专利摘要

一种轨道线路道岔区自涂油滑床板，其特征在于，滑床板内部设有注油腔、储油腔、油箱，油箱上设有注油口、出油口；活塞梗设置在滑床板的内部，活塞梗的内端与推压活塞连接、上端与连通活塞连接、外端伸出在滑床板之外；油箱的出油口与储油腔的上端相接，储油腔与注油腔 之间由上输油孔道相连，注油腔通过下输油孔道与出油孔相通；连通活塞内部设有活塞孔道，储油腔经连通活塞的活塞孔道与油箱连通；活塞梗与滑床板之间还装有弹簧。本实用新型的自涂油滑床板具有涂油效率高、可靠性好的优点，大大改善了养护工作条件,减少养护工作量,节省养护人工费用，增加道岔的运转可靠性，延长转辙机使用寿命，降低道岔系统故障率。

权利要求

1.一种轨道线路道岔区自涂油滑床板，包括滑床板（1），其特征在于：滑床板（1）内部设有注油腔（14）、储油腔（11）、油箱（8）、上输油孔道（13）、下输油孔道（2），油箱（8）位于最上部，其上端设有注油口（10），下部开有出油口（9）；活塞梗（4）设置在滑床板（1）的内部，活塞梗（4）的内端与推压活塞（15）连接、上端与连通活塞（6）连接、外端伸出在滑床板（1）之外，推压活塞（15）和连通活塞（6）分别处于注油腔（14）和储油腔（11）的内部；油箱出油口（9）与储油腔（11）的上端相接，储油腔（11）与注油腔（14）之间由上输油孔道（13）相连，注油腔（14）通过下输油孔道（2）与滑床板上尖轨滑动工作面上的出油孔（3）相通；连通活塞（6）的外侧面将油箱出油口（9）堵塞，连通活塞（6）内部设有活塞孔道（7），储油腔（11）经连通活塞（6）的活塞孔道（7）与油箱（8）连通；活塞梗（4）与滑床板（1）之间还装有弹簧（5）。

2.根据权利要求1所述的轨道线路道岔区自涂油滑床板，其特征在于：在储油腔（11）上方开设有通风孔（12）。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路交通设备，尤其是一种轨道线路道岔区自涂油滑床板。

背景技术

道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的重要组成部分，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施。滑床板作为道岔的重要零件,它位于尖轨和基本轨组件下,在整个尖轨长度范围内承托尖轨、扣压基本轨。当列车通过尖轨、基本轨进入道岔时,若尖轨转换位移不足，将直接影响列车的行车安全。尖轨和滑床板间的摩擦力作为转换力的一个重要组成部分，如果滑床板表面摩擦力过大,将会导致转换阻力增加,加剧转辙机的磨损，严重时甚至会造成尖轨扳动不密贴等现象，影响行车安全。设法减小岔区尖轨与滑床板间的转换阻力，提高道岔的运行可靠性，一直是国内外铁路研究的目标。

为减小岔区尖轨的转换阻力，增加道岔的运转可靠性,延长转辙机使用寿命，我国目前采用的方法主要有两种。一种是岔区滑床板涂油润滑，即通过人工定期在岔区尖轨和滑床板间涂抹润滑油，以减小两者间的滑动摩擦，从而达到降低尖轨转换阻力的目的。然而，随着铁路行车密度的不断增长和速度的提高,轨道结构的养护周期越来越短,工作量也越来越大，需要消耗大量的人力物力等。与此同时,可供上道作业的时间也随着行车速度和行车密度的提高而不断减少，造成养护维修与运行的相互矛盾。另一种方法便是采用新型滑床板结构，主要有辊轮滑床板和自润滑道岔滑床板两种，但二者依旧存在一些不足，主要表现为：安装辊轮装置附近的滑床板需要加宽，辊轮直径受滑床板高度限制，结构复杂，价格昂贵，目前仅在一些新建线路中使用；自润滑道岔滑床板多采用含油粉末冶金材料、含油陶瓷材料、石墨分散合金、等离子喷涂陶瓷等，具有一定效果,但作用并不明显，且易受气候条件、材料本身使用寿命等方面因素影响，适用性受限。可见，上述新型滑床板结构尚不能完全取代传统的岔区涂油滑床板结构。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种养护工作强度低、涂油效率高、可靠性好的轨道线路道岔区自涂油滑床板。

