专利摘要

本实用新型公开了一种高速列车到站不停车的装置，当载客列车到达上一站点时，接客列车从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车与接客列车之间达到一定距离时，接客列车反向行驶，且缓慢加速，载客列车追上接客列车后，两车以同样的速度行驶，此时接客列车的车门处向载客列车对应的车门处伸出转运通道，将转运通道横跨在接客列车的车门和对应载客列车的车门上，将载客列车上的乘客转送到接客列车上后，再将接客列车上的旅客转送到载客列车上，完成接客列车与载客列车之间旅客的交换后，接客列车的安全门关闭，载客列车车门关闭，转运通道收回到接客列车上，载客列车继续前行，接客列车将接到的旅客运送到下一站点。

权利要求

1.一种高速列车到站不停车的装置，其特征在于：包括载客列车、接客列车、安全门、辅助轨道、主轨道、转运通道，所述主轨道即为载客列车运行的轨道，在所述主轨道旁边增设一条所述辅助轨道，所述辅助轨道上增设所述接客列车，所述接客列车上设有所述转运通道，为所述载客列车和所述接客列车之间提供通道，供旅客出入，所述接客列车的车厢与所述转运通道之间设有安全门，防止在所述转运通道运动时给旅客造成伤害，通过所述接客列车追上所述载客列车后，实现所述载客列车与所述接客列车之间交换旅客的任务，有效的节约了车站站点上下车的时间及所述载客列车的行驶时间。

2.根据权利要求1所述的高速列车到站不停车的装置，其特征在于：所述转运通道包括第一伸缩电机、第一滑槽、第一箱槽、第二滑槽、第二箱槽、第三箱槽、第二滑轨、第三伸缩电机、第一滑轨、第二伸缩电机、第三滑轨、控制器、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器，所述第一箱槽和第一伸缩电机安装在所述接客列车车门过道上，用于控制所述第一箱槽的进出，所述第一箱槽上设有所述第三滑轨，在所述接客列车车门过道上也设有与所述第三滑轨对应的滑道，便于所述第一伸缩电机推动所述第一箱槽滑动，所述第二伸缩电机安装在所述第一箱槽底部，用于控制所述第二箱槽的进出，所述第二箱槽上设有所述第二滑槽和第一滑轨，所述第一滑轨与第一滑槽对应，便于所述第二伸缩电机推动所述第二箱槽，所述第三伸缩电机安装在所述第二箱槽底部，用于推动所述第三箱槽进出，所述第三箱槽上设有第二滑轨，所述第二滑轨与第二滑槽对应，便于所述第三伸缩电机推动所述第三箱槽移动，所述控制器安装在所述第一箱槽上，所述第一压力传感器、第二压力传感器安装在所述第一箱槽两侧下方，用于检测所述第一箱槽所受的压力，所述第三压力传感器、第四压力传感器安装在所述第三箱槽两侧下方，用于检测所述第三箱槽所受的压力，通过所述控制器接收所述第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器采集到的信息来调节所述接客列车和载客列车的车速，同时控制所述第一伸缩电机、第二伸缩电机、第三伸缩电机工作来完成所述转运通道的伸缩，所述转运通道工作时，所述控制器控制所述第一伸缩电机将所述第一箱槽的一半推出接客列车的车门，接着控制所述第二伸缩电机将所述第二箱槽推出，最后由控制所述第三伸缩电机将所述第三箱槽推出与所述载客列车上对应的车门连接，使得所述载客列车与所述接客列车之间构造一个人行通道，供所述接客列车和载客列车交换旅客，所述转运通道需要收起时，所述控制器控制所述第三伸缩电机将所述第三箱槽收入所述第二箱槽内，控制所述第二伸缩电机将所述第二箱槽收入所述第一箱槽内，控制所述第一伸缩电机将所述第一箱槽的收入所述接客列车内。

3.根据权利要求2所述的高速列车到站不停车的装置，其特征在于：所述载客列车与所述接客列车相遇后采取同样的速度匀速行驶的方案为：当所述转运通道由所述接客列车伸向所述载客列车相应的车门后，所述第一箱槽上的所述第一压力传感器和第二压力传感器开始检测所述第一箱槽与所述接客列车车门两侧之间的力，同时所述第三箱槽上的所述第三压力传感器和第四压力传感器开始检测所述第三箱槽与所述接客列车车门两侧之间的力，当所述第一压力传感器和第四压力传感器检测到的值大于预设值时，所述控制器向中控台发送该信息，所述接客列车提速，当所述第二压力传感器和第四压力传感器检测到的值大于预设值时，所述控制器向中控台发送该信息，所述载客列车提速，使得所述载客列车和所述接客列车保持相同的速度行驶。

