专利摘要

本实用新型公开了一种适用于多升液管边注的浇注组件，所述浇注组件在车轮模具轮辋正下方的位置与模具的型腔入口相连通，包括浇口杯和异形浇口套，所述异形浇口套的上口为异形口，并且内表面构成与模具型腔连通的进液通道，所述进液通道大致与铸型在此充型处的型腔入口形状随形，所述浇口杯的下口与升液管连通。本实用新型的异形浇口套可以应用于浇口设置在车轮的轮辋正下方的多升液管边注方式，在凝固结束从车轮的轮辋正下方位置对金属熔体进行补缩加压，可使金属熔体的充型距离相比现有阶段显著缩短，解决了大尺寸车轮的长距离补缩难题，显著提高了冷却强度和车轮的机械性能。

权利要求

1.一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，所述浇注组件在车轮模具轮辋正下方的位置与模具的型腔入口相连通，包括浇口杯和异形浇口套，所述异形浇口套的上口为异形口，并且内表面构成与模具型腔连通的进液通道，所述进液通道大致与铸型在此充型处的型腔入口形状随形，所述浇口杯的下口与升液管连通。

2.根据权利要求1所述的一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，所述进液通道的截面形状为：包括第一弧形段和第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段同心，且第一弧形段的半径和尺寸均小于第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段两侧通过连接段连接。

3.根据权利要求1所述的一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，所述异形浇口套的上口内设有放网槽，用以放置过滤网。

4.根据权利要求3所述的一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，所述放网槽和过滤网的截面形状与进液通道相同。

5.根据权利要求1或4所述的一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，所述异形浇口套和浇口杯通过台阶部实现定位安装。

6.根据权利要求1或4所述的一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，异形浇注组件数量为两个，在相对车轮轴线的两侧对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，异形浇注组件数量大于两个，环绕车轮轴线设置。

8.根据权利要求1所述的一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，所述异形浇口套的纵截面为半梯形。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，尤其是涉及一种适用于多升液管边注的浇注组件。

背景技术

轻量化是燃油汽车节能减排、新能源汽车降耗增程的最重要途径之一，以铝合金等轻量化材料代替传统的钢铁材料，已成为汽车设计更新换代的必然选择。用于汽车上的铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金，铸造铝合金主要用于制造发动机、离合器壳体、车轮、底盘件等零部件。随着对铸件质量提升的需求和铸造技术的发展，更多的零部件采用低压铸造、差压铸造及调压铸造的方式来生产，均属于反重力铸造方法。该种铸造基本原理是用低压气体驱动坩埚或保温炉内的金属熔体，使其通过升液管上升并进入模具型腔，充型结束后铸型内金属熔体完成在压力作用下的凝固和补缩。

传统的铝合金低压、差压及调压车轮铸造技术通常采用单浇口的单升液管充型技术。以铝合金车轮为例，在车轮的中央位置即车轮的轮心位置设置升液管，使金属熔体进入型腔并完成充型与凝固，该方法设计简单，易于实现，但缺点在于充型距离长，成型困难，为避免产生冷隔，车轮金属型模具温度一般高达400℃以上，导致车轮冷却速度低，组织粗大，并容易在热节部位形成缩孔缩松等铸造缺陷。为了细化组织、消除缩孔缩松等铸造缺陷，现有技术中一般采用水冷、水雾冷等方式加强车轮模具的冷却，然而，加强冷却使车轮凝固时间大为缩短，如加强冷却后的大尺寸车轮的凝固时间可以缩短到100s以内，但同时又引起生产过程中对车轮冷却和凝固过程的温度场难以控制的问题，导致难以实现顺序凝固，产品性能不稳定，合格率低。

车轮现有技术中已有其它充型方式的尝试。专利CN201010107026.8公开了一种铝合金车轮低压铸造双边浇工艺及装置，在车轮两侧设置浇口，使铝液从轮辋处进入，通过对冷却控制使铝液在急冷的模具温度下由轮心向轮辋进行结晶，缩短了铝液流动的距离，配合冷却，减少了R角或轮辋部位的缩松缺陷。专利CN201310557627.2、CN201410825962.0等文献公开了采用中心浇口和两侧浇口结合的方式，以期望能减轻轮毂的重量，提高机械强度。 CN201610390494.8采用一机双模轮毂模具，浇口同样设置在轮辋位置上，实现一次浇注两个轮毂。

但上述装置和方法同样存在明显的缺陷，对于铝液仅从轮辋处进入的方式，入口设在轮辋中部，进入后会导致分流，即同时向轮心处和轮缘处充型，造成各处的充型时间不可控，进而造成凝固顺序不可控，容易形成缩孔缩松缺陷。而对于采用中心浇口和两侧浇口结合的方式，由于铝液从两个入口进入，在中间位置会形成汇流，容易因气体排出不顺等原因造成冷隔等。