本实用新型的轨道线路道岔区自涂油滑床板，包括滑床板，其特征在于，滑床板内部设有注油腔、储油腔、油箱及输油孔道，油箱位于最上部，其上端设有注油口，下部开有出油口；活塞梗设置在滑床板的内部，活塞梗的内端与推压活塞连接、上端与连通活塞连接、外端伸出在滑床板之外可与尖轨接触，推压活塞和连通活塞分别处于注油腔和储油腔的内部；油箱的出油口与储油腔的上端相接，储油腔与注油腔之间由上输油孔道相连，注油腔通过下输油孔道与滑床板上尖轨滑动工作面上的出油孔相通；连通活塞的外侧面将油箱的出油口堵塞，连通活塞内部设有活塞孔道，储油腔经连通活塞的活塞孔道与油箱连通；活塞梗与滑床板之间还装有弹簧；为保证内外气压持平，在储油腔上方开设有通风孔。

本实用新型的轨道线路道岔区自涂油滑床板安装在轨枕上的轨垫板上，滑床板一端扣压在基本轨上，同时承托尖轨，其工作原理是，当岔区尖轨与基本轨分离时，尖轨恰好将活塞梗完全推进滑床板内部，滑床板处于工作状态。此时，弹簧被完全压缩，油箱出油口与活塞孔道对齐贯通，上输油孔道被推压活塞封堵，油箱内部润滑油由油箱出油口流出，经活塞孔道流至储油腔内存储；待岔区尖轨再次转换运动并与基本轨闭合密贴时，尖轨便会与活塞梗相脱离，与此同时，弹簧开始复位松弛并推动活塞梗向外侧移动，活塞梗的外移也会带动推压活塞和连通活塞同步外移，最终使滑床板处于复位状态，此时，连通活塞恰好将油箱出油口完全封堵，推压活塞则会解除对上输油孔道的封堵，通风孔保证了内外气压平衡，储油腔内的润滑油便会经上输油孔道流至注油腔内存储；当滑床板再次处于工作状态时，推压活塞便会挤压注油腔内的润滑油，促使注油腔内的润滑油流向下输油孔道，最终由滑床板工作面的出油孔流出。如此反复循环，便可完成岔区尖轨滑床板的自涂油作业。

本实用新型的轨道线路道岔区自涂油滑床板，能有效解决传统滑床板涂油人工成本高、涂油工作量大、作业效率低的问题，具有涂油效率高、可靠性好的优点，大大改善了养护工作条件,减少养护工作量,节省养护人工费用，增加道岔的运转可靠性，延长转辙机使用寿命，降低道岔系统故障率，对确保列车安全转线运行具有重要意义。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的涂油状态示意图；

图3为本实用新型的复位状态示意图；

1、滑床板，2、下输油孔道，3、出油孔，4、活塞梗，5、弹簧，6、连通活塞，7、活塞孔道，8、油箱，9、出油口，10、油箱注油口，11、储油腔，12、通风孔，13、上输油孔道，14、注油腔，15、推压活塞，16、尖轨，17、基本轨，18、扣件，19、轨垫板。

具体实施方式

一种轨道线路道岔区自涂油滑床板，包括滑床板1，其特征在于，滑床板1内部设有注油腔14、储油腔11、油箱8、上输油孔道13、下输油孔道2，油箱8位于最上部，其上端设有注油口10，下部开有出油口9；活塞梗4设置在滑床板1的内部，活塞梗4的内端与推压活塞15连接、上端与连通活塞6连接、外端伸出在滑床板1之外可与尖轨16接触，推压活塞15和连通活塞6分别处于注油腔14和储油腔11的内部；油箱出油口9与储油腔11的上端相接，储油腔11与注油腔14之间由上输油孔道13相连，注油腔14通过下输油孔道2与滑床板上尖轨滑动工作面上的出油孔3相通；连通活塞6的外侧面将油箱出油口9堵塞，连通活塞6内部设有活塞孔道7，储油腔11经连通活塞6的活塞孔道7与油箱8连通；活塞梗4与滑床板1之间还装有弹簧5；为保证内外气压持平，在储油腔11上方开设有通风孔12。

本装置使用时，滑床板1安装在轨枕上的轨垫板19上，滑床板1一端扣压在基本轨17上，同时承托尖轨16。

轨道线路道岔区自涂油滑床板专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。