专利摘要

本公开提出一种压力控制系统及发动机实验系统。压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。供压管线具有进气端和出气端，进气端被配置为连通一供气机构，且进气端设有第一调压阀。每个燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个燃料罐的进气口分别连通于供压管线的出气端。多条供料管线各一端分别连通于多个燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。压力控制系统被配置为经由供压管线对多个燃料罐等压供压，使多个燃料罐经由多条供料管线分别向多个发动机喷嘴供应燃料，而使多个发动机喷嘴等压喷射。通过上述设计，本公开能够实现发动机多喷嘴的等压喷射控制，且具有结构简单、易于操作、成本较低等优点。

权利要求

1.一种压力控制系统，其特征在于，所述压力控制系统包括：

供压管线，具有进气端和出气端，所述进气端被配置为连通一供气机构，且所述进气端设有第一调压阀；

多个燃料罐，每个所述燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个所述燃料罐的进气口分别连通于所述供压管线的出气端；以及

多条供料管线，各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴；

其中，所述压力控制系统被配置为经由所述供压管线对多个所述燃料罐等压供压，使多个所述燃料罐经由多条所述供料管线分别向多个所述发动机喷嘴供应燃料，而使多个所述发动机喷嘴等压喷射。

2.根据权利要求1所述的压力控制系统，其特征在于，多个所述燃料罐的进气口分别通过多条子供压管线连通于所述供压管线的出气端。

3.根据权利要求2所述的压力控制系统，其特征在于，多条所述子供压管线的至少其中之一设有第二调压阀。

4.根据权利要求2所述的压力控制系统，其特征在于，所述供压管线的出气端设有分配阀，所述分配阀具有一个入口和多个出口，所述分配阀的入口连通于所述供压管线的出气端，所述分配阀的多个出口分别通过多条子供压管线连通于多个燃料罐的进气口。

5.根据权利要求1所述的压力控制系统，其特征在于，多个所述燃料罐的至少其中之一设有第一压力计。

6.根据权利要求1所述的压力控制系统，其特征在于，多个所述燃料罐的至少其中之一设有液位计。

7.根据权利要求1所述的压力控制系统，其特征在于，多条所述供料管线的至少其中之一设有第三调压阀。

8.根据权利要求1所述的压力控制系统，其特征在于，多条所述供料管线的至少其中之一设有第二压力计。

9.一种发动机实验系统，包括实验发动机以及气源，所述实验发动机具有多个气缸，每个所述气缸具有一个喷嘴；其特征在于，所述发动机实验系统还包括：

权利要求1～8任一项所述的压力控制系统；

其中，所述供压管线的进气端连通于气源，多个所述燃料罐被配置为储存不同种类的燃料，多条所述供料管线的各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个所述喷嘴；

其中，所述发动机实验系统被配置为利用所述压力控制系统，控制多个所述喷嘴将不同种类的燃料等压喷射至所述实验发动机的多个所述气缸中。

10.根据权利要求9所述的发动机实验系统，其特征在于，所述实验发动机设有喷嘴支架，多个所述喷嘴分别可拆装地设于所述喷嘴支架。

说明书

技术领域

本公开涉及发动机实验控制设备技术领域，尤其涉及一种压力控制系统及具有该压力控制系统的发动机实验系统。

背景技术

在现有发动机/内燃机的设计中，随着对发动机的燃油经济性和排放的要求越发严格，燃油的组成以及使用的添加剂对发动机的影响，是现阶段燃油发展的重要方向。

例如，发动机运行时，喷油嘴温度通常约为100℃，进气阀温度通常为200℃～300℃。在上述温度环境下，燃油中的不稳定成份极易产生氧化缩合反应，进而生成胶质和积碳并沉淀在进气阀和喷油嘴上。特别地，目前较为先进的高增压发动机和使用燃油直喷技术(Gasoline Direct Injection engine，GDI)的发动机更容易产生积碳。为清除积碳，常用解决办法是在燃油中添加除碳剂等燃油添加剂。

