专利摘要

本实用新型公开一种自行车用无级变速器，包括飞轮机构、变速机构和滚动组件，飞轮机构包括第一车轴杆、传动变速器和第一传动齿轮，第一传动齿轮与传动变速器连接在第一车轴杆上，传动变速器上套接有传动盘和输入组件；变速机构包括偏心齿轮和第一滚珠座，第一滚珠座的 前端连接第一副盖和第一主盖，第一滚珠座的后部套有输出组件；第一主盖上连有多个偏心齿轮，偏心齿轮的齿部与第一传动齿轮啮合；滚动组件包括第一滚球和设在第一滚球内第一球轴杆，第一球轴杆的前部卡接在第一槽口和第二槽口内，第一球轴杆的后部卡接在第一滚珠座内；输入组件与第一滚球的前部相接，输出组件与第一滚球的后部相接。该变速器调速更安全方便可靠，使用更方便。

权利要求

1.一种自行车用无级变速器，其特征在于，包括飞轮机构、变速机构和滚动组件，飞轮机构包括第一车轴杆、传动变速器和第一传动齿轮，第一传动齿轮连接在传动变速器的后端并且与传动变速器共同装配到第一车轴杆的前部上，传动变速器上套接有传动盘和输入组件；

变速机构包括偏心齿轮和第一滚珠座，第一滚珠座的前端依次连接第一副盖和第一主盖，第一滚珠座的后部套有输出组件；

第一主盖上连有多个偏心齿轮，偏心齿轮的齿部与第一传动齿轮啮合；第一主盖的侧端面上开有第一槽口，第一副盖的侧端面上开有第二槽口，偏心齿轮的杆部穿过第一主盖和第二槽口；

第一滚珠座内设有第一轴承组件，第一轴承组件外侧的第一滚柱座内设置滚动组件；滚动组件包括第一滚球和设在第一滚球内第一球轴杆，第一球轴杆的前部卡接在第一槽口和第二槽口内，第一球轴杆的后部卡接在第一滚珠座内；

输入组件通过传动润滑油与第一滚球的前部相接，输出组件通过传动润滑油与第一滚球的后部相接。

2.根据权利要求1所述的一种自行车用无级变速器，其特征在于，所述输入组件包括第一前连接环和第一后连接环，第一前连接环连接在第一后连接环的前端；

传动盘呈齿盘状，传动盘可适配卡接在第一前连接环内，第一主盖和第一副盖位于第一后连接环的内侧，第一后连接环的内壁通过传动润滑油与第一滚球的前部的外壁相接。

3.根据权利要求1所述的一种自行车用无级变速器，其特征在于，所述第一主盖的中部开设有第一通孔，第一副盖的中部开设有第二通孔，第一车轴杆穿过第一通孔和第二通孔；

偏心齿轮有三个，三个偏心齿轮均布在第一车轴杆的外侧，第一通孔外侧的第一主盖上开设有第一齿轮定位孔，偏心齿轮的杆部穿过第一齿轮定位孔。

4.根据权利要求1所述的一种自行车用无级变速器，其特征在于，所述第一槽口呈半圆槽状，第二槽口包括第一圆槽部和第二圆槽部，第二圆槽部连通在第一圆槽部的内侧，第一圆槽部的半径值大于第一槽口的半径值，第一槽口的半径值大于第二圆槽部的半径值。

5.根据权利要求1所述的一种自行车用无级变速器，其特征在于，所述第一滚珠座包括底座块和第一限位柱，底座块的中部开设有第三通孔，第三通孔外侧的底座块上设置有多个第一限位柱，多个第一限位柱呈环形分布，每相邻的两个第一限位柱之间的底座块上开设有轴杆限位槽，第一球轴杆的后部卡接在轴杆限位槽内；

每相邻的两个第一限位柱之间卡接有一个第一滚球。

6.根据权利要求5所述的一种自行车用无级变速器，其特征在于，所述第一限位柱的顶端设置有第一限位杆，第一副盖的侧端壁上开设有第三槽口，第三槽口呈弧形槽口状；

第一限位杆可从第三槽口的后端插入到第三槽口中，第一限位杆可卡接在第三槽口中。

7.根据权利要求1所述的一种自行车用无级变速器，其特征在于，所述第一球轴杆为圆杆，第一滚球上开设有第四通孔，第一球轴杆穿过第四通孔；

第一滚球两侧的第一球轴杆上设置有第一限位环和第二限位环，第一滚球在第一限位环和第二限位环之间的第一球轴杆上转动。

8.根据权利要求1所述的一种自行车用无级变速器，其特征在于，所述输出组件包括第二前连接环和第二后连接环，第二前连接环连接在第二后连接环的前端，第二前连接环的内壁通过传动润滑油与第一滚球的后部相接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种自行车用无级变速器。

