专利摘要

本实用新型公开了一种小型越野车的车辆后悬架，包括后轮轴承座；后轮轴承座包括相对的外侧板和内侧板，内侧板与外侧板上均开设有安装孔以支撑轴承套，内侧板和外侧板的上下两端分别连接有上支撑板和下支撑板，内侧板和外侧板之间还连接有至少一对相对设置的连接板，且连接板的端部伸出于内侧板外，连接板的端部开设有连接通孔，且内侧板、外侧板、轴承套、上支撑板、下支撑板和连接板间分别焊接。应用本实用新型提供的车辆后悬架，构件采用焊接的方式进行连接，焊接处的强度可以达到材料强度的一倍，同时也增强了整个结构的强度。明显缩短了工期，降低了制作成本。本实用新型还公开了一种包括上述车辆后悬架的小型越野车，具有相同的技术效果。

权利要求

1.一种小型越野车的车辆后悬架，包括后轮轴承座；其特征在于，所述后轮轴承座包括相对的外侧板和内侧板，所述内侧板与所述外侧板上均开设有安装孔以支撑轴承套，所述内侧板和所述外侧板的上下两端分别连接有上支撑板和下支撑板，所述内侧板和所述外侧板之间还连接有至少一对相对设置的连接板，且所述连接板的端部伸出于所述内侧板外，所述连接板的端部开设有连接通孔，且所述内侧板、所述外侧板、所述轴承套、所述上支撑板、所述下支撑板和所述连接板间分别焊接。

2.根据权利要求1所述的车辆后悬架，其特征在于，所述内侧板、所述外侧板、所述轴承套、所述上支撑板、所述下支撑板和所述连接板间分别通过氩弧焊焊接。

3.根据权利要求1所述的车辆后悬架，其特征在于，所述内侧板与所述外侧板的上下两侧边缘分别开设有多个限位通孔，所述上支撑板和所述下支撑板的内外两侧分别对应的设置有与所述限位通孔配合的凸起。

4.根据权利要求1所述的车辆后悬架，其特征在于，还包括连接于所述内侧板与所述外侧板的前侧边缘的内部支撑板，所述内部支撑板的两端分别与所述内侧板和所述外侧板焊接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆后悬架，其特征在于，所述内侧板与所述外侧板上均开设有减重孔。

6.根据权利要求5所述的车辆后悬架，其特征在于，所述内侧板与所述外侧板上均开设有多个所述减重孔，多个所述减重孔沿所述安装孔均匀分布。

7.根据权利要求1所述的车辆后悬架，其特征在于，所述车辆后悬架的托臂与所述后轮轴承座的前端连接。

8.一种小型越野车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的车辆后悬架。

说明书

技术领域

本实用新型涉及越野车技术领域，更具体地说，涉及一种小型越野车的车辆后悬架，还涉及一种包括上述车辆后悬架的小型越野车。

背景技术

小型越野车一般为2至4人座，具有越野性能高，体积小的特点，应用于农林勘查、娱乐、农田运输等领域。

越野车的悬架系统的作用与其它车辆一样，主要用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架。

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架(或车身)连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成。

目前市场上的小型越野车后轮一般只采用非独立悬架。越野性能因内外侧车轮的干涉，比较容易产生侧翻情况，导致车轮对地形的适应性差，若采用内外侧车轮不干涉的设计，则必须采用独立悬架，而常见独立悬架中用于支撑车轮和半轴的轴承座的结构难以满足小型越野车的性能要求。