同时，燃油的组成以及使用的添加剂对排放的影响也越发重要，不同的燃料对排放以及尾气处理有着不同的要求。然而，发动机在如清净性和燃油经济性的评定实验，如M111、XUD9、DW10和各种工况的燃油经济性测试等实验费用高昂。

承上，提供一种结构简单、易于操作，测量精度较高且成本较低的发动机燃油喷射等压压力控制系统，以此满足发动机实验的上述要求，已成为现阶段相关技术领域所亟待解决的一项技术难题。

发明内容

本公开的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够实现发动机多喷嘴等压喷射控制的压力控制系统。

本公开的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有本公开提出的压力控制系统的发动机实验系统。

为实现上述目的，本公开采用如下技术方案：

根据本公开的一个方面，提供一种压力控制系统。其中，所述压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。所述供压管线具有进气端和出气端，所述进气端被配置为连通一供气机构，且所述进气端设有第一调压阀。每个所述燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个所述燃料罐的进气口分别连通于所述供压管线的出气端。多条所述供料管线各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。其中，所述压力控制系统被配置为经由所述供压管线对多个所述燃料罐等压供压，使多个所述燃料罐经由多条所述供料管线分别向多个所述发动机喷嘴供应燃料，而使多个所述发动机喷嘴等压喷射。

根据本公开的其中一个实施方式，多个所述燃料罐的进气口分别通过多条子供压管线连通于所述供压管线的出气端。

根据本公开的其中一个实施方式，多条所述子供压管线的至少其中之一设有第二调压阀。

根据本公开的其中一个实施方式，所述供压管线的出气端设有分配阀，所述分配阀具有一个入口和多个出口，所述分配阀的入口连通于所述供压管线的出气端，所述分配阀的多个出口分别通过多条子供压管线连通于多个燃料罐的进气口。

根据本公开的其中一个实施方式，多个所述燃料罐的至少其中之一设有第一压力计。

根据本公开的其中一个实施方式，多个所述燃料罐的至少其中之一设有液位计。

根据本公开的其中一个实施方式，多条所述供料管线的至少其中之一设有第三调压阀。

根据本公开的其中一个实施方式，多条所述供料管线的至少其中之一设有第二压力计。

根据本公开的另一个方面，提供一种发动机实验系统，包括实验发动机以及气源，所述实验发动机具有多个气缸，每个所述气缸具有一个喷嘴。其中，所述发动机实验系统还包括本公开提出的并在上述实施方式中所述的压力控制系统。其中，所述供压管线的进气端连通于气源，多个所述燃料罐被配置为储存不同种类的燃料，多条所述供料管线的各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个所述喷嘴。其中，所述发动机实验系统被配置为利用所述压力控制系统，控制多个所述喷嘴将不同种类的燃料等压喷射至所述实验发动机的多个所述气缸中。

根据本公开的其中一个实施方式，所述实验发动机设有喷嘴支架，多个所述喷嘴分别可拆装地设于所述喷嘴支架。

由上述技术方案可知，本公开提出的压力控制系统及发动机实验系统的优点和积极效果在于：

本公开提出的压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。供压管线的进气端连通一供气机构且设有第一调压阀。多个燃料罐分别连通于供压管线。多条供料管线各一端分别连通于多个燃料罐，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。据此，压力控制系统能够经由供压管线对多个燃料罐等压供压，使多个燃料罐经由多条供料管线分别向多个发动机喷嘴供应燃料，而使多个发动机喷嘴等压喷射。通过上述设计，本公开能够实现发动机多喷嘴的等压喷射控制，且具有结构简单、易于操作、成本较低等优点。

本公开提出的发动机实验系统包括实验发动机以及本公开提出的压力控制系统。据此，发动机实验系统能够利用压力控制系统，控制多个喷嘴将不同种类的燃料等压喷射至实验发动机的多个气缸中。通过上述设计，本公开能够满足发动机实验中对多喷嘴等压喷射的实验要求，且具有结构简单、易于操作、测量精度较高、成本较低等优点。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本公开的优选实施方式的详细说明，本公开的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本公开的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图；