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车在轨上下乘客领域，尤其涉及一种高速列车到站不停车的装置。

背景技术

高速铁路是一个集多学科、多领域、高兴技术于一身的巨型工程。近几年中国高铁飞速发展，实现了从“弥补”到“赶超”再到“引领”的华丽转身。在高铁如此快速发展的同时，人们也希望能节约更多的时间，这也给高铁的发展带来了巨大的挑战，为了节约时间，在提高列车的运行速度之外，还将上下车的时间大大的缩短。然而高铁速度不能无限提高，车速过高时，空气阻力也会增加，使得列车能耗增加，降低了经济效益，同时车速过高，断面不变，阻力就会增大，列车过隧道时，电压、机车寿命、部件等都可能因此出现问题。因此，在旅客上下车期间节约时间是很好的选择。节省时间可以大大提高效率，节省列车乘坐中消耗的时间。

现有技术中，高速列车进站后需要停留一段时间(一般都是1-2分，少数让车的站停6-10分)，为上下列车的旅客提供时间，这段时间内高速列车是完全停止的，而列车进站需要一段时间减速、出站需要一段时间加速，使得列车在这三个时间段内浪费了一定的时间，增加了列车从始发站到终点站的时间。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高速列车到站不停车的装置，在载客列车的运行轨道旁边增设一条辅助轨道，辅助轨道上增设接客列车，当载客列车快进站时，开始减速，接客列车载上出行的旅客开始启动并加速向载客列车的行驶方向运动，当接客列车追上载客列车时，两车保持相同的速度运行，此时接客列车的车门处向载客列车对应的车门处伸出转运通道，供上下车的旅客进出接客列车，完成旅客交接后，接客列车减速将下车的乘客运送到该处的车站，载客列车则加速往前走，有效的节约了列车运行时间，也为乘客节约了时间。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种高速列车到站不停车的装置与方法是这样实现的：

一种高速列车到站不停车的装置与方法，包括载客列车、接客列车、安全门、辅助轨道、主轨道、转运通道，主轨道即为载客列车运行的轨道，在主轨道旁边增设一条辅助轨道，辅助轨道上增设接客列车，接客列车上设有转运通道，为载客列车和接客列车之间提供通道，供旅客出入，接客列车的车厢与转运通道之间设有安全门，防止在转运通道运动时给旅客造成伤害，通过接客列车追上载客列车后，实现载客列车与接客列车之间交换旅客的任务，有效的节约了车站站点上下车的时间及载客列车的行驶时间。

本实用新型的高速列车到站不停车的方案在于：当载客列车到达上一站点时，接客列车从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车与接客列车之间达到一定距离时，接客列车反向行驶，且缓慢加速，载客列车追上接客列车后，两车以同样的速度行驶，此时接客列车的车门处向载客列车对应的车门处伸出转运通道，将转运通道横跨在接客列车的车门和对应载客列车的车门上，打开载客列车车门和接客列车的安全门，将载客列车上的乘客转送到接客列车上后，再将接客列车上的旅客转送到载客列车上，完成接客列车与载客列车之间旅客的交换后，接客列车的安全门关闭，载客列车车门关闭，转运通道收回到接客列车上，载客列车继续前行，接客列车将接到的旅客运送到下一站点，当接客列车和载客列车完成旅客交换的地点超出了下一站点时，接客列车反向行驶到下一站点，确保旅客能到达指定的站点。

本实用新型的载客列车为站点到站点运行的列车，接客列车为接送上下旅客的列车。

本实用新型的转运通道包括第一伸缩电机、第一滑槽、第一箱槽、第二滑槽、第二箱槽、第三箱槽、第二滑轨、第三伸缩电机、第一滑轨、第二伸缩电机、第三滑轨、控制器、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器，第一箱槽和第一伸缩电机安装在接客列车车门过道上，用于控制第一箱槽的进出，第一箱槽上设有第三滑轨，在接客列车车门过道上也设有与第三滑轨对应的滑道，便于第一伸缩电机推动第一箱槽滑动，第二伸缩电机安装在第一箱槽底部，用于控制第二箱槽的进出，第二箱槽上设有第二滑槽和第一滑轨，第一滑轨与第一滑槽对应，便于第二伸缩电机推动第二箱槽，第三伸缩电机安装在第二箱槽底部，用于推动第三箱槽进出，第三箱槽上设有第二滑轨，第二滑轨与第二滑槽对应，便于第三伸缩电机推动第三箱槽移动，控制器安装在第一箱槽上，第一压力传感器、第二压力传感器安装在第一箱槽两侧下方，用于检测第一箱槽所受的压力，第三压力传感器、第四压力传感器安装在第三箱槽两侧下方，用于检测第三箱槽所受的压力，通过控制器接收第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器采集到的信息来调节接客列车和载客列车的车速，同时控制第一伸缩电机、第二伸缩电机、第三伸缩电机工作来完成转运通道的伸缩，转运通道工作时，控制器控制第一伸缩电机将第一箱槽的一半推出接客列车的车门，接着控制第二伸缩电机将第二箱槽推出，最后由控制第三伸缩电机将第三箱槽推出与载客列车上对应的车门连接，使得载客列车与接客列车之间构造一个人行通道，供接客列车和载客列车交换旅客，转运通道需要收起时，控制器控制第三伸缩电机将第三箱槽收入第二箱槽内，控制第二伸缩电机将第二箱槽收入第一箱槽内，控制第一伸缩电机将第一箱槽的收入接客列车内。

