4为“U”形结构，一端焊接在第一套704-2上，另一端卡在电磁铁704-3上的铁芯端部上的缺口中，并且通过螺栓连接，使得推杆704-4在电磁铁704-3通断电时，铁芯的伸缩过程中，推杆704-4能够推动第二啮合件703沿着中心轴501移动位置；

所述限位卡环704-5为一个卡簧，能够防止第二啮合件703过渡移位，拉坏电磁铁704-3；

具体来说，如图8所示，所述固定部4上还设置有第一支撑件705，用于支撑所述推杆704-4；所述第一支撑件705通过钢板焊接而成，横截面为“L”形结构，在固定部4通过螺栓连接在车架111上时，将第一支撑件705压在螺栓和固定部4之间，并且留有便于推杆704-4穿过的第一通槽705-1，有利于支撑、导向推杆704-4，使得推杆704-4能够可靠地沿着直线方向移动；

具体来说，如图6、图7所示，所述第一啮合件701和第二啮合件703之间的接触面上，都设置有凹凸齿701-1，使得第一啮合件701和第二啮合件703之间的啮合很紧密，传动的可靠性更好；

具体来说，在安装时，第一法兰盘502-1和从动轮502-2之间穿入螺栓连接；在中心轴501上的通过第一轴承503连接第二车轮部6；通过两个套筒8将第一法兰盘502-1和从动轮502-2排布在中心轴501上；再将制动盘702和第一啮合件701，与轮毂601之间穿入螺栓连接；再将第二啮合件703与直线推动件704连接；之后整体连接到固定部4上，电磁铁704-3通过第二支撑件706连接到车架111上；最后通过同步带502-4，将主动轮502-3和从动轮502-2之间连接；

具体实施时:

当节能竞技赛车处于怠速工况时，油门把手2处于初始位置，位于油门把手2内的磁簧开关201处于吸合状态，触发继电器202打到常开触点，电磁铁704-3断电，离合部7上的第一啮合件701和第二啮合件703处于分离状态，与此同时位于发动机本体1上的曲轴外端的甩块式离合器3也处于分离状态，主动轮502-3不会转动，发动机本体1的动力不传递至中心轴501；

当节能竞技赛车处于起步或者加速工况时，驾驶员旋转油门把手2，发动机本体1转速提升，甩块式离合器3结合，带动主动轮502-3旋转，主动轮502-3则通过同步带502-4联动从动轮502-2，从而使得中心轴501旋转，中心轴501上的螺旋槽501-1产生的轴向推力，推动第二啮合件703向第一啮合件701移动(但轴向推力相对较小，无法确保第二啮合件703和第一啮合件701结合紧密)，通过在驾驶员旋转油门把手2时，磁簧开关201动作，继而触发继电器202打到常闭触点，电磁铁704-3通电吸合，使得推杆704-4推动第二啮合件703向第一啮合件701移动，第二啮合件703和第一啮合件701之间能够可靠地结合，从而第二车轮部6能够随着一起旋转，驱动节能竞技赛车前行；

当节能竞技赛车熄火滑行时，油门把手2处于初始位置，发动机本体1停转，中心轴501无动力输入停止转动，由于在熄火停止的一瞬间，中心轴501会有反转的情况，螺旋槽501-1产生的轴向推力，使第二啮合件703与第一啮合件701迅速分离，离合部7的分离实现了中心轴501与第二车轮部6的完全分离，确保第二车轮部6的低阻力滚动，不但节能，而且滑行的阻力较小，经济性较好。

本实用新型的工作原理如下：实施时，设置有固定部4，通过固定部4将传动部5、第二车轮部6和离合部7连接在车架111上，结构强度高，能够承受较大的扭矩，而且驾驶员操作时，控制油门把手2，从而联动传动部5和离合部7，第二车轮部6则能够随着传动部5旋转，操作非常方便，并且离合部7结合顺畅，分离彻底，满足了对大扭矩传输及低阻力滑行的要求，多方面提升了燃油的经济性；从而克服了传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小的技术问题，达到了安全性好、效率高、经济性好的技术效果。

在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位；实施例中描述的操作过程不是绝对的使用步骤，实际使用时，可以做相应的调整。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种油门响应式动力传动系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。