专利摘要

本实用新型公开了一种具有高度减震功能的悬浮车架，包括架体，所述架体的上方外壁设置有上板体，且架体的内部开设有设备腔，所述上板体的外壁上设置有垫板，所述设备腔的而底部内壁通过高压弹簧与上板体的底部外壁焊接连接，所述架体的底部外壁上焊接有连接板，且连接板的内部镶嵌有轴承，且轴承的内部设置有内套环，所述内套环的内壁上开设有内槽，且内套环通过内槽与外齿咬合连接，所述外齿开设在轴杆的外壁上，所述轴杆的外壁上套接有卡接柱接。本实用新型通过设置有一系列的结构解决了传统的悬浮车架只具有单独的高压弹簧减震，其减震效果并不大且弹簧设置在板体的中心处容易产生位置偏移的问题。

权利要求

1.一种具有高度减震功能的悬浮车架，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)的上方外壁设置有上板体(2)，且架体(1)的内部开设有设备腔(3)，所述上板体(2)的外壁上设置有垫板(4)，所述设备腔(3)的而底部内壁通过高压弹簧(5)与上板体(2)的底部外壁焊接连接，所述架体(1)的底部外壁上焊接有连接板(6)，且连接板(6)的内部镶嵌有轴承(7)，且轴承(7)的内部设置有内套环(13)，所述内套环(13)的内壁上开设有内槽(14)，且内套环(13)通过内槽(14)与外齿(15)咬合连接，所述外齿(15)开设在轴杆(11)的外壁上，所述轴杆(11)的外壁上套接有卡接柱(8)，所述卡接柱(8)的外侧、轴杆(11)的外壁上套接有杆套(12)，所述卡接柱(8)的通过液压避震器(9)与卡爪(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有高度减震功能的悬浮车架，其特征在于：所述上板体(2)镶嵌在架体(1)上方外壁上，且上板体(2)的外壁与垫板(4)的底部外壁粘合连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有高度减震功能的悬浮车架，其特征在于：所述高压弹簧(5)共设置有四个，且高压弹簧(5)分别设置在上板体(2)的底部外壁四角处。

4.根据权利要求1所述的一种具有高度减震功能的悬浮车架，其特征在于：所述连接板(6)共设置有四个，且连接板(6)的顶端外壁与架体(1)的底部四角处外壁分别焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有高度减震功能的悬浮车架，其特征在于：所述液压避震器(9)的顶侧伸缩末端外壁与卡接柱(8)的底部外壁焊接连接，且液压避震器(9)的底部伸缩末端外壁与卡爪(10)的顶端外壁焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有高度减震功能的悬浮车架，其特征在于：所述轴杆(11)镶嵌在轴承(7)的内部中心处，且轴杆(11)的末端外壁通过外螺纹与杆套(12)的内壁上的内螺纹咬合连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种具有高度减震功能的悬浮车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体；一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，现有的汽车底盘采用的悬挂方式，目前，现有的悬浮车架在使用时存在，传统的悬浮车架只具有单独的高压弹簧减震，其减震效果并不大且弹簧设置在板体的中心处容易产生位置偏移的问题，局限性较大，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种具有高度减震功能的悬浮车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高度减震功能的悬浮车架，包括架体，所述架体的上方外壁设置有上板体，且架体的内部开设有设备腔，所述上板体的外壁上设置有垫板，所述设备腔的而底部内壁通过高压弹簧与上板体的底部外壁焊接连接，所述架体的底部外壁上焊接有连接板，且连接板的内部镶嵌有轴承，且轴承的内部设置有内套环，所述内套环的内壁上开设有内槽，且内套环通过内槽与外齿咬合连接，所述外齿开设在轴杆的外壁上，所述轴杆的外壁上套接有卡接柱，所述卡接柱的外侧、轴杆的外壁上套接有杆套，所述卡接柱的通过液压避震器与卡爪固定连接。