图2是根据另一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图；

图3是根据又一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图；

图4是根据再一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图。

附图标记说明如下：

110.供压管线；

111.进气端；

112.出气端；

113.第一调压阀；

114.子供压管线；

115.第二调压阀；

116.分配阀；

120.燃料罐；

121.进气口；

122.出料口；

123.第一压力计；

124.液位计；

130.供料管线；

131.第三调压阀；

132.第二压力计；

200.发动机喷嘴；

300.喷嘴支架。

具体实施方式

体现本公开特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本公开能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本公开的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本公开。

在对本公开的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本公开的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本公开的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本公开范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本公开的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本公开的范围内。

压力控制系统实施方式一

参阅图1，其代表性地示出了本公开提出的压力控制系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本公开提出的压力控制系统是以应用于发动机实验系统中的，对发动机的多个喷嘴供油的压力系统为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本公开的相关设计应用于其他类型的系统或设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本公开提出的压力控制系统的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本公开提出的压力控制系统至少可以包括供压管线110、多个燃料罐120以及多条供料管线130。以下结合附图，对本公开提出的压力控制系统的各主要组成部分的结构、连接方式和功能关系进行详细说明。

如图1所示，在本实施方式中，供压管线110具有进气端111和出气端112，该进气端111能够用于连通一供气机构(例如发动机实验系统的气源)，且进气端111设置有第一调压阀113，用以调节由供气机构经由供压管线110的送气量(即供气压力)。燃料罐120用于储存燃料，例如燃油，且每个燃料罐120均具有进气口121和出料口122，多个燃料罐120的进气口121分别连通于供压管线110的出气端112。多条供料管线130的各一端分别连通于多个燃料罐120的出料端，且多条供料管线130的各另一端分别连通于多个发动机喷嘴200。通过上述结构设计，本公开提出的压力控制系统能够经由供压管线110对多个燃料罐120等压供压，使得多个燃料罐120经由多条供料管线130分别向多个发动机喷嘴200供应燃料，从而实现多个发动机喷嘴200的等压喷射。并且，该压力控制系统还具有结构简单、易于操作、成本较低等优点。

如图1所示，在本实施方式中，多个燃料罐120的进气口121分别通过多条子供压管线114连通于供压管线110的出气端112。具体而言，对于每条子供压管线114而言，每条子供压管线114的一端连通于供压管线110的出气端112，每条子供压管线114的另一端连通于燃料罐120的进气口121。

较佳地，在本实施方式中，第一调压阀113可以优选地选用电动控制阀组，例如电磁阀等。其中，第一调压阀113可以由上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构，或本公开提出的压力控制系统的独立的控制机构，且该控制机构亦可连接于发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据预设的控制信息或采集到的实时控制信息进行对应的控制动作(例如对第一调压阀113的启闭或开度的调节控制)。当然，当对燃料罐120的供气采用手动调节控制时，操作者亦可对第一调压阀113进行手动调节控制。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，每个燃料罐120上均可以优选地设置有第一压力计123(图中仅示出了一个)，用以监测燃料罐120内的压力信息。在其他实施方式中，可以在多个燃料罐120的至少其中一个上设置该第一压力计123，亦可不设置该第一压力计123，均不以本实施方式为限。

进一步地，基于上述第一压力计123的设计，在本实施方式中，该第一压力计123可以将测得的燃料罐120内的压力信息发送至上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据该压力信息进行对应的控制动作(例如对供气机构的启闭或供气量的调节控制，又如对第一调压阀113的调节控制)。当然，当对燃料罐120的供气采用手动调节控制时，第一压力计123测得的压力信息亦可供操作者观察，并以此对供气机构的启闭或供气量进行手动调节控制，或以此对第一调压阀113进行手动调节控制。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，每个燃料罐120上均可以优选地设置有设有液位计124(图中仅示出了一个)，用以监测燃料罐120内的燃料的页液位信息。在其他实施方式中，可以在多个燃料罐120的至少其中一个上设置该液位计124，亦可不设置该液位计124，均不以本实施方式为限。

