专利摘要

本实用新型公开一种汽车备胎悬挂用调节机构，包括调节机构、限位滑板和支撑机构，所述调节机构的内端面螺纹滑动连接有两组用于连接的限位滑板，且所述调节机构包括支撑板、电机槽、固定电机、螺纹杆和限位槽，所述支撑板的顶端面开设有用于连接的电机槽。本实用新型在对汽车备胎进行放置时，使用者可通过外部工具将封盖板槽体内部的螺栓卸除，从而能将支撑机构打开，此时若是支撑机构高度过高，使用者可启动固定电机，固定电机能带动螺纹杆进行转动，进而带动限位滑板进行下移，同时使用者可根据需求拆除或者增加限位滑板的数目，在下移完毕后，使用者可将备胎放置进支撑机构内部，随后通过螺栓螺纹连接在槽体和螺纹槽内部完成封闭。

权利要求

1.一种汽车备胎悬挂用调节机构，其特征在于：包括调节机构(1)、限位滑板(2)和支撑机构(3)，

所述调节机构(1)的内端面螺纹滑动连接有两组用于连接的限位滑板(2)，且所述调节机构(1)包括支撑板(101)、电机槽(102)、固定电机(103)、螺纹杆(104)和限位槽(105)，所述支撑板(101)的顶端面开设有用于连接的电机槽(102)，且位于所述电机槽(102)的内端面固定连接有用于支撑的固定电机(103)，且所述固定电机(103)的底端面转动连接有螺纹杆(104)，所述支撑板(101)的内端面中心处开设有用于滑动的限位槽(105)，

所述调节机构(1)通过所述限位滑板(2)螺纹滑动连接有支撑机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎悬挂用调节机构，其特征在于：所述支撑机构(3)包括封盖板(301)、连接轴(302)、弹簧杆(303)、防护壳体(304)、定位板(305)、滑槽(306)和导向板(307)，所述防护壳体(304)的外端面中心处固定连接有用于支撑的定位板(305)，且位于所述防护壳体(304)的内端面底部均匀等距开设有十组滑槽(306)，所述防护壳体(304)通过所述滑槽(306)滑动卡接有导向板(307)，且所述导向板(307)的内端面通过弹簧杆(303)与防护壳体(304)的内端面侧壁进行固定连接，所述定位板(305)通过连接轴(302)与封盖板(301)进行转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车备胎悬挂用调节机构，其特征在于：所述防护壳体(304)的外端面背离所述定位板(305)的一端固定连接有用于限位的板体，且所述板体上开设有螺纹槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车备胎悬挂用调节机构，其特征在于：所述封盖板(301)的外端面开设有槽体，且所述槽体与螺纹槽相正对。

5.根据权利要求4所述的一种汽车备胎悬挂用调节机构，其特征在于：所述定位板(305)的底端面中心处固定连接有限位轴，且所述限位滑板(2)的前端面中心处开设有卡接槽，所述限位轴与卡接槽相适配卡接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车备胎悬挂用调节机构，其特征在于：所述限位滑板(2)的外端面开设有螺纹孔，且所述螺纹孔与螺纹杆(104)相适配螺纹连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种汽车备胎悬挂用调节机构。

背景技术

汽车备胎悬悬挂能对备胎进行快速的固定和连接，从而方便使用者在于到车胎损坏时进行快速的更换，提高了日常出行的便捷性能，但是现有的汽车备胎悬挂，在进行使用时不能调节悬挂汽车备胎的高度，降低了便捷性能，同时也不能方便对不同直径的备胎进行放置，降低便捷性能，所以急需一种汽车备胎悬挂用调节机构来解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车备胎悬挂用调节机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车备胎悬挂用调节机构，包括调节机构、限位滑板和支撑机构，

所述调节机构的内端面螺纹滑动连接有两组用于连接的限位滑板，且所述调节机构包括支撑板、电机槽、固定电机、螺纹杆和限位槽，所述支撑板的顶端面开设有用于连接的电机槽，且位于所述电机槽的内端面固定连接有用于支撑的固定电机，且所述固定电机的底端面转动连接有螺纹杆，所述支撑板的内端面中心处开设有用于滑动的限位槽，

所述调节机构通过所述限位滑板螺纹滑动连接有支撑机构，在对汽车备胎进行放置时，使用者可通过外部工具将封盖板槽体内部的螺栓卸除，从而能将支撑机构打开，此时若是支撑机构高度过高，使用者可启动固定电机，固定电机能带动螺纹杆进行转动，进而带动限位滑板进行下移，同时使用者可根据需求拆除或者增加限位滑板的数目，在下移完毕后，使用者可将备胎放置进支撑机构内部，随后通过螺栓螺纹连接在槽体和螺纹槽内部完成封闭。