背景技术

近年来，很多城市出现了交通拥堵的问题，并且随着环境恶化以及资源供给不足的情况发生，人们的环保意识也不断的增强，自行车的使用也越来越多。自行车作为绿色能源出行工具和健身工具被人们喜爱，尤其是山地自行车，目前已成为人们户外出行、远游健身的重要工具。在结构设计方面，山地自行车要求具有抗震性能好的轮胎，牢固结实、不易变形的车架与把手，更重要的是能够平稳地实时变速的变速器。

在现有的自行车变速器中，有级变速是最为普遍的变速方式，虽然能够满足自行车在行驶过程中的传动需求，但是其传动比固定，变速过渡不平滑，传动链易脱扣。而且手动变速还会使驾驶者分散精力，为骑车出行带来危险。近几年国内外机械式摩擦式无级调速器都有很大发展，有齿链式、环锥式、棱锥式等，但是由于变速器暴露在外，容易生锈或者磕坏，直接影响山地自行车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车用无级变速器，该自行车无极变速器调速更安全方便可靠，使用更方便。

本实用新型为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：

一种自行车用无级变速器，包括飞轮机构、变速机构和滚动组件，飞轮机构包括第一车轴杆、传动变速器和第一传动齿轮，第一传动齿轮连接在传动变速器的后端并且与传动变速器共同装配到第一车轴杆的前部上，传动变速器上套接有传动盘和输入组件；

变速机构包括偏心齿轮和第一滚珠座，第一滚珠座的前端依次连接第一副盖和第一主盖，第一滚珠座的后部套有输出组件；

第一主盖上连有多个偏心齿轮，偏心齿轮的齿部与第一传动齿轮啮合；第一主盖的侧端面上开有第一槽口，第一副盖的侧端面上开有第二槽口，偏心齿轮的杆部穿过第一主盖和第二槽口；

第一滚珠座内设有第一轴承组件，第一轴承组件外侧的第一滚柱座内设置滚动组件；滚动组件包括第一滚球和设在第一滚球内第一球轴杆，第一球轴杆的前部卡接在第一槽口和第二槽口内，第一球轴杆的后部卡接在第一滚珠座内；

输入组件通过传动润滑油与第一滚球的前部相接，输出组件通过传动润滑油与第一滚球的后部相接。

优选的，所述输入组件包括第一前连接环和第一后连接环，第一前连接环连接在第一后连接环的前端；

传动盘呈齿盘状，传动盘可适配卡接在第一前连接环内，第一主盖和第一副盖位于第一后连接环的内侧，第一后连接环的内壁通过传动润滑油与第一滚球的前部的外壁相接。

优选的，所述第一主盖的中部开设有第一通孔，第一副盖的中部开设有第二通孔，第一车轴杆穿过第一通孔和第二通孔；

偏心齿轮有三个，三个偏心齿轮均布在第一车轴杆的外侧，第一通孔外侧的第一主盖上开设有第一齿轮定位孔，偏心齿轮的杆部穿过第一齿轮定位孔。

优选的，所述第一槽口呈半圆槽状，第二槽口包括第一圆槽部和第二圆槽部，第二圆槽部连通在第一圆槽部的内侧，第一圆槽部的半径值大于第一槽口的半径值，第一槽口的半径值大于第二圆槽部的半径值。

优选的，所述第一滚珠座包括底座块和第一限位柱，底座块的中部开设有第三通孔，第三通孔外侧的底座块上设置有多个第一限位柱，多个第一限位柱呈环形分布，每相邻的两个第一限位柱之间的底座块上开设有轴杆限位槽，第一球轴杆的后部卡接在轴杆限位槽内；

每相邻的两个第一限位柱之间卡接有一个第一滚球。

优选的，所述第一限位柱的顶端设置有第一限位杆，第一副盖的侧端壁上开设有第三槽口，第三槽口呈弧形槽口状；

第一限位杆可从第三槽口的后端插入到第三槽口中，第一限位杆可卡接在第三槽口中。

优选的，所述第一球轴杆为圆杆，第一滚球上开设有第四通孔，第一球轴杆穿过第四通孔；

第一滚球两侧的第一球轴杆上设置有第一限位环和第二限位环，第一滚球在第一限位环和第二限位环之间的第一球轴杆上转动。

优选的，所述输出组件包括第二前连接环和第二后连接环，第二前连接环连接在第二后连接环的前端，第二前连接环的内壁通过传动润滑油与第一滚球的后部相接。

本实用新型的有益效果是：

本实用申请中提出自行车用无级变速器，其特点是调速范围宽，使用可靠，结构小，重量轻。一般自行车变速装置大都暴露在外界，容易生锈和碰坏，但该变速器可以避免，整个变速过程在其内部一次完成，所以在一般情况下，可免维修。雨水、灰尘、油垢等也无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。

