专利摘要

本实用新型公开了一种液压调节放气阀，属于飞机环控系统或航空发动机引气系统领域，阀体结构简洁规整，打开状态下阀瓣不占用流道空间，气体流通更加顺畅。本实用新型包括壳体、阀端接口、盖板、环形液压缸和环形阀瓣；所述环形液压缸在壳体的扇形槽中，盖板覆盖在所述 扇形槽上，所述环形阀瓣在壳体内部，所述环形阀瓣与所述环形液压缸连接，所述环形液压缸控制所述环形阀瓣的闭合。由于驱动杆与阀瓣组件的运动路径同为沿弧线转动，不需要复杂的运动转化结构，从而使得阀体结构简洁规整；当阀瓣组件打开时，五个阀瓣同步向外散开，气道打开，阀瓣组件完全不占用气体流道，使气体流通更加顺畅。

权利要求

1.一种液压调节放气阀，其特征在于，包括：壳体(1)、阀端接口(2)、盖板(6)、环形液压缸和环形阀瓣；所述环形液压缸在壳体(1)的扇形槽中，盖板(6)覆盖在所述扇形槽上，所述环形阀瓣在壳体(1)内部，阀端接口(2)位于阀体两个表面中间位置，所述环形阀瓣与所述环形液压缸连接，所述环形液压缸控制所述环形阀瓣的闭合。

2.根据权利要求1所述的液压调节放气阀，其特征在于，所述环形液压缸包括漏油口(3)、第一油口(4)、第二油口(5)、联动环(7)、作动杆(8)；漏油口(3)、第一油口(4)、第二油口(5)都设置于盖板(6)上，漏油口(3)位于第一油口(4)和第二油口(5)的一侧，作动杆(8)设置在扇形槽内位于第一油口(4)和第二油口(5)之间，当第一油口(4)和第二油口(5)注入的液压油存在压力差时，驱动作动杆(8)在弧形作动筒内向压力低的油口方向移动；作动杆(8)与联动环(7)上的键槽相连，作动杆(8)带动联动环(7)往复转动。

3.根据权利要求1所述的液压调节放气阀，其特征在于，所述环形阀瓣包括多个阀瓣(9)、一个联动环(7)、阀盖(10)、多个连杆(11)、多个销柱(12)；多个销柱(12)均匀分布在阀盖(10)上的外围，阀瓣(9)的外形呈三角形，每个阀瓣(9)其中的一个角插在对应的一个销柱(12)上，另一角与对应的一个连杆(11)铰接，每个连杆(11)的另一端与联动环(7)上均布的孔铰接。

4.根据权利要求3所述的液压调节放气阀，其特征在于，阀瓣(9)有三个侧面，每个阀瓣(9)相邻的两个侧面，一侧设有凹槽，一侧设有凸出，每个阀瓣(9)的凹槽与相邻阀瓣(9)的凸出咬合。

5.根据权利要求3所述的液压调节放气阀，其特征在于，阀瓣(9)、连杆(11)、销柱(12)的个数相同。

说明书

技术领域

本发明属于飞机环控系统或航空发动机引气系统领域，尤其涉及一种液压调节放气阀。

背景技术

飞机环控系统或发动机引气系统中，有很多场合需要对空气的流量进行调节，于是要用到各种功能不同的放气阀，比如用于调节发动机喘振的瞬态放气阀、用于调节涡轮叶尖间隙的主动间隙控制阀、用于防冰系统的防冰阀等。

目前常用的放气阀多为蝶阀式，其构造如附图6所示。其阀体结构为：阀瓣与一根横穿气道的轴固连在一起，这根轴由液压作动筒驱动而转动。所使用的直线型液压作动筒的作动路径为直线，为了带动阀瓣的转动，需要一套运动转化结构将驱动杆的直线往复运动转化为阀瓣轴的转动，从而实现发阀瓣的开闭，阀体构造复杂，占用体积大；而且由于阀瓣安装在气道的中央，在完全打开状态下仍然会占用流道空间，阻碍空气的顺畅流通。

发明内容

本发明提供了一种液压调节放气阀，阀体结构简洁规整，打开状态下阀瓣不占用流道空间，气体流通更加顺畅。

为实现以上目的，本发明采用以下技术方案：

一种液压调节放气阀，包括：壳体1、阀端接口2、盖板6、环形液压缸和环形阀瓣；所述环形液压缸在壳体1的扇形槽中，盖板6覆盖在所述扇形槽上，所述环形阀瓣在壳体1内部，阀端接口2位于阀体两个表面中间位置，所述环形阀瓣与所述环形液压缸连接，所述环形液压缸控制所述环形阀瓣的闭合。