本申请人设计了一种基于多升液管的快速顺序凝固车轮成型装置与方法，模具的浇口设置在车轮的轮辋正下方或下轮缘的上方R角外侧。通过在多个升液管升液充型，解决了此处充型后长距离补缩问题。但由于浇口的位置和形状发生了变化，因而，无法再采用传统的圆形浇注组件进行充型，如何实现在该方式下的稳定充型，成为一个亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于多升液管边注的浇注组件。

本实用新型完整的技术方案包括：

一种适用于多升液管边注的浇注组件，其特征在于，所述异形浇注组件在车轮模具轮辋正下方的位置与模具的型腔入口相连通，包括浇口杯和异形浇口套，所述异形浇口套的上口为异形口，并且内表面构成与模具型腔连通的进液通道，所述进液通道大致与铸型在此充型处的型腔入口形状随形，所述浇口杯的下口与升液管连通。

所述进液通道的截面形状为：包括第一弧形段和第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段同心，且第一弧形段的半径和尺寸均小于第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段两侧通过连接段连接。

所述浇口套的上口内设有用于放网槽，用以放置过滤网。

所述异形浇口套和浇口杯通过台阶部实现定位安装。异形浇注组件数量为两个，在相对车轮轴线的两侧对称设置。

异形浇注组件数量大于两个，环绕车轮轴线设置。

本实用新型相对于现有技术的优点在于：

本申请人提出的基于多升液管的快速顺序凝固车轮成型装置与方法，模具的浇口设置在车轮的轮辋正下方。通过在多个升液管升液充型，使金属熔体的充型距离相比现有单升液管模式缩短一半以上，金属型模具温度可以由现有的420℃降低到320℃以下，自然地加快了车轮冷却速度与冷却效果，实现了快速顺序凝固。由于浇口的位置和形状发生了变化，因而，无法再采用传统的圆形浇注组件进行充型。本实用新型设计的异形浇注组件，适应于浇口设置在车轮的轮辋正下方的多升液管边注方式，所设计的放网槽，可以放置随形的过滤网，同时内表面的进液通道大于浇口，使过滤网可以被压实在浇口下方。配合多升液管边注方式使用，可使金属熔体的充型距离相比现有阶段缩短一半以上，打破了现有的大尺寸车轮长距离补缩困难的难题。同时进一步缩短了凝固时间，显著提高了生产效率和车轮的力学性能。通过优化后的两段式充型加压工艺设计，使初期充型的金属熔体流动平稳，随后快速充满型腔，发挥了多升液管充型迅速的优势，提高了生产效率。

附图说明

图1为异形浇注组件的结构示意图。

图2为浇注组件浇口套的进液通道横截面图。

图3为现有技术中的车轮结构示意图。

图4为与本实用新型异形浇注组件相配套的车轮成型装置结构示意图。

图5a为图4装置充型过程中的易发生卷气部位。

图5b为图5a的局部放大图。

图5c为图5a处在慢速充型时的充型顺序示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型的该浇注组件包括浇口杯1和异形浇口套2，异形浇口套和浇口杯通过台阶部3实现定位安装，浇口套的外壁4和浇口杯内壁之间留有一定的安装余量，浇口套的下口与浇口杯的上口连通，浇口套的上口5为异形口，并且与模具型腔连通，浇口套的上口开设有放网槽6，用以放置过滤网7，所述浇口杯的下口8与升液管相连通。

所述浇口套内表面构成的进液通道，大致是与铸型在此充型处的型腔浇口形状随形，具体的，其截面形状包括第一弧形段9和第二弧形段10，第一弧形段和第二弧形段同心，且第一弧形段的半径和尺寸均小于第二弧形段。第一弧形段和第二弧形段两侧通过连接段11连接。

在一种优选的实施方式中，该过滤网的截面形状与进液通道相同。

在一种优选的实施方式中，第一弧形段的长度为76mm，第二弧形段的长度为80mm，两侧连接段的长度为10mm。

下面对与本实用新型异形浇注组件相配套使用的车轮成型装置，以及配套工艺进行说明。

图3为一个典型的车轮构造图，其中在现有技术中，通常将车轮的中央位置称为轮心，在车轮外侧，与轮胎装配配合，支撑轮胎的部分称为轮辋，与车轴轮心实施安装连接，并支撑轮辋的车轮部分称为轮辐，多个轮辐中间留有窗口。保持并支撑轮胎方向的轮辋部分称为轮缘。

