专利摘要

本实用新型提供具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，包括门禁系统和减速带，门禁系统包括相对设置于道路两侧的主、副门禁箱体，减速带两端分别与主、副门禁箱体内侧可转动连接，减速带与主门禁箱体内的主电机连接；所述减速带为上下两侧高度不同的柱状结构，较低一侧为通行减速带，较高一侧为防汛减速带，挡水板芯可转动设置于减速带中心开设的容置槽内，挡水板芯包括芯轴和卷绕于芯轴的挡水板，芯轴与副门禁箱体内副电机的输出轴连接，挡水板自由端可沿主、副门禁箱体内侧开设的导轨上下滑动。本实用新型提出具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，可将减速带和防洪装置结合，减少装置设置的数量和占用的空间。

权利要求

1.具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，包括门禁系统和减速带(1)，门禁系统包括相对设置于道路两侧的主、副门禁箱体(2、3)，以及设置于主门禁箱体(2)内的控制装置(8)，其特征在于：

所述减速带(1)两端分别与主、副门禁箱体(2、3)内侧可转动连接，主门禁箱体(2)内设置有主电机(4)，主电机(4)的输出端与减速带(1)同轴连接；

所述减速带(1)为上下两侧高度不同的柱状结构，较低一侧为通行减速带(1-1)，较高一侧为防汛减速带(1-2)，减速带(1)中心开设可容置挡水板芯(5)的容置槽，挡水板芯(5)可转动设置于容置槽内；

所述挡水板芯(5)包括水平可转动设置于容置槽内的芯轴(5-1)，以及卷绕于芯轴(5-1)上的挡水板(5-2)；所述芯轴(5-1)靠近副门禁箱体(3)的一端伸出，并与副门禁箱体(3)内副电机(6)的输出轴连接；所述挡水板(5-2)的固定端与芯轴(5-1)固接，防汛减速带(1-2)的顶端开设可供挡水板(5-2)自由端伸出的挡板槽(1-4)；

所述主门禁箱体(2)的侧壁设有水位传感器(18)，主电机(4)、副电机(6)、水位传感器(18)与控制装置(8)电气连接，主、副门禁箱体(2、3)内侧开设用于引导挡水板(5-2)的自由端上下运动的导轨(7)。

2.根据权利要求1所述的具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，其特征在于：所述主、副门禁箱体(2、3)之间设有嵌装于地面内的支撑座(9)，支撑座(9)顶部与地面平齐并开设与减速带(1)配合的圆弧形支撑槽，槽体宽度与减速带(1)的最大半径相同。

3.根据权利要求1所述的具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，其特征在于：所述减速带(1)两端的旋转轴通过轴承(10)可转动连接于主、副门禁箱体(2、3)，并在轴承(10)前后两侧分别配置有防水密封圈(11)。

4.根据权利要求1所述的具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，其特征在于：所述导轨(7)设置用于感应挡水板(5-2)纵向位置的光栅传感器(12)与控制装置(8)电连接。

5.根据权利要求1所述的具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，其特征在于：所述主门禁箱体(2)设置可检测主电机(4)的输出轴转动位置的光电传感器(13)，光电传感器(13)与控制装置(8)电连接。

6.根据权利要求1所述的具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，其特征在于：所述挡水板(5-2)为采用铝合金或不锈钢材料制作而成的具有一定机械强度的卷帘结构。

说明书

技术领域

本实用新型涉及门禁减速装置技术领域，具体涉及一种具有防汛功能的地下车库门禁减速装置。

背景技术

地下车库为准确掌握库内信息、统计可用车位数量，通常在车库的进出口坡道底部设有门禁系统。车库内往往亮度较低视野不好，为避免车辆过快冲下坡道对库内车辆造成损坏，门禁系统处通常配套设置有减速装置。地下车库通常设置在地势较低的地下层，水流容易流入蓄积在车库底部，当水流超过车库布设排水管的排水能力时，车库就会淹水对库内停放车辆造成损坏。针对车库涨水问题，目前小区或者商场单独设置防水板以隔绝洪水，防水板单独设置占用面积且使用不灵活，不能较好满足物品多功能性的要求。

实用新型内容

本实用新型提出具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，可将减速带和防洪装置结合，减少装置设置的数量和占用的空间。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案解决上述问题：

具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，包括门禁系统和减速带，门禁系统包括相对设置于道路两侧的主、副门禁箱体，以及设置于主门禁箱体内的控制装置，所述减速带两端分别与主、副门禁箱体内侧可转动连接，主门禁箱体内设置有主电机，主电机的输出端与减速带同轴连接；所述减速带为上下两侧高度不同的柱状结构，较低一侧为通行减速带，较高一侧为防汛减速带，减速带中心开设可容置挡水板芯的容置槽，挡水板芯可转动设置于容置槽内；