综上所述，如何有效地解决小型越野车因内外侧车轮的干涉易产生侧翻等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车辆后悬架，该车辆后悬架的结构设计可以有效地解决小型越野车因内外侧车轮的干涉易产生侧翻的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述车辆后悬架的小型越野车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种小型越野车的车辆后悬架，包括后轮轴承座；所述后轮轴承座包括相对的外侧板和内侧板，所述内侧板与所述外侧板上均开设有安装孔以支撑轴承套，所述内侧板和所述外侧板的上下两端分别连接有上支撑板和下支撑板，所述内侧板和所述外侧板之间还连接有至少一对相对设置的连接板，且所述连接板的端部伸出于所述内侧板外，所述连接板的端部开设有连接通孔，且所述内侧板、所述外侧板、所述轴承套、所述上支撑板、所述下支撑板和所述连接板间分别焊接。

优选地，上述车辆后悬架中，所述内侧板、所述外侧板、所述轴承套、所述上支撑板、所述下支撑板和所述连接板间分别通过氩弧焊焊接。

优选地，上述车辆后悬架中，所述内侧板与所述外侧板的上下两侧边缘分别开设有多个限位通孔，所述上支撑板和所述下支撑板的内外两侧分别对应的设置有与所述限位通孔配合的凸起。

优选地，上述车辆后悬架中，还包括连接于所述内侧板与所述外侧板的前侧边缘的内部支撑板，所述内部支撑板的两端分别与所述内侧板和所述外侧板焊接。

优选地，上述车辆后悬架中，所述内侧板与所述外侧板上均开设有减重孔。

优选地，上述车辆后悬架中，所述内侧板与所述外侧板上均开设有多个所述减重孔，多个所述减重孔沿所述安装孔均匀分布。

优选地，上述车辆后悬架中，所述车辆后悬架的托臂与所述后轮轴承座的前端连接。

本实用新型提供的车辆后悬架包括车辆后悬架，包括后轮轴承座。其中，后轮轴承座包括相对的外侧板和内侧板，内侧板与外侧板上均开设有安装孔以支撑轴承套，内侧板和外侧板的上下两端分别连接有上支撑板和下支撑板，内侧板和外侧板之间还连接有至少一对相对设置的连接板，且连接板的端部伸出于内侧板外，连接板的端部开设有连接通孔，且内侧板、外侧板、轴承套、上支撑板、下支撑板和连接板间分别焊接。

应用本实用新型提供的车辆后悬架，构件采用焊接的方式进行连接，焊接处的强度可以达到材料强度的一倍，同时也增强了整个结构的强度。也明显缩短了工期，对于一些非量产，其制作的成本已经接近了量产的成本，对于具有个性化需求的小型越野车市场，是具有积极的作用的。同时，由于独立悬架中用于支撑车轮和半轴的轴承座的结构能够满足小型越野车的性能要求，故独立悬架的选用也就避免了小型越野车因内外侧车轮的干涉而产生侧翻。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种小型越野车，该小型越野车包括上述任一种车辆后悬架。由于上述的车辆后悬架具有上述技术效果，具有该车辆后悬架的小型越野车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个具体实施例的车辆后悬架的结构示意图；

图2为图1中后轮轴承座的结构示意图。

附图中标记如下：

后轮轴承座1，托臂2，外侧板11，内侧板12，轴承套13，连接板14，上支撑板15，下支撑板16，内部支撑板17。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车辆后悬架，以避免小型越野车因内外侧车轮的干涉而产生侧翻。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，图1为本实用新型一个具体实施例的车辆后悬架的结构示意图；图2为图1中轴承座的爆炸结构示意图。

在一个具体实施例中，本实用新型提供的车辆后悬架包括后轮轴承座1。

后轮轴承座1包括相对的外侧板11和内侧板12，内侧板12与外侧板11上均开设有安装孔以支撑轴承套13。具体的，安装孔可以开设于内侧板12及外侧板11的中部。安装孔的形状及大小需根据轴承套13的形状及大小对应设置，以将轴承套13固定安装于安装孔内。

内侧板12和外侧板11的上下两端分别连接有上支撑板15和下支撑板16，也就是通过上支撑板15和下支撑板16将内侧板12与外侧板11固定连接。具体上支撑板15及下支撑板16的宽度可根据需要进行设置，此处不作具体限定。