进一步地，基于上述液位计124的设计，在本实施方式中，该液位计124可以将测得的燃料罐120内的液位信息发送至上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据该液位信息进行对应的控制动作(例如控制燃料补充机构对燃料罐120补充燃料，或发出报警等)。当然，当对燃料罐120储存的燃料的液位状态采用手动调节控制时，液位计124测得的液位信息亦可供操作者观察，并以此控制燃料补充机构对燃料罐120补充燃料。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，每条供料管线130上均可以优选地设置有第三调压阀131，用以在燃料罐120经由供料管线130向发动机喷嘴200供应燃料的过程中对燃料的输送量进行调节，即调节供料管线130内的燃料的输送压力，亦即相当于调节发动机喷嘴200的喷射压力。在其他实施方式中，可以在多条供料管线130的至少其中一个上设置该第三调压阀131，亦可不设置该第三调压阀131，均不以本实施方式为限。

进一步地，基于上述第三调压阀131的设计，在本实施方式中，第三调压阀131可以优选地采用相对第一调压阀113而为微调的阀组设计。即，相对于第一调压阀113对供气压力的调节，第三调压阀131对供料管线130的压力调节是采用微调的设计思路。通过上述设计，燃料在经由供料管线130输送至发动机喷嘴200并被喷射前，能够得到进一步地微调控制，进一步优化本公开提出的压力控制系统的等压压力控制功能。

进一步地，基于上述第三调压阀131的设计，在本实施方式中，第三调压阀131可以优选地选用电动控制阀组，例如电磁阀等。其中，第三调压阀131可以由上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构，或本公开提出的压力控制系统的独立的控制机构，且该控制机构亦可连接于发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据预设的控制信息或采集到的实时控制信息进行对应的控制动作(例如对第三调压阀131的启闭或开度的调节控制)。当然，当对燃料罐120的燃料供应采用手动调节控制时，操作者亦可对第三调压阀131进行手动调节控制。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，每条供料管线130上均可以优选地设置有第二压力计132，用以监测供料管线130内的燃料的压力信息。在其他实施方式中，可以在多条供料管线130的至少其中一条上设置该第二压力计132，亦可不设置该第二压力计132，均不以本实施方式为限。

进一步地，基于上述第二压力计132的设计，在本实施方式中，该第二压力计132可以将测得的供料管线130内的燃料的压力信息发送至上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据该压力信息进行对应的控制动作(例如对第一调压阀113的调节控制)。当然，当对燃料的输送供应采用手动调节控制时，第二压力计132测得的压力信息亦可供操作者观察，并以此对第一调压阀113进行手动调节控制。

进一步地，基于上述第二压力计132的设计，同时基于上述第三调压阀131的设计，在本实施方式中，每条供料管线130上均同时设置有第三调压阀131和第二压力计132。在其他实施方式中，可以在多条供料管线130的至少其中一条上同时设置该第二压力计132和该第三调压阀131，且每条供料管线130上并不限于同时设置第二压力计132和第三调压阀131，均不以本实施方式为限。

更进一步地，在本实施方式中，该第二压力计132可以将测得的供料管线130内的燃料的压力信息发送至上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构，或本公开提出的压力控制系统的独立的控制机构，且该控制机构亦可连接于发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据该压力信息进行对应的控制动作(例如对第一调压阀113的调节控制，或对第三调压阀131的微调控制)。当然，当对燃料的输送供应采用手动调节控制时，第二压力计132测得的压力信息亦可供操作者观察，并以此对第一调压阀113进行手动调节控制，或以此对第三调压阀131进行手动微调控制。

