专利摘要

本实用新型公开了一种航空发动机内部防断裂连接结构，包括上固定连接板、下固定连接板、空心管和连接板，所述上固定连接板和下固定连接板通过多根空心管的两端固定连接，所述空心管贯穿多块相互平行的连接板,且空心管之间的距离由上往下逐渐变宽；所述连接板和空心管连接部位对称设置有一对加强筋；所述上固定连接板和下固定连接板为半椭圆形，且弧形边相对；所述上固定连接板面积小于下固定连接板；本实用新型解决了走线较乱、走线裸露的问题，增强了航空发动机内部结构的牢固性，有效防止航空发动机薄弱部位的断裂，提高航空发动机的安全性。

权利要求

1.一种航空发动机内部防断裂连接结构，其特征在于：包括上固定连接板(1)、下固定连接板(2)、空心管(3)和连接板(4)，所述上固定连接板(1)和下固定连接板(2)通过多根空心管(3)的两端固定连接，所述空心管(3)贯穿多块相互平行的连接板(4),且空心管(3)之间的距离由上往下逐渐变宽。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机内部防断裂连接结构，其特征在于：所述连接板(4)和空心管(3)连接部位对称设置有一对加强筋(5)。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机内部防断裂连接结构，其特征在于：所述上固定连接板(1)和下固定连接板(2)为半椭圆形，且弧形边相对。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机内部防断裂连接结构，其特征在于：所述上固定连接板(1)面积小于下固定连接板(2)。

5.根据权利要求2所述的一种航空发动机内部防断裂连接结构，其特征在于：所述加强筋(5)是三角支撑板。

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，特别是涉及一种航空发动机内部防断裂连接结构。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机派生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这四个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

目前，涡轮喷气发动机外壳与燃烧室之间有管道连接，用于穿过线路、输送燃料等，但是存在走线较乱、走线裸露的问题；由于发动机外壳、燃烧室侧壁设置开孔，因此这部分结构显得格外薄弱，是航空发动机内部容易断裂的部位，有待提供一种结构简单的加强结构来解决走线较乱、走线裸露的问题，提高该部位的防断裂、抗冲击、抗拉能力。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种航空发动机内部防断裂连接结构，解决了走线较乱、走线裸露的问题，提高了航空发动机内部薄弱部位防断裂、抗冲击、抗拉能力。

本实用新型采用如下技术方案：一种航空发动机内部防断裂连接结构，包括上固定连接板、下固定连接板、空心管和连接板，所述上固定连接板和下固定连接板通过多根空心管的两端固定连接，所述空心管贯穿多块相互平行的连接板,且空心管之间的距离由上往下逐渐变宽。

优选的，所述连接板和空心管连接部位对称设置有一对加强筋。

优选的，所述上固定连接板和下固定连接板为半椭圆形，且弧形边相对。

优选的，所述上固定连接板面积小于下固定连接板。

优选的，所述加强筋是三角支撑板。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点是：本实用新型结构简单，由上往下形成类似于“蜘蛛网”的结构，可以大大增强发动机外壳与燃烧室之间的牢固性，空心管则用于布线，使布线得到有效的保护，从而使航空发动机的该部位不仅具有良好的支撑、抗拉拽效果，而且解决了走线较乱、走线裸露的问题，同时上固定连接板和下固定连接板将发动机外壳与燃烧室外侧壁表面进行加强连接，上固定连接板和下固定连接板以及每根空心管几乎在同一竖直平面内，进风进气方向也在该竖直平面内，且与发动机外壳、燃烧室外侧壁垂直，几乎不会阻挡流经此处的的气流，有效防止航空发动机薄弱部位的断裂，进一步提高了航空发动机的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A截面结构示意图；

图3为图1的B-B截面结构示意图；

图4为本实用新型的使用状态参考图。

附图标记说明:1、上固定连接板，2、下固定连接板，3、空心管，4、连接板，5、加强筋，A、燃烧室，B、发动机外壳。

具体实施方式

下面对本实用新型进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型的具体实施例如图1至图4所示，一种航空发动机内部防断裂连接结构，包括上固定连接板1、下固定连接板2、空心管3和连接板4，所述上固定连接板1和下固定连接板2通过多根空心管3的两端固定连接，所述空心管3贯穿多块相互平行的连接板4,且空心管3之间的距离由上往下逐渐变宽。

进一步的，所述连接板4和空心管3连接部位对称设置有一对加强筋5。

进一步的，所述上固定连接板1和下固定连接板2为半椭圆形，且弧形边相对。

进一步的，所述上固定连接板1面积小于下固定连接板2。

进一步的，所述加强筋5是三角支撑板。

其中，上固定连接板1竖直固定在发动机燃烧室的外侧壁，下固定连接板2则固定在发动机外壳的内侧壁，每根空心管3的两端分别延伸至发动机燃烧室的外侧壁和发动机外壳的内侧壁；空心管3之间通过多层由上往下依次逐渐加长的连接板4固定连接，每根空心管3实际上呈放射状排布，形成类似于“蜘蛛网”的结构。

另外上固定连接板1还可以竖直固定在航空发动机的内壳外侧壁上，下固定连接板2则固定在发动机外壳的内侧壁上，即航空发动机内走线的部位即可。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，由上往下形成类似于“蜘蛛网”的结构，可以大大增强发动机外壳与燃烧室之间的牢固性，空心管则用于布线，使布线得到有效的保护，从而使航空发动机的该部位不仅具有良好的支撑、抗拉拽效果，而且解决了走线较乱、走线裸露的问题，同时上固定连接板和下固定连接板将发动机外壳与燃烧室外侧壁表面进行加强连接，上固定连接板和下固定连接板以及每根空心管几乎在同一竖直平面内，进风进气方向也在该竖直平面内，且与发动机外壳、燃烧室外侧壁垂直，几乎不会阻挡流经此处的的气流，有效防止航空发动机薄弱部位的断裂，进一步提高了航空发动机的安全性。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

一种航空发动机内部防断裂连接结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。