优选的，所述上板体镶嵌在架体上方外壁上，且上板体的外壁与垫板的底部外壁粘合连接。

优选的，所述高压弹簧共设置有四个，且高压弹簧分别设置在上板体的底部外壁四角处。

优选的，所述连接板共设置有四个，且连接板的顶端外壁与架体的底部四角处外壁分别焊接连接。

优选的，所述液压避震器的顶侧伸缩末端外壁与卡接柱的底部外壁焊接连接，且液压避震器的底部伸缩末端外壁与卡爪的顶端外壁焊接连接。

优选的，所述轴杆镶嵌在轴承的内部中心处，且轴杆的末端外壁通过外螺纹与杆套的内壁上的内螺纹咬合连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有高度减震功能的悬浮车架相对于传统具有高度减震功能的悬浮车架通过设置高压弹簧，通过将设置四个高压弹簧，使其成矩形结构排列在四角处，进而促使上板体全面承受弹簧的回弹力，同时通过设置液压避震器，通过液压避震器和卡爪与车轮轴连接，进而达到减少车架在被装载后使用时所产生的震动，保证通过液压避震器起到第一次高强度减震的效果，解决了传统的悬浮车架只具有单独的高压弹簧减震，其减震效果并不大且弹簧设置在板体的中心处容易产生位置偏移的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的整体侧视图；

图3为本实用新型的轴承侧剖图。

图中附图标记为：1、架体；2、上板体；3、设备腔；4、垫板；5、高压弹簧；6、连接板；7、轴承；8、卡接柱；9、液压避震器；10、卡爪；11、轴杆；12、杆套；13、内套环；14、内槽；15、外齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种具有高度减震功能的悬浮车架，包括架体1，架体1的上方外壁设置有上板体2，且架体1的内部开设有设备腔3，上板体2的外壁上设置有垫板4，设备腔3的而底部内壁通过高压弹簧5与上板体2的底部外壁焊接连接，高压弹簧5设置在设备腔3的内部，继而可对上板体2起到辅助支撑的作用，架体1的底部外壁上焊接有连接板6，且连接板6的内部镶嵌有轴承7，且轴承7的内部设置有内套环13，内套环13的内壁上开设有内槽14，且内套环13通过内槽14与外齿15咬合连接，通过咬合式的连接便于轴杆11的安装和拆卸工作进行，外齿15开设在轴杆11的外壁上，轴杆11的外壁上套接有卡接柱8，卡接柱8的外侧、轴杆11的外壁上套接有杆套12，卡接柱8的通过液压避震器9与卡爪10固定连接，卡爪10便于将架体1固定在车轴上。

进一步，上板体2镶嵌在架体1上方外壁上，且上板体2的外壁与垫板4的底部外壁粘合连接，镶嵌式连接便于上板体2的安装和拆卸。

进一步，高压弹簧5共设置有四个，且高压弹簧5分别设置在上板体2的底部外壁四角处，通过高压弹簧5可对上板体2进行有效的减震工作。

进一步，连接板6共设置有四个，且连接板6的顶端外壁与架体1的底部四角处外壁分别焊接连接，通过连接板6可将架体1抬起。

进一步，液压避震器9的顶侧伸缩末端外壁与卡接柱8的底部外壁焊接连接，且液压避震器9的底部伸缩末端外壁与卡爪10的顶端外壁焊接连接，液压避震器9可对架体1的整体起到有效的减震工作。

进一步，轴杆11镶嵌在轴承7的内部中心处，且轴杆11的末端外壁通过外螺纹与杆套12的内壁上的内螺纹咬合连接，杆套12可对其内的卡接柱8进行限位工作。

工作原理：在使用时，通过卡爪10可将架体1稳定的固定在车轴上，进而在使用时卡爪10外壁上的液压避震器9其可对架体1的整体起到有效的减震工作，避免架体1的颠簸过大，同时高压弹簧5可对架体1上的上板体2起到二次减震工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种具有高度减震功能的悬浮车架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。