压力控制系统实施方式二

参阅图2，其代表性地示出了本公开提出的压力控制系统的另一实施方式的系统示意图。在该示例性实施方式中，本公开提出的压力控制系统与第一实施方式中所述的压力控制系统大致相同，以下结合附图，对本实施方式的主要区别进行详细说明。

如图2所示，在本实施方式中，多个燃料罐120的进气口121分别通过多条子供压管线114连通于供压管线110的出气端112。具体而言，对于每条子供压管线114而言，每条子供压管线114的一端连通于供压管线110的出气端112，每条子供压管线114的另一端连通于燃料罐120的进气口121。在此基础上，每条子供压管线114上均设置有第二调压阀115，用以在供气机构经由供压管线110和子供压管线114向燃料罐120供气的过程中对供气量进行调节，即调节各条子供压管线114对各燃料罐120的供气压力。在其他实施方式中，可以在多条子供压管线114的至少其中一个上设置该第二调压阀115，亦可不设置该第二调压阀115，均不以本实施方式为限。

进一步地，基于上述第二调压阀115的设计，在本实施方式中，第二调压阀115可以优选地选用电动控制阀组，例如电磁阀等。其中，第二调压阀115可以由上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构，或本公开提出的压力控制系统的独立的控制机构，且该控制机构亦可连接于发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据预设的控制信息或采集到的实时控制信息进行对应的控制动作(例如对第二调压阀115的启闭或开度的调节控制)。当然，当对燃料罐120的供气采用手动调节控制时，操作者亦可对第二调压阀115进行手动调节控制。

压力控制系统实施方式三

参阅图3，其代表性地示出了本公开提出的压力控制系统的又一实施方式的系统示意图。在该示例性实施方式中，本公开提出的压力控制系统与第一实施方式中所述的压力控制系统大致相同，以下结合附图，对本实施方式的主要区别进行详细说明。

如图3所示，在本实施方式中，多个燃料罐120的进气口121分别通过多条子供压管线114连通于供压管线110的出气端112。具体而言，对于每条子供压管线114而言，每条子供压管线114的一端连通于供压管线110的出气端112，每条子供压管线114的另一端连通于燃料罐120的进气口121。在此基础上，供压管线110的出气端112设置有分配阀116，该分配阀116具有一个入口和多个出口。具体而言，分配阀116的入口连通于供压管线110的出气端112，分配阀116的多个出口分别通过多条子供压管线114连通于多个燃料罐120的进气口121。即，对于每一条子供压管线114而言，其一端连通于分配阀116的一个出口，其另一端连通于燃料罐120的进气口121。通过上述设计，分配阀116能够用以在供气机构经由供压管线110和子供压管线114向燃料罐120供气的过程中对各燃料罐120的供气量进行分配和调节，即分配和调节各条子供压管线114对各燃料罐120的供气压力。

进一步地，基于上述分配阀116的设计，在本实施方式中，分配阀116可以优选地选用电动控制阀组，例如电磁分配阀116等。其中，分配阀116可以由上级控制机构(例如发动机实验系统的控制机构，或本公开提出的压力控制系统的独立的控制机构，且该控制机构亦可连接于发动机实验系统的控制机构)，以供控制机构根据预设的控制信息或采集到的实时控制信息进行对应的控制动作(例如对分配阀116的任意开口的启闭或开度的调节控制)。当然，当对燃料罐120的供气采用手动调节控制时，操作者亦可对分配阀116进行手动分配调节控制。

压力控制系统实施方式三

参阅图4，其代表性地示出了本公开提出的压力控制系统的再一实施方式的系统示意图。在该示例性实施方式中，本公开提出的压力控制系统与第一、第二和第三实施方式中所述的压力控制系统大致相同，以下结合附图，对本实施方式的主要区别进行详细说明。