本实用新型的载客列车与接客列车相遇后采取同样的速度匀速行驶的方案为：当转运通道由接客列车伸向载客列车相应的车门后，第一箱槽上的第一压力传感器和第二压力传感器开始检测第一箱槽与接客列车车门两侧之间的力，同时第三箱槽上的第三压力传感器和第四压力传感器开始检测第三箱槽与接客列车车门两侧之间的力，当第一压力传感器和第四压力传感器检测到的值大于预设值时，控制器向中控台发送该信息，接客列车提速，当第二压力传感器和第四压力传感器检测到的值大于预设值时，控制器向中控台发送该信息，载客列车提速，使得载客列车和接客列车保持相同的速度行驶。

由于本实用新型采用增设一辆接客列车与载客列车相互交换旅客的结构从而可以得到以下有益效果：

本实用新型当载客列车到达上一站点时，接客列车从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车与接客列车之间达到一定距离时，接客列车反向行驶，且缓慢加速，载客列车追上接客列车后，两车以同样的速度行驶，此时接客列车的车门处向载客列车对应的车门处伸出转运通道，将转运通道横跨在接客列车的车门和对应载客列车的车门上，通过该转运通道完成接客列车与载客列车之间的乘客交换。有效的节约了列车运行时间，也为乘客节约了时间。

附图说明

图1为本实用新型一种高速列车到站不停车的装置与方法的结构示意图；

图2为本实用新型一种高速列车到站不停车的装置与方法的运通道横结构示意图；

图3为本实用新型一种高速列车到站不停车的工作原理图。

主要元件符号说明。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1至3，所示为本实用新型中的一种高速列车到站不停车的装置与方法，包括载客列车1、接客列车2、安全门3、辅助轨道4、主轨道5、转运通道6。

如图1所示，所述主轨道5即为载客列车1运行的轨道，在主轨道5旁边增设一条辅助轨道4，辅助轨道4上增设接客列车2，用于接送需要上下载客列车1的旅客，接客列车2上设有转运通道6，该转运通道6工作时，将会从接客列车2的车门处伸向载客列车1对应的车门上，为载客列车1和接客列车2之间提供通道，供旅客出入，接客列车2的车厢与转运通道6之间设有安全门3，防止在转运通道6运动时给旅客造成伤害，当转运通道6伸向载客列车1对应的车门上时，安全门3才会打开，通过接客列车2追上载客列车1后，实现载客列车1与接客列车2之间交换旅客的任务，当载客列车1中的旅客全进入到接客列车2后，接客列车2上的旅客才进入载客列车1，防止出入载客列车1的旅客产生拥堵情况，有效的节约了车站站点上下车的时间及载客列车1的行驶时间。

所述的高速列车到站不停车的方案在于：当载客列车1到达上一站点时，接客列车2从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车1与接客列车2之间达到一定距离时，接客列车2反向行驶，且缓慢加速，载客列车1追上接客列车2后，两车以同样的速度行驶，当此时两车的速度均很高时，两车同时减速到预设值，使得转运通道6更好地搭在载客列车1与接客列车2之间，此时接客列车2的车门处向载客列车1对应的车门处伸出转运通道6，将转运通道6横跨在接客列车2的车门和对应载客列车1的车门上，打开载客列车1车门和接客列车2的安全门3，将载客列车1上的乘客转送到接客列车2上后，再将接客列车2上的旅客转送到载客列车1上，完成接客列车2与载客列车1之间旅客的交换后，接客列车2的安全门3关闭，载客列车1车门关闭，转运通道6收回到接客列车2上，载客列车1继续前行，接客列车2将接到的旅客运送到下一站点，当接客列车2和载客列车1完成旅客交换的地点超出了下一站点时，接客列车2反向行驶到下一站点，当接客列车2和载客列车1完成旅客交换的地点未到达下一站点时，接客列车2减速行驶到下一站点，确保旅客能到达指定的站点。