现有的低压或差压铸造铝合金车轮生产中，几乎全部采用在在车轮的中央轮心位置设置升液管，并使熔体通过连接在升液管上的保温杯和浇注组件，由轮心处的浇口进入型腔，在分流锥的作用下进行分流，并沿着轮心-轮辐-轮辋-轮缘的顺序依次充型，充满型腔后实现凝固，这是由于在实际生产中，在此处设置浇口和升液管最为容易实现，且浇口的截面形状为规则的圆形，加工简单。同时浇口的面积大，可以使充型速度快。但是上述浇注充型方式带来的一些问题始终无法很好解决，如浇口距离远，充型距离过长，在轮辋与轮辐连接等热节部位非常难以补缩，容易形成缩孔缩松，成为困扰车轮行业生产的一大难题。虽然采用对该处采用水冷、水雾冷等方式加强冷却，以期望实现顺序凝固，但是由于车轮充型和凝固时间短，难以对温度场进行精确控制，仍然不可避免的会产生相当比例的废品。

而现有技术中采用在轮辋侧面中部位置进行双边浇注的方式，同样由于充型分流导致的充型和凝固顺序不可控也非常容易形成缩孔缩松缺陷。

基于此问题，本实用新型提出了一种与前述异形浇注组件配套所适用的，基于多升液通道的车轮成型装置，如图4所示，包括盛有铝液的保温炉12，保温炉内连接有高压气源，保温炉内设有多个升液管13，该多个升液管的下部浸入铝液14中。在采用高压气源对炉内的铝液进行加压时，铝液可以沿着多个升液管上升。升液管上方通过保温杯和本实用新型公开的异形浇注组件15与模具的浇口连接，并进入模具的型腔16。

模具的浇口，设置在车轮的轮辋正下方的圆环面上，特别说明的，本实用新型中所述“轮辋正下方的圆环面”是指轮辋上与轮缘相对的一侧，环绕车轮中心轴线所形成的圆环面。构成该圆环的外圆是该面上车轮最外圈轮廓线所构成的圆，内圆是车轮的窗口区外侧轮廓线围绕车轮中心轴线所构成的圆。如图3所示。对应的，浇注组件与模具相连通的位置同样设置在该处。

尤其优选的是，该浇口和浇注组件可以设置在该圆环面上对应窗口区外侧的位置，也可以设置于该圆环面上对应轮辋与轮辐连接的位置。

在一种优选的实施方式中，该浇口可以设置为两个，可在车轮两侧对称设置，也可以为环绕车轮轴线设置多个浇口。与该浇口相对应的，升液管可以设置为两个，可在车轮两侧对称设置，也可以为环绕车轮轴线设置多个升液管。

还包括在模具上对应车轮的轮心位置下方，设置的局部加压装置，以促进轮心位置处的补缩，该局部加压装置包括压力驱动机构17、压力传递机构和压力施加机构18，压力施加机构19与金属熔体接触，并在充型结束后对金属熔体施加压力。

尤其是，该压力驱动机构可以为液压油缸，压力传递机构可以为液压杆，压力施加机构可以为压力块。具体的加压工艺为在充型结束后施加1000KPa～12000KPa的机械压力。使此处的铝液在极高压下进行凝固，防止由于边缘补缩压力不够而在此处形成缩孔缩松缺陷。

还可以在车轮模具，对应车轮轮心的位置上方，即对应于传统中心底注充型方式的分流锥处，设置的一个细化装置，该细化机构可以为超声细化机构或振动细化机构。如包括振动发生器20和振动杆21，振动杆21探入铝液中，在凝固过程中对铝液进行振动，使铝液结晶形成的枝晶被打破，增强形核，以细化晶粒，提高车轮的机械性能。

本实用新型同时公开了一种适应于该充型方式下的低压/差压铸造工艺，由于本实用新型的浇注充型方式相对于现有技术做了巨大的变化，原有的充型方式和凝固工艺无法适用于本实用新型，基于此，本实用新型同时设计了一种适合该充型位置的工艺。

具体包括如下步骤：

(1)升液：通过高压气源对保温炉内的铝液进行加压，使铝液在压力下沿着升液管上升到浇口位置，该阶段升压速度为2.8～4.0KPa/s，将压力增加到20KPa；

(2)充型：继续升压，使铝液通过浇口进入型腔，该充型阶段为两段式加压，第一阶段升压速度为0.1～0.2KPa/s，时间为2～4s，随后进入第二阶段快速升压，直至将型腔充满，此时压力达到35KPa；