如图4所示，在本实施方式中，多个燃料罐120的进气口121分别通过多条子供压管线114连通于供压管线110的出气端112。具体而言，对于每条子供压管线114而言，每条子供压管线114的一端连通于供压管线110的出气端112，每条子供压管线114的另一端连通于燃料罐120的进气口121。在此基础上，每条子供压管线114上均设置有第二调压阀115，用以在供气机构经由供压管线110和子供压管线114向燃料罐120供气的过程中对供气量进行调节，即调节各条子供压管线114对各燃料罐120的供气压力。同时，供压管线110的出气端112设置有分配阀116，该分配阀116具有一个入口和多个出口。具体而言，分配阀116的入口连通于供压管线110的出气端112，分配阀116的多个出口分别通过多条子供压管线114连通于多个燃料罐120的进气口121。即，对于每一条子供压管线114而言，其一端连通于分配阀116的一个出口，其另一端连通于燃料罐120的进气口121，且每条子供压管线114上均设置有第二压力阀。在其他实施方式中，可以在多条子供压管线114的至少其中一个上设置该第二调压阀115，亦可不设置该第二调压阀115，均不以本实施方式为限。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的压力控制系统仅仅是能够采用本公开原理的许多种压力控制系统中的几个示例。应当清楚地理解，本公开的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的压力控制系统的任何细节或压力控制系统的任何部件。

综上所述，本公开提出的压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。供压管线的进气端连通一供气机构且设有第一调压阀。多个燃料罐分别连通于供压管线。多条供料管线各一端分别连通于多个燃料罐，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。据此，压力控制系统能够经由供压管线对多个燃料罐等压供压，使多个燃料罐经由多条供料管线分别向多个发动机喷嘴供应燃料，而使多个发动机喷嘴等压喷射。通过上述设计，本公开能够实现发动机多喷嘴的等压喷射控制，且具有结构简单、易于操作、成本较低等优点。

发动机实验系统实施方式

基于上述对本公开提出的压力控制系统的详细说明，以下将对本公开提出的发动机实验系统进行示例性说明。在该示例性实施方式中，本公开提出的发动机实验系统是以应用于对具有多个喷嘴的内燃发动机进行实验的实验系统为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本公开的相关设计应用于其他类型的发动机的实验工程设计中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本公开提出的发动机实验系统的原理的范围内。

在本实施方式中，本公开提出的发动机实验系统主要包括实验发动机、气源以及本公开提出的且在上述实施方式中详细说明的压力控制系统。具体而言，该实验发动机具有多个气缸，每个气缸均具有喷嘴。对于压力控制系统而言，其供压管线的进气端连通于气源，多个燃料罐用于储存不同种类的燃料，多条供料管线的各一端分别连通于多个燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个喷嘴。通过上述结构设计，本公开提出的发动机实验系统能够利用压力控制系统，控制多个喷嘴将不同种类的燃料等压喷射至实验发动机的多个气缸中，从而实现多个喷嘴的等压喷射。并且，该发动机实验系统还具有结构简单、易于操作、测量精度较高、成本较低等优点。

较佳地，配合参阅图1至图4，在本实施方式中，实验发动机可以优选地设置有喷嘴支架300，实验发动机的多个喷嘴(发动机喷嘴200)分别可拆装地设置在该喷嘴支架300上，从而利用喷嘴支架300实现多个喷嘴在实验发动机中的固定安装。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的发动机实验系统仅仅是能够采用本公开原理的许多种发动机实验系统中的几个示例。应当清楚地理解，本公开的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的发动机实验系统的任何细节或发动机实验系统的任何部件。

综上所述，本公开提出的发动机实验系统包括实验发动机以及本公开提出的压力控制系统。据此，发动机实验系统能够利用压力控制系统，控制多个喷嘴将不同种类的燃料等压喷射至实验发动机的多个气缸中。通过上述设计，本公开能够满足发动机实验中对多喷嘴等压喷射的实验要求，且具有结构简单、易于操作、测量精度较高、成本较低等优点。

以上详细地描述和/或图示了本公开提出的压力控制系统及发动机实验系统的示例性实施方式。但本公开的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本公开提出的压力控制系统及发动机实验系统进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本公开的实施进行改动。

压力控制系统及发动机实验系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。