专利摘要

本发明提供了一种减缓船舶液舱晃荡多孔装置，包括：多孔介质板组设置在液舱内部的舱壁上，多孔介质板组为一体式结构，多孔介质板组包括有两多孔介质板，两多孔介质板相垂直连接，其中一多孔介质板与液舱通过导轨滑动机构可滑动连接，两多孔介质板上均开设有若干孔，若干孔在多孔介质板上均匀分布；导轨滑动机构，导轨滑动机构包括有导轨和卡块，导轨沿竖直方向固定在液舱内，卡块固定在其中一多孔介质板上，卡块与导轨可滑动连接。本发明的减缓船舶液舱晃荡多孔装置抑制液舱内的液体天然气的晃动流体的能量，改变晃动的共振频率，可以调节多孔介质板组在液舱内的浸没深度，更好的发挥多孔介质板的减振作用。

权利要求

1.一种减缓船舶液舱晃荡多孔装置，其特征在于，包括：

多孔介质板组，所述多孔介质板组设置在液舱内部的舱壁上，所述多孔介质板组为一体式结构，所述多孔介质板组包括有两多孔介质板，两所述多孔介质板相垂直连接，其中一所述多孔介质板与所述液舱通过导轨滑动机构可滑动连接，两所述多孔介质板上均匀的开设有若干孔；

所述导轨滑动机构，所述导轨滑动机构包括有导轨和卡块，所述导轨沿竖直方向固定在所述液舱上，所述卡块固定在其中一所述多孔介质板上，所述卡块与所述导轨可滑动连接；

所述多孔介质板的孔隙率为5-50％；所述多孔介质板采用玻璃纤维材质；所述多孔介质板组通过所述导轨滑动机构实现在所述液舱内的浸没高度的调节。

2.根据权利要求1所述的减缓船舶液舱晃荡多孔装置，其特征在于，所述液舱内部的舱壁上开设有凹槽，所述导轨固定在所述凹槽内。

3.根据权利要求1所述的减缓船舶液舱晃荡多孔装置，其特征在于，若干所述孔的直径均为3mm。

4.根据权利要求1所述的减缓船舶液舱晃荡多孔装置，其特征在于，所述多孔介质板上相邻的两所述孔的间距为5mm。

5.根据权利要求1所述的减缓船舶液舱晃荡多孔装置，其特征在于，所述多孔介质板的厚度为36cm。

说明书

技术领域

本发明涉及船舶制造的技术领域，尤其涉及一种减缓液舱的制荡装置。

背景技术

传统运输液体天然气的船舶液舱的制荡装置主要包括有制荡舱壁和固定制荡网装置，现有的的制荡装置没有考虑天然气运输船的特殊结构特性，船舶经常处于各种复杂的海况，天然液化气的产地不同导致密度也会存在差异，并且船舶的装载情况复杂，当船舶部分载荷时，同时加上复杂的海况，容易引起船舶的强烈晃动，槽壁的晃动幅度和诱导载荷造成船体结构的破坏，现有装置在简单的基础上没有实现对液舱晃荡的控制。

发明内容

针对上述产生的问题，本发明的目的是提供一种减缓船舶液舱晃荡多孔装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种减缓船舶液舱晃荡多孔装置，其中：

液舱，所述液舱设置在一船舶内，所述液舱呈箱体结构；

多孔介质板组，所述多孔介质板组设置在所述液舱内部的舱壁上，所述多孔介质板组为一体式结构，所述多孔介质板组包括有两多孔介质板，两所述多孔介质板相垂直连接，其中一所述多孔介质板与所述液舱通过导轨滑动机构可滑动连接，两所述多孔介质板上均开设有若干孔，若干所述孔在所述多孔介质板上均匀分布；

所述导轨滑动机构，所述导轨滑动机构包括有导轨和卡块，所述导轨沿竖直方向固定在所述液舱内，所述卡块固定在其中一所述多孔介质板上，所述卡块与所述导轨可滑动连接。

在一种优选实施例中，所述液舱内部的舱壁上开设有凹槽，所述导轨固定在所述凹槽内。

优选地，其中与所述液舱相连接的所述多孔介质板沿水平方向设置。

在一种优选实施例中，所述多孔介质板的孔隙率为5-50％。

在一种优选实施例中，若干所述孔的直径均为3mm。

在一种优选实施例中，所述多孔介质板上相邻的两所述孔的间距为5mm。

在一种优选实施例中，所述多孔介质板的厚度为36cm。

在一种优选实施例中，所述多孔介质板采用玻璃纤维材质。

本发明由于采用上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明的减缓船舶液舱晃荡多孔装置抑制液舱内的液体天然气的晃动流体的能量，改变晃动的共振频率。