内侧板12和外侧板11之间还连接有至少一对相对设置的连接板14，且连接板14的端部伸出于内侧板12外，连接板14的端部开设有连接通孔。连接板14相对设置，且出伸出内侧板12的内侧，进而能够通过连接通孔与其他部件连接。也就是连接板14不仅作为内侧板12和外侧板11的支撑件，也是悬架活动件的支座。

内侧板12、外侧板11、轴承套13、上支撑板15、下支撑板16和连接板14间分别焊接。也就是轴承套13与内侧板12和外侧板11分别焊接，上支撑板15和下支撑板16的两侧分别与内侧板12和外侧板11焊接，连接板14分别与内侧板12和外侧板11焊接。

应用本实用新型提供的车辆后悬架，构件采用焊接的方式进行连接，焊接处的强度可以达到材料强度的一倍，同时也增强了整个结构的强度。也明显缩短了工期，对于一些非量产，其制作的成本已经接近了量产的成本，对于具有个性化需求的小型越野车市场，是具有积极的作用的。同时，由于独立悬架中用于支撑车轮和半轴的轴承座的结构能够满足小型越野车的性能要求，故独立悬架的选用也就避免了小型越野车因内外侧车轮的干涉而产生侧翻。

具体的，内侧板12、外侧板11、轴承套13、上支撑板15、下支撑板16和连接板14间分别通过氩弧焊焊接。采用氩弧焊焊接，在焊接处的强度可达到材料强度的一倍，同时也增强了整个结构的强度。当然，根据需要也可以采用其他常规的焊接方式连接。

在上述各实施例中，内侧板12与外侧板11的上下两侧边缘分别开设有多个限位通孔，上支撑板15和下支撑板16的内外两侧分别对应的设置有与限位通孔配合的凸起。通过限位通孔的设置，便于上支撑板15和下支撑板16分别与内侧板12和外侧板11的安装。装配时，将上支撑板15一侧的凸起插入内侧板12上端的限位通孔中，下支撑板16一侧的凸起插入内侧板12下端的限位通孔中，而后将外侧板11上下的限位通孔分别对准上支撑板15的凸起和下支撑板16的凸起安装，方便的将上支撑板15和下支撑板16组装于内侧板12和外侧板11内，进而便于后续焊接。

优选的，还包括连接于内侧板12与外侧板11的前侧边缘的内部支撑板17，内部支撑板17的两端分别与内侧板12和外侧板11焊接。需要说明的是，此处的前后方向与车辆的前后方向对应。通过内部支撑板17的设置，由前侧对内侧板12和外侧板11的连接进行加强，进一步保证了整体的强度。

在上述各实施例的基础上，内侧板12与外侧板11上均开设有减重孔。具体减重孔的形状可根据内侧板12和外侧板11的形状设置，如设置为多边形孔等，此处不作具体限定。通过减重孔的设置，镂空结构显著减轻了后轮轴承座1的重量，进而有助于车辆的轻量化设计。

进一步地，内侧板12与外侧板11上均开设有多个减重孔，多个减重孔沿安装孔均匀分布。通过多个减重孔的设置，提升减重效果的同时，降低对结构强度的不利影响。多个减重孔沿安装孔均匀分布，具体如内侧板12及外侧板11上均开设四个减重孔，分别对应内侧板12或外侧板11的四角设置。

上述各实施例中，车辆后悬架的托臂2与后轮轴承座1的前端连接。具体托臂2的结构请参考现有技术，此处不再赘述。托臂2与轴承座可以通过螺栓连接，根据需要也可以通过其他常规的连接方式连接。

基于上述实施例中提供的车辆后悬架，本实用新型还提供了一种小型越野车，该小型越野车包括上述实施例中任意一种车辆后悬架。由于该小型越野车采用了上述实施例中的车辆后悬架，所以该小型越野车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

一种小型越野车及其车辆后悬架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。