所述的载客列车1为站点到站点运行的列车，接客列车2为接送上下旅客的列车，接客列车2与载客列车1之间保持良好的通讯，便于驾驶员控制好旅客交换的时间。

如图2所示，所述的本实用新型的转运通道6包括第一伸缩电机7、第一滑槽8、第一箱槽9、第二滑槽10、第二箱槽11、第三箱槽12、第二滑轨13、第三伸缩电机14、第一滑轨15、第二伸缩电机16、第三滑轨17、控制器18、第一压力传感器19、第二压力传感器20、第三压力传感器21、第四压力传感器22，第一箱槽9和第一伸缩电机7安装在接客列车2车门过道上，用于控制第一箱槽9的进出，第一箱槽9上设有第三滑轨17，在接客列车2车门过道上也设有与第三滑轨17对应的滑道，便于第一伸缩电机7推动第一箱槽9滑动，第二伸缩电机16安装在第一箱槽9底部，用于控制第二箱槽11的进出，第二箱槽11上设有第二滑槽10和第一滑轨15，第一滑轨15与第一滑槽8对应，便于第二伸缩电机16推动第二箱槽11，第三伸缩电机14安装在第二箱槽11底部，用于推动第三箱槽12进出，第三箱槽12上设有第二滑轨13，第二滑轨13与第二滑槽10对应，便于第三伸缩电机14推动第三箱槽12移动，控制器18安装在第一箱槽9上，第一压力传感器19、第二压力传感器20安装在第一箱槽9两侧下方，用于检测第一箱槽9所受的压力，第三压力传感器21、第四压力传感器22安装在第三箱槽12两侧下方，用于检测第三箱槽12所受的压力，通过控制器18接收第一压力传感器19、第二压力传感器20、第三压力传感器21、第四压力传感器22采集到的信息来调节接客列车2和载客列车1的车速，同时控制第一伸缩电机7、第二伸缩电机16、第三伸缩电机14工作来完成转运通道6的伸缩，转运通道6工作时，控制器18控制第一伸缩电机7将第一箱槽9的一半推出接客列车2的车门，接着控制第二伸缩电机16将第二箱槽11推出，最后由控制第三伸缩电机14将第三箱槽12推出与载客列车1上对应的车门连接，使得载客列车1与接客列车2之间构造一个人行通道，供接客列车2和载客列车1交换旅客，转运通道6需要收起时，控制器18控制第三伸缩电机14将第三箱槽12收入第二箱槽11内，控制第二伸缩电机16将第二箱槽11收入第一箱槽9内，控制第一伸缩电机7将第一箱槽9的收入接客列车2内。

如图3所示，所述的载客列车1与接客列车2相遇后采取同样的速度匀速行驶的方案为：当转运通道6由接客列车2伸向载客列车1相应的车门后，第一箱槽9上的第一压力传感器19和第二压力传感器20开始检测第一箱槽9与接客列车2车门两侧之间的力，同时第三箱槽12上的第三压力传感器21和第四压力传感器22开始检测第三箱槽12与接客列车2车门两侧之间的力，当第一压力传感器19和第四压力传感器22检测到的值大于预设值时，控制器18向中控台发送该信息，接客列车2提速，当第二压力传感器20和第四压力传感器22检测到的值大于预设值时，控制器18向中控台发送该信息，载客列车1提速，使得载客列车1和接客列车2保持相同的速度行驶。

本实用新型的工作原理与工作过程如下：

当载客列车1到达上一站点时，接客列车2从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车1与接客列车2之间达到一定距离时，接客列车2反向行驶，且缓慢加速，载客列车1追上接客列车2后，两车以同样的速度行驶，当此时两车的速度均很高时，两车同时减速到预设值，使得转运通道6更好地搭在载客列车1与接客列车2之间，此时接客列车2的车门处向载客列车1对应的车门处伸出转运通道6，将转运通道6横跨在接客列车2的车门和对应载客列车1的车门上，打开载客列车1车门和接客列车2的安全门3，将载客列车1上的乘客转送到接客列车2上后，再将接客列车2上的旅客转送到载客列车1上，完成接客列车2与载客列车1之间旅客的交换后，接客列车2的安全门3关闭，载客列车1车门关闭，转运通道6收回到接客列车2上，载客列车1继续前行，接客列车2将接到的旅客运送到下一站点。

一种高速列车到站不停车的装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。