(2)本发明的减缓船舶液舱晃荡多孔装置可以调节多孔介质板组在液舱内的浸没深度，更好的发挥多孔介质板的减振作用。

附图说明

构成本申请的一部分附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本发明的减缓船舶液舱晃荡多孔装置的立体图；

图2是本发明的减缓船舶液舱晃荡多孔装置的平面示意图；

图3是本发明的多孔介质板组的示意图；

图4是本发明的多孔介质板的示意图。

图例说明：

1、液舱；2、多孔介质板组；21、多孔介质板；211、孔；3、卡块。

具体实施方式

本发明提供一种减缓船舶液舱晃荡多孔装置，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列单元的系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它单元。

本发明提供的一种减缓船舶液舱晃荡多孔装置，包括液舱、多孔介质板组和导轨滑动机构。如图1、图2、图3和图4所示，液舱1设置在船舶内，液舱1呈箱体结构，至少两个多孔介质板组2设置在液舱1内部的舱壁上，多孔介质板组2为一体式结构，多孔介质板组2包括有两多孔介质板21，两多孔介质板21相垂直连接，其中一多孔介质板21与液舱1通过导轨滑动机构可滑动连接，两多孔介质板21上均开设有若干孔211，若干孔211在多孔介质板21上均匀分布，多孔介质板21的孔隙率为5-50％，运输有液化天然气的液舱1由于共振晃动对多孔介质板21产生强作用力，多孔介质板21的多孔结构可以减少晃动液体的能量，显著的改变晃动液体的共振频率，进而减少晃动液体对液舱1的作用力。

其中与液舱1相连接的多孔介质板21呈水平方向设置，起到在水平方向抑制液舱1内液体剧烈共振晃动的作用，沿竖直方向设置的多孔介质板21不仅显著改变舱壁的晃动频率，还可以减少舱壁的晃动幅度和诱导载荷，沿水平方向和竖直方向设置的多孔介质板21相结合使用可以最大程度的减轻液体天然气在液舱1内晃荡，由于多孔介质板21可以实现液体分流，因此不会对多孔介质板21造成破坏，多孔介质板21的结构简单且易于操作，便于清洁和拆卸安装，两个多孔介质板组2的间距与液舱1的长度的比值为0.8-0.9，船舶可以根据实际情况综合考虑各种因素进行设置，使其达到最合理的尺寸布置。

导轨滑动机构包括有导轨(图中未示出)和卡块3，液舱1内部的舱壁上沿竖直方向开设有凹槽(图中未示出)，导轨固定在凹槽内，卡块3固定在沿水平方向设置的多孔介质板21的一端，卡块3设置在导轨上并且与导轨可滑动连接，多孔介质板组2通过导轨滑动机构实现在液舱1内的浸没高度的调节，当多孔介质板组2的浸没深度占液舱1内装载液体的1/4-1/3比例时，可以实现晃动液体最大的耗散能量。

当多孔介质板组2运动至适当液舱1高度的位置时，将卡块3固定在导轨上，实现了多孔介质板组2的位置调节功能，导轨设置在液舱1的内侧壁的中部，并且导轨的长度为液舱1的高度的1/2，使得导轨距离液舱1的上舱壁、下舱壁的距离均为液舱1的高度的1/4，可以防止多孔介质板21撞击至舱壁1上。

在一个更优选的实施例中，若干孔211的直径均为3mm，多孔介质板21上相邻的两个孔211的间距为5mm，多孔介质板21采用玻璃纤维材质，玻璃纤维在液舱1的液体环境下不易腐蚀，提高多孔介质板21的使用寿命，通过导轨滑动机构改变多孔介质板21沉浸的高度，同时由于船舶运输航线的不同以及不同地区的液化气的密度不同，多孔介质板21的孔隙率等具体参数可以根据实际的情况进行设置。

在一个更优选的实施例中，其中沿水平方向设置的多孔介质板21的长度为液舱长度的1/20-1/10，其余沿竖直方向设置的多孔介质板21的长度为液舱高度的1/4，若干多孔介质板21的两端与液舱1均设有一定的间距，若干多孔介质板21的厚度均为36cm。

以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

一种减缓船舶液舱晃荡多孔装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。