专利摘要

本实用新型公开了一种无轨电车系统，由变电所、牵引网和无轨电车组成；变电所包括变压器和变流器；变流器输出直流电压给牵引网供电；牵引网由供电线和回流线组成；供电线为架空线，回流线固定于地面；无轨电车上方安装集电杆并与供电线磨擦受电，无轨电车底盘悬挂受电排，受电排选用柔性结构与回流线RL磨擦受电；受电排与车轴平行，与回流线垂直，受电排宽度小于电车轮距；集电杆、电机、受电排与与无轨电车车体、底盘等相绝缘。该方案结构简单，成本低廉，可靠性高，运行费用低，绿色环保，便于实施，可广泛用于城市公共交通。

权利要求

1.一种无轨电车系统，包括供电系统和无轨电车车载电气驱动机构，其特征在于：所述供电系统由变电所SS、牵引网TN组成；变电所SS包括变压器TT和变流器CU；牵引网TN由供电线FL和回流线RL组成；变电所SS的变压器TT原边三相连接公用电网PS，次边三相连接变流器CU；变流器CU输出直流电压给牵引网TN供电；变流器CU有两个输出端：一个输出端通过母线BB和馈线连接到供电线FL，另一个输出端连接到回流线RL；供电线FL为架空线，回流线RL呈带状，固定于地面；

所述无轨电车车载电气驱动机构包括集电杆GB、电机EM、受电排GL；集电杆GB安装于无轨电车TB上方，与供电线FL磨擦受电；受电排GL悬挂于无轨电车TB底盘，与回流线RL磨擦受电；受电排GL与车轴WA平行，受电排GL宽度小于无轨电车轮距；无轨电车TB的电气驱动机构与牵引网TN构成供电回路，并与无轨电车TB车体、底盘相绝缘。

2.根据权利要求1所述之无轨电车系统，其特征在于：所述受电排GL采用柔性帘型结构，以使其在移动中与回流线RL有更为良好的电气接触性能。

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市公共交通运输领域，特别涉及一种无轨电车供电技术。

背景技术

利用单相牵引供电系统所具有的结构简单、建设成本低廉、运用和维护方便等优点，干线电气化铁路普遍采用较高电压(27.5kV)的单相工频交流电制式，而城市地铁、轻轨和有轨、无轨电车等公共交通普遍采用较低电压的直流电制式。

采用单相工频交流电制式的电气化铁路直接取电于公用电网，只使用造价低廉、运行可靠的变压器，不使用造价较高的变流装置，且有牵引功率大、运量大的显著特点，但会产生以负序为主的对公用电网有不良影响的电能质量问题和自身的电分相(供电断点)问题等，同时，工频(我国为50Hz)供电中，由电抗引起的供电系统电压损失远大于由电阻引起的电压损失，显然，总的电压损失远大于直流电制式。

城市地铁、轻轨等轨道交通普遍采用额定电压为750V或1500V的直流牵引供电，有轨和无轨电车的额定电压为750V甚至更低，它有供电容量小、变电所较密的缺点，但也有变电所之间的牵引网可以贯通以避免供电断点等优点，其中无轨电车又因为与有轨电车相比有一次成本低、灵活便捷的特点而受到欢迎，但是，不能不看到，无轨电车采用一对(双)接触线与一对(双)集电杆GB(俗称辫子)模式大大增加了接触网的复杂度和接触线(供电线)与集电杆GB之间的受电难度，为了不造成短路，通过交叉路口时不得不断电过渡，一旦因断电停车，将影响运行。

未来城市公共交通拥挤与污染状况将越来越严峻，增大运力、提高效率、减少污染才是解决问题的根本方法。为避免传统城市公共交通一次性能源消耗大、对城市污染严重的弊端，采用电力牵引是最现实的选择，进而选择最便捷的、最接近城市中心的、直接服务于公共交通的一种无轨电车系统是十分必要的，也是十分重要的。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种无轨电车系统，利用路面材料的高电阻率阻止像地铁那样的杂散电流及其对地下金属管道产生电化学腐蚀，又能避免现行无轨电车所采用的一对接触线与一对集电杆(俗称辫子)模式所产生的复杂度与受电难度，更不像单相工频交流电那样在公用电网产生以负序为主的电能质量问题和自身存在电分相(供电断点)问题，可以更好地把整个城市的道路上的牵引网联通起来实施贯通供电，不会发生在电车通过交叉路口断电而停车影响运行的弊病，同时保持牵引网电压损失最低的优点。