所述挡水板芯包括水平可转动设置于容置槽内的芯轴，以及卷绕于芯轴上的挡水板；所述芯轴靠近副门禁箱体的一端伸出，并与副门禁箱体内副电机的输出轴连接；所述挡水板的固定端与芯轴固接，防汛减速带的顶端开设可供挡水板的自由端伸出的挡板槽；

所述主门禁箱体的侧壁设有水位传感器，主电机、副电机、水位传感器与控制装置电气连接，主、副门禁箱体内侧开设用于引导挡水板的自由端上下运动的导轨。

上述方案中，主电机可带动减速带转动，在不启动副电机的情况下减速带内的挡水板芯随着减速带转动，可实现通行减速带和防汛减速带的转换。当防汛减速带的挡板槽转动到与导轨对应的位置，启动副电机可带动挡水板芯的芯轴转动，使挡水板从挡板槽内伸出并沿着导轨向上移动，构成用于遮挡洪水的挡板结构。

进一步的，所述主、副门禁箱体之间设有嵌装于地面内的支撑座，支撑座顶部与地面平齐并开设与减速带配合的圆弧形支撑槽，槽体宽度与减速带的最大半径相同。支撑槽可为减速带两侧提供一定的支撑，提高减速带的承重能力。

进一步的，所述减速带两端的旋转轴通过轴承可转动连接于主、副门禁箱体，并在轴承前后两侧分别配置有防水密封圈。通过轴承和防水密封圈的配合可能避免雨水进入主、副门禁箱体影响内部元器件的工作，同时在主、副门禁箱体的箱门处设置配置有防水胶条的防水槽。

进一步的，所述导轨设置用于感应挡水板纵向位置的光栅传感器与控制装置电连接。通过光栅传感器可将挡水板自由端的位置反馈给控制装置，控制装置控制副电机的工作，实现挡水板有效工作和回收。

进一步的，所述主门禁箱体设置可检测主电机的输出轴转动位置的光电传感器，光电传感器与控制装置电连接。

优选的，所述挡水板为采用铝合金或不锈钢材料制作而成的具有一定机械强度的卷帘结构。

本实用新型的优点与效果是：

1、本实用新型所述的具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，将地下车库门禁、通行减速带、防汛减速带、防汛挡水板较好的结合，使地下车库门禁兼具减速防汛的功能，防水板、防汛减速带可提高车库的防水水位，阻挡水流流入库内；同时车库不需要单独设置防水板、防汛减速带，也可减少装置的设置数量并减少占用面积。

2、本实用新型中由具有高度差的通行减速带、防汛减速带构成减速带，转动减速带即可完成中通行减速带、防汛减速带的替换，可实现减速带高度的调节以满足不同的工作需求。

3、本实用新型中挡水板芯隐藏设置于减速带开设的容置槽中，挡水板芯可随着减速带转动，保证挡水板的自由端与防汛减速带的挡板槽配合，当防汛减速带旋转到目标位置，副电机工作挡水板自由端顺利通过挡板槽并经由导轨导向构成封闭的挡板结构，实现挡水板较好的收纳。

附图说明

图1为具有防汛功能的地下车库门禁减速装置的结构示意图；

图2为图1所示结构的爆炸示意图；

图3为装置处于防汛不可通车状态的示意图；

图4为装置处于不防汛可通车状态的示意图；

图5为装置处于防汛可通车状态的示意图。

图号标识：1、减速带，1-1、通行减速带，1-2、防汛减速带，2、主门禁箱体，3、副门禁箱体，4、主电机，5、挡水板芯，5-1、芯轴，5-2、挡水板，6、副电机，7、导轨，8、控制装置，9、支撑座，10、轴承，11、防水密封圈，12、光栅传感器，13、光电传感器，14、升降杆，15、图像采集装置，16图像显示装置，17、反光板，18、水位传感器。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例所述的具有防汛功能的地下车库门禁减速装置，如附图1、2所示，主要包括门禁系统、减速带1、挡水板芯5、支撑座9，其中门禁系统包括相对设置于道路两侧的主、副门禁箱体2、3，设置于主门禁箱体2内的控制装置8，铰接设置于主门禁箱体2侧壁的升降杆14，以及设置于主门禁箱体2前侧的图像采集装置15、图像显示装置16，控制装置8设置对应的处理模块。主门禁箱体2内设置用于驱动升降杆14升降的升降机构，图像采集装置15将采集到的数据信号输出至控制装置8，控制装置8对信号进行分析输出控制指令至升降机构，升降机构控制升降杆14升降以便车辆通过，图像显示装置16可输出时间信息、车辆信息和缴费信息。