附图说明

图1是自行车用无级变速器整体结构等轴测示意图。

图2是自行车用无级变速器分解结构正视示意图。

图3是自行车用无级变速器整体结构等轴测示意图。

图4是变速机构和滚动组件连接结构示意图。

图5是第一滚珠座整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

结合图1至图5，一种自行车用无级变速器，包括飞轮机构1、变速机构2和滚动组件3，飞轮机构1包括第一车轴杆11、传动变速器12和第一传动齿轮13。第一传动齿轮13连接在传动变速器12的后端并且与传动变速器12共同装配到第一车轴杆11的前部上，传动变速器12上套接有传动盘14和输入组件4。

变速机构2包括偏心齿轮21和第一滚珠座22，第一滚珠座22的前端依次连接第一副盖23和第一主盖24，第一滚珠座22的后部套有输出组件5。

第一主盖24上连有多个偏心齿轮21，偏心齿轮21的齿部与第一传动齿轮13啮合；第一主盖24的侧端面上开有第一槽口201，第一副盖23的侧端面上开有第二槽口202，偏心齿轮21的杆部穿过第一主盖24和第二槽口202。

第一滚珠座22内设有第一轴承组件25，第一轴承组件25外侧的第一滚柱座22内设置滚动组件3。

滚动组件3包括第一滚球31和设在第一滚球31内第一球轴杆32，第一球轴杆32的前部卡接在第一槽口201和第二槽口202内，第一球轴杆32的后部卡接在第一滚珠座22内。

输入组件4通过传动润滑油与第一滚球31的前部相接，输出组件5通过传动润滑油与第一滚球31的后部相接。

输入组件4包括第一前连接环41和第一后连接环42，第一前连接环41连接在第一后连接环42的前端。

传动盘14呈齿盘状，传动盘14可适配卡接在第一前连接环41内，第一主盖24和第一副盖23位于第一后连接42环的内侧，第一后连接环42的内壁通过传动润滑油与第一滚球31的前部的外壁相接。

第一主盖24的中部开设有第一通孔203，第一副盖23的中部开设有第二通孔204，第一车轴杆11穿过第一通孔203和第二通孔204；

偏心齿轮21有三个，三个偏心齿轮21均布在第一车轴杆11的外侧，第一通孔203外侧的第一主盖24上开设有第一齿轮定位孔205，偏心齿轮21的杆部穿过第一齿轮定位孔205，偏心齿轮21的齿部卡接在第一齿轮定位孔205的前端。

第一槽口201呈半圆槽状，第二槽口202包括第一圆槽部206和第二圆槽部207，第二圆槽部207连通在第一圆槽部206的内侧，第一圆槽部206的半径值大于第一槽口201的半径值，第一槽口201的半径值大于第二圆槽部207的半径值。

第一滚珠座22包括底座块26和第一限位柱27，底座块26的中部开设有第三通孔，第三通孔外侧的底座块26上设置有多个第一限位柱27，多个第一限位柱27呈环形分布，每相邻的两个第一限位柱27之间的底座块26上开设有轴杆限位槽208，第一球轴杆32的后部卡接在轴杆限位槽208内。

每相邻的两个第一限位柱27之间卡接有一个第一滚球。第一限位柱27的顶端设置有第一限位杆28，第一副盖23的侧端壁上开设有第三槽口209，第三槽口209呈弧形槽口状；

第一限位杆28可从第三槽口209的后端插入到第三槽口209中，第一限位杆28可卡接在第三槽口209中。

第一球轴杆32为圆杆，第一滚球31上开设有第四通孔，第一球轴杆32穿过第四通孔。

第一滚球31两侧的第一球轴杆32上设置有第一限位环和第二限位环，第一滚球31在第一限位环和第二限位环之间的第一球轴杆32上转动。

输出组件5包括第二前连接环51和第二后连接环52，第二前连接环51连接在第二后连接环52的前端，第二前连接环51的内壁通过传动润滑油与第一滚球31的后部相接。

实施例1，上述自行车用无级变速器进行转动时。自行车中的链条带动着链条齿盘转动，链条齿盘套在传动变速器12上，链条齿盘会带动传动变速器12转动。传动变速器12通过传动盘14带动输入组件4转动，输入组件4通过传动润滑油带动滚动组件3中的第一滚球31转动，第一滚球31带动输出组件5转动，输出组件5带动自行车轮转动。

实施例2，上述自行车用无级变速器进行转动时进行变速时。通过自行车上的拨盘，带动着传动变速器12内的变速组件转动，第一传动齿轮13带动偏心齿轮21转动，偏心齿轮21带动第一主盖24旋转。由于第一球轴杆32卡接在第一槽口201和第二槽口202内，第一主盖24旋转后，第一球轴杆32从第一圆槽部206向第二圆槽部207内移动，然后第一球轴杆3带动第一滚球31发生偏移。

当第一滚球31的上部向内侧偏移后，输入组件4与第一滚球31的接触的竖向长度值大于输出组件5与第一滚球31接触的竖向的长度值，此时自行车处于较低速状态。

当第一滚球31的上部向外侧偏移后，输入组件4与第一滚球31的接触的竖向长度值小于输出组件5与第一滚球31接触的竖向的长度值，此时自行车处于较高速状态。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

一种自行车用无级变速器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。