本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案为：

一种无轨电车系统，包括供电系统和无轨电车车载电气驱动机构，其特征在于：所述供电系统由变电所SS、牵引网TN组成；变电所SS包括变压器TT和变流器CU；牵引网TN由供电线FL和回流线RL组成；变电所SS的变压器TT原边三相连接公用电网PS，次边三相连接变流器CU；变流器CU输出直流电压给牵引网TN供电；变流器CU有两个输出端：一个输出端通过母线BB和馈线连接到供电线FL，另一个输出端连接到回流线RL；供电线FL为架空线，回流线RL呈带状，固定于地面。

所述无轨电车车载电气驱动机构包括集电杆GB、电机EM、受电排GL；集电杆GB安装于无轨电车TB上方，与供电线FL磨擦受电；受电排GL悬挂于无轨电车TB底盘，与回流线RL磨擦受电；受电排GL与车轴WA平行，受电排GL宽度小于无轨电车轮距；无轨电车TB的电气驱动机构与牵引网TN构成供电回路，并与无轨电车TB车体、底盘相绝缘。

为使其与回流线RL有更为良好的电气接触性能，受电排GL采用柔性帘型结构。

采用本实用新型的结构，变电所SS的变流器CU输出直流电压给牵引网TN供电；牵引网TN由供电线FL和回流线RL组成；变电所SS的变压器TT原边三相连接公用电网PS，次边三相连接变流器CU；变流器CU输出直流电压给牵引网TN供电；变流器CU有两个输出端：一个输出端通过母线BB和馈线连接到供电线FL，另一个输出端连接到回流线RL；供电线FL为架空线，，回流线RL呈带状，固定于地面；无轨电车TB的集电杆GB、电机EM和受电排GL与牵引网TN的供电线FL和回流线RL构成供电回路，从变电所SS的变流器CU取得电能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型可以避免传统电车系统所用的双接触线悬挂的复杂结构，同时又能阻止杂散电流(大地迷流)的形成及其对沿线地下金属管线等产生电化学腐蚀等不良影响。

二、本实用新型可以避免有轨电车敷设轨道对路面的破坏以及给自行车和行人带来的不便。

三、本实用新型是全天候的，不受下雨和路面积水影响。

四、该实用新型技术先进、结构简单，成本低廉，可靠性高，运行费用低，绿色环保，便于实施，可广泛用于城市公共交通。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

附图说明

图1是本实用新型实施例的无轨电车系统的供电系统示意图。

图2是本实用新型实施例的无轨电车系统的无轨电车车载电气驱动机构结构示意图。

具体实施方式

实施例

图1是本实用新型实施例的无轨电车系统的供电系统示意图。所采用的技术方案的供电系统包括变电所SS和牵引网TN；变电所SS从公用电网PS取得电源，经三相交流开关MK连接到变压器TT原边，再经变压器TT次边的低压三相交流开关LK连接到变流器CU，变流器CU输出直流电压给牵引网TN和无轨电车TB供电；变流器CU有两个输出端，一个输出端接到母线BB，另一个输出端连接到回流线RL；母线BB分左右2个馈线，并分别设馈线断路器KL和KR与左右供电线FL连接，实现牵引网TN分段，使电车不断电通过，也便检修和隔离故障；牵引网TN由供电线FL和回流线RL组成；供电线FL为架空线，回流线RL固定于地面。

图2是本实用新型实施例的无轨电车车载电气驱动机构结构示意图。车载电气驱动机构包括集电杆GB、电机EM、受电排GL；无轨电车TB上方安装集电杆GB，集电杆GB与供电线FL磨擦受电；无轨电车TB底盘悬挂受电排GL，受电排GL选用柔性帘型结构与回流线RL磨擦受电；受电排GL与车轴WA平行，受电排GL宽度小于电车轮距；无轨电车TB的集电杆GB、电机EM、受电排GL与无轨电车TB车体、底盘等相绝缘；无轨电车TB的车载电气驱动机构与牵引网TN的供电线FL和回流线RL构成供电回路，从变电所SS取得电能。

为使受电排GL与回流线RL有更为良好的电气接触性能而采用柔性帘型结构。

一种无轨电车系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。