如附图1、2所示，减速带1设置于主、副门禁箱体2、3之间，减速带1两端通过轴承10铰接于主、副门禁箱体2、3，铰接轴与地面平齐，轴承10前后两侧皆配置有防水密封圈11。减速带1为上下不对称结构，带体高度较高的一侧为防汛减速带1-2、带体高度较低的一侧为通行减速带1-1，通行减速带1-1与现有市政道路减速带高度相符，防汛减速带1-2为两倍通行减速带1-1的高度。转动减速带1可快速实现防汛减速带1-2和通行减速带1-1的转换。防汛减速带1-2可在一定程度上阻挡雨水流入车库，以便水流从减速带1前的下水通道排出。

主门禁箱体2内设有主电机4，主电机4的输出端通过连轴器与减速带1同轴连接可带动减速带1转动。主电机4的输出端上设置有反光板17，反光板17固接于连接输出端和减速带1的连轴器上，主门禁箱体2内固定有与反光板17对应的上、下两个光电传感器13，反光板17旋转半圈触发一次主电机4停止信号，即主电机4每次启停只旋转半圈，实现防汛减速带1-2和通行减速带1-1的一次转换。

所述挡水板芯5可转动设置于减速带1中心开设的容置槽中，包括水平可转动设置于容置槽内的芯轴5-1，以及卷绕于芯轴5-1上的挡水板5-2。减速带1与主电机4反向连接一端中部开设可供芯轴5-1通过的通孔，芯轴5-1穿过通孔与设置于副门禁箱体3内的副电机6同轴连接，副电机6通电时可带动芯轴5-1转动，提供挡水板芯5独立旋转的动力。

挡水板5-2采用铝合金或不锈钢材料制作而成的具有一定机械强度的卷帘结构，其固定端与芯轴5-1固接，防汛减速带1-2的顶端开设可供挡水板5-2的自由端伸出的挡板槽1-4，挡水板5-2非工作状态时其自由端位于挡板槽1-4内。主、副门禁箱体2、3内侧开设用于引导挡水板5-2的自由端上下运动的导轨7，导轨7为开设有内侧纵向槽的板状结构，挡水板5-2的自由端可在副电机6的作用下沿着纵向槽上下滑动，构成可阻挡洪水的挡板结构，挡水板5-2具有一定的机械强度，在不受芯轴5-1反向旋转力情况下，在导轨的作用下可保持挡板结构。纵向槽的前后板体上设置有对应的光栅组件构成光栅传感器12，光栅传感器12可检测到挡水板5-2的自由端的位置输送指令对副电机6进行控制。

所述主门禁箱体2的侧壁设有水位传感器18，水位传感器18、光栅传感器12、光电传感器13的输出端连接至控制装置8，主电机4、副电机6的输入端连接至控制装置8。

减速带1底部设置有的嵌装于地面的支撑座9，支撑座9顶部与地面平齐，顶端开设与减速带1配合的圆弧形支撑槽，槽体宽度与减速带1的最大半径相同。

本实施例的工作原理为：

1、初始状态为通行减速带1-1向上，减速带起到通用减速功能，水位传感器18未检测到积水，此为不防汛可通车状态，如附图4所示。

2、当水位传感器18检测到积水超过通行减速带1-1的高度发出信号，控制装置8接收信号后在光电传感器13的辅助下控制主电机4输出轴旋转半圈，输出轴带动减速带1旋转实现通行减速带1-1和防汛减速带1-2的替换。过程中挡水板芯5随减速带1旋转，芯轴5-1不独立旋转，挡水板5-2的自由端始终位于挡板槽1-4内，替换完成后挡板槽1-4与导轨7纵向对应，此为防汛可通车状态，如附图5所示。

3、当水位传感器18检测到积水超过防汛减速带1-2的高度发出信号，控制装置8接收信号后启动副电机6带动芯轴5-1转动，挡水板5-2在芯轴5-1的推送下沿着导轨7开设的导向槽向上移动，光栅传感器12可监测挡水板5-2上移高度，挡水板5-2到达指定高度输出信号，控制装置8控制副电机6停止，此为防汛不可通车状态，如附图1、2、3所示。

4、当水位传感器18检测到积水降低，通过控制装置8使副电机6反向转动，实现挡水板5-2的收纳，当挡水板5-2的自由端通过光栅传感器12下部，副电机6停止工作，挡水板5-2的自由端停留在挡板槽1-4内。当水位进一步降低，主电机4带动减速带1旋转半圈完成减速带1-1和防汛减速带1-2的替换，回到初始状态。

以上结合附图对本实用新型的实施方式详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。

具有防汛功能的地下车库门禁减速装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。