以上所述结构中，所述环形液压缸包括漏油口3、第一油口4、第二油口5、联动环7、作动杆8；漏油口3、第一油口4、第二油口5都设置于盖板6上，漏油口3位于第一油口4和第二油口5的一侧，作动杆8设置在扇形槽内位于第一油口4和第二油口5之间，当第一油口4和第二油口5注入的液压油存在压力差时，驱动作动杆8在弧形作动筒内向压力低的油口方向移动，即可驱动作动杆8 在扇形槽内做往复弧线运动，作动杆8与联动环7上的键槽相连，带动联动环7 往复转动。

所述环形阀瓣包括多个阀瓣9、一个联动环7、阀盖10、多个连杆11、多个销柱12。多个销柱12均匀分布在阀盖10上的外围，阀瓣9的外形呈三角形，每个阀瓣9其中的一个角插在对应的一个销柱12上，另一角与对应的一个连杆 11铰接，每个连杆11的另一端与联动环7上均布的孔铰接。阀瓣9有三个侧面，每个阀瓣9相邻的两个侧面，一侧设有凹槽，一侧设有凸出，使得相邻的阀瓣9 能互相咬合。当联动环7转动时，通过连杆11带动阀瓣9，可实现阀瓣组件的开合；阀瓣9、连杆11、销柱12的个数相同。

有益效果：本发明提供了一种液压调节放气阀，液压缸为圆弧形，其液压驱动杆的运动路径与阀瓣组件的联动环的转动路径同轴，由于驱动杆与阀瓣组件的运动路径同为沿弧线转动，不需要复杂的运动转化结构，从而使得阀体结构简洁规整；环形阀瓣的阀瓣结构为由多个阀瓣构成的组件，该组件由周向均布的多个阀瓣及多个联动杆、一个联动环组成，当阀瓣组件打开时，多个阀瓣在联动环的带动下同步向外散开，气道打开，从而使得阀瓣组件完全不占用气体流道；本发明的液压调节放气阀结构紧凑，外型规整，易于安装；打开状态下，阀瓣不占用流道空间，气体流通更加顺畅。

附图说明

图1是本发明放气阀的完整结构外形图；

图2是本发明中环形液压缸部分的内部结构图；

图3是本发明中阀体部分的内部结构图，阀瓣组件半打开状态；

图4是本发明中阀体部分的内部结构图，阀瓣组件完全闭合状态；

图5是本发明中阀体部分的内部结构图，阀瓣组件完全打开状态；

图6是一般的蝶瓣式放气阀。

图中，1为壳体，2为阀端接口，3为漏油口，4为第一油口，5为第二油口， 6为盖板，7为联动环，8为作动杆，9为阀瓣，10为阀盖，11为连杆，12为销柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明：

如图1所示，一种液压调节放气阀，包括：壳体1、阀端接口2、盖板6、环形液压缸和环形阀瓣；所述环形液压缸在壳体1的扇形槽中，盖板6覆盖在所述扇形槽上，所述环形阀瓣在壳体1内部，阀端接口2位于阀体两个表面中间位置，所述环形阀瓣与所述环形液压缸连接，所述环形液压缸控制所述环形阀瓣的闭合。

如图1和图2所示，所述环形液压缸包括漏油口3、第一油口4、第二油口 5、联动环7、作动杆8；漏油口3、第一油口4、第二油口5都设置于盖板6上，漏油口3位于第一油口4和第二油口5的一侧，作动杆8设置在扇形槽内位于第一油口4和第二油口5之间，当第一油口4注入的液压油压力大于第二油口5 注入的液压油压力时，驱动作动杆8在弧形作动筒内向第二油口5方向移动，当第二油口5注入的液压油压力大于第一油口4注入的液压油压力时，驱动作动杆 8在弧形作动筒内向第一油口4方向移动，即可驱动作动杆8在扇形槽内做往复弧线运动，作动杆8与联动环7上的键槽相连，带动联动环7往复转动，液压驱动杆的运动路径与阀瓣组件的联动环的转动路径同轴，由于驱动杆与阀瓣组件的运动路径同为沿弧线转动，不需要复杂的运动转化结构，从而使得阀体结构简洁规整。

如图3至图5所示，以五个阀瓣为例，所述环形阀瓣包括五个阀瓣9、一个联动环7、阀盖10、五个连杆11、五个销柱12。五个销柱12均匀分布在阀盖 10上的外围，阀瓣9的外形呈三角形，每个阀瓣9其中的一个角插在对应的一个销柱12上，另一角与对应的一个连杆11铰接，每个连杆11的另一端与联动环7上均布的孔铰接。阀瓣9有三个侧面，每个阀瓣9相邻的两个侧面，一侧设有凹槽，一侧设有凸出，使得相邻的阀瓣9能互相咬合。当联动环7转动时，通过连杆11带动阀瓣9，可实现阀瓣组件的开合；阀瓣组件完全闭合时的状态如图4所示，完全打开时的状态如图5所示，当阀瓣组件打开时，五个阀瓣在联动环7的带动下同步向外散开，气道打开，从而使得阀瓣组件完全不占用气体流道，使气体流通更加顺畅。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

一种液压调节放气阀专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。