该第二阶段的升压速度P′由如下方式确定：

式中：

P′为升压速度，单位为kPa/s；H为型腔总高度，单位为mm；ρ为金属熔体密度，单位为g/cm3；K为阻力系数，其取值范围为1～1.5；t为预设充型时间，单位为s，优选取10s；102为单位换算系数；N为升液管数量，其取值范围为2～6，可根据不同型号车轮的窗口数量进行选择，优选取2～4；x为其升液指数，取值范围为0.2～0.8，在本实施方式所采用轮型的方案中，取值选0.5。

(3)结晶增压保压：充型结束后，以8～10KPa/的升压速度将压力快速增加到150KPa，并保压60～150s，此时车轮凝固完成。

(4)卸压放气：铝合金车轮凝固完毕，解除保温炉内的气体压力，使升液管和浇道口未凝固的铝液流回到保温炉中。

对于升液阶段和充型阶段的升压速度选择，由于在升液时，升液管的内径固定，基本不会产生紊流，所以采用快速的升压速度，使金属熔体能快速升液达到浇口位置，缩短升液时间。而在充型阶段，则要考虑到型腔和浇口的复杂形状，在传统的充型方式中，由于采用从轮心位置进行浇注的方式，升液管和浇口的截面积相差不大，且轮心处的型腔截面积大，不易产生紊流，因此可以采用经验或者试验得到充型升压速度。而对于本实用新型的充型方式，采用在轮辋圆环面上进行充型，为不规则随形浇口，升液管和浇口的形状面积差距很大，同时轮辋处的空间较小，如充型压力不合理极易产生紊流卷气，造成气孔缺陷。而现有技术中的充型压力设计均采用理想状态下的计算方式，结合阻力系数等进行修正。没有考虑到升液管和浇口的截面积变化造成的流动状态变化。因此无法采用现有技术中的经验式得到理想的充型升压速度。

因此，本实用新型对上述问题进行了研究，结合升液管、浇口、浇口上方型腔形状与截面积，以及金属熔体的流动特性。发现对于车轮轮辋位置，如图5a中箭头所示的圆框处，在充型的最初阶段存在两个面积发生明显变化的部位，如图5b中箭头所示的圆框处，如果产生紊流，该位置处极易形成卷气，经过设计和计算，本实用新型采用两段式加压，第一阶段明显地降低升压速度，使金属熔体在充型最初阶段实现平稳流动，充满上述区域以避免卷气，如图5c所示(此处箭头为熔体充型方向)，随后进入第二阶段快速升压以缩短充型时间。在本实用新型第二阶段的充型过程中，研究发现充型稳定性与升液管数量与明显关系，因为传统的从轮心位置进行浇注的方式仅有一个升液管和浇口，因此通过试验即可得到规律并做定量处理。而本实用新型的充型方式，升液管和浇口数量可以为2个或更多。同样升压条件下，在浇口处流速、在浇口上方型腔内的流速均会发生明显变化，从而导致充型流动方式不可控。因此本实用新型通过研究，得到第二阶段的升压方式，从公式(1)中可以看出，在相同的预设充型时间内，随着升液管数量增加，其可采用的升压速度可以逐步增大，并且不会造成紊流卷气等问题。阻力系数取值与金属液粘度、铸型型腔复杂度等有关，阻力小时取下限，阻力大时取上限。

实施例1：

采用2个升液管和浇口，所用金属熔体质量百分比组成如下：Si：7～9％，Mg：0.6～0.9％， Zr：0.01～0.02％，B：0.005～0.007％，RE：0.002～0.005％，Nd：0.002～0.005％，Fe:0～0.15％， Mn：0.05～0.1％，Ti：0.12～0.14％，其余为Al和不可避免的杂质。

(1)升液：通过高压气源对保温炉内的铝液进行加压，使铝液在压力下沿着升液管上升到浇口位置，该阶段升压速度为3.5kPa/s，将压力增加到20KPa；

(2)充型：继续升压，使铝液通过浇口进入型腔，第一阶段升压速度为0.2KPa/s，时间为1.8s，随后进入第二阶段随后以0.66KPa/s的升压速度快速充型，直至将型腔充满。

(3)结晶增压保压：充型结束后，以8KPa/s的升压速度将压力快速增加到150KPa，并保压，液压油缸带动液压杆驱动压力块对轮心位置处施加2000KPa的机械压力，振动发生器带动振动杆对铝液进行振动细化，直到车轮凝固完成。在保压过程中，在浇口处对一直保持轮辋热节的高压力补缩，在高压铝液的补缩下，完全消除了该处的缩孔缩松产生的可能性。同时压力块对轮心处金属液进行局部加压，消除了该处产生缩孔缩松的可能性。

(4)卸压放气：铝合金车轮凝固完毕，解除保温炉内的气体压力，使升液管和浇道口未凝固的铝液流回到保温炉中。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

一种适用于多升液管边注的浇注组件专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。