优选的，所述支撑机构包括封盖板、连接轴、弹簧杆、防护壳体、定位板、滑槽和导向板，所述防护壳体的外端面中心处固定连接有用于支撑的定位板，且位于所述防护壳体的内端面底部均匀等距开设有十组滑槽，所述防护壳体通过所述滑槽滑动卡接有导向板，且所述导向板的内端面通过弹簧杆与防护壳体的内端面侧壁进行固定连接，所述定位板通过连接轴与封盖板进行转动连接，在对备胎进行放置时，多组导向板上的弧形板能对备胎进行导向，方便了备胎的放置，同时弹簧杆能提供足够的弹性形变，为备胎提供足够的空间进行夹紧放置，既方便了放置，也提高了放置后的稳定性，同时也能方便对不同半径的备胎进行放置，提高了适应性。

优选的，所述防护壳体的外端面背离所述定位板的一端固定连接有用于限位的板体，且所述板体上开设有螺纹槽，方便了后续对支撑机构进行快速的封闭和连接。

优选的，所述封盖板的外端面开设有槽体，且所述槽体与螺纹槽相正对，能方便后续进行快速的定位和连接。

优选的，所述定位板的底端面中心处固定连接有限位轴，且所述限位滑板的前端面中心处开设有卡接槽，所述限位轴与卡接槽相适配卡接，能方便后续对支撑机构进行快速的定位和安装。

优选的，所述限位滑板的外端面开设有螺纹孔，且所述螺纹孔与螺纹杆相适配螺纹连接，能为后续抬升或者下降限位滑板，提供足够的限位基础。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型在对汽车备胎进行放置时，使用者可通过外部工具将封盖板槽体内部的螺栓卸除，从而能将支撑机构打开，此时若是支撑机构高度过高，使用者可启动固定电机，固定电机能带动螺纹杆进行转动，进而带动限位滑板进行下移，同时使用者可根据需求拆除或者增加限位滑板的数目，在下移完毕后，使用者可将备胎放置进支撑机构内部，随后通过螺栓螺纹连接在槽体和螺纹槽内部完成封闭。

2.本实用新型在对备胎进行放置时，多组导向板上的弧形板能对备胎进行导向，方便了备胎的放置，同时弹簧杆能提供足够的弹性形变，为备胎提供足够的空间进行夹紧放置，既方便了放置，也提高了放置后的稳定性，同时也能方便对不同半径的备胎进行放置，提高了适应性。

附图说明

图1为本实用新型的主体爆炸图；

图2为本实用新型的主体组装图；

图3为本实用新型的调节机构爆炸图；

图4为本实用新型的调节机构组装图；

图5为本实用新型的支撑机构爆炸图；

图6为本实用新型的支撑机构组装图。

图中：1-调节机构、2-限位滑板、3-支撑机构、101-支撑板、102-电机槽、103-固定电机、104-螺纹杆、105-限位槽、301-封盖板、302-连接轴、303-弹簧杆、304-防护壳体、305-定位板、306-滑槽、307-导向板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车备胎悬挂用调节机构，包括调节机构1、限位滑板2和支撑机构3，

调节机构1的内端面螺纹滑动连接有两组用于连接的限位滑板2，且调节机构1包括支撑板101、电机槽102、固定电机103、螺纹杆104和限位槽105，支撑板101的顶端面开设有用于连接的电机槽102，且位于电机槽102的内端面固定连接有用于支撑的固定电机103，且固定电机103的底端面转动连接有螺纹杆104，支撑板101的内端面中心处开设有用于滑动的限位槽105，

调节机构1通过限位滑板2螺纹滑动连接有支撑机构3，在对汽车备胎进行放置时，使用者可通过外部工具将封盖板301槽体内部的螺栓卸除，从而能将支撑机构3打开，此时若是支撑机构3高度过高，使用者可启动固定电机103，固定电机103能带动螺纹杆104进行转动，进而带动限位滑板2进行下移，同时使用者可根据需求拆除或者增加限位滑板2的数目，在下移完毕后，使用者可将备胎放置进支撑机构3内部，随后通过螺栓螺纹连接在槽体和螺纹槽内部完成封闭。

支撑机构3包括封盖板301、连接轴302、弹簧杆303、防护壳体304、定位板305、滑槽306和导向板307，防护壳体304的外端面中心处固定连接有用于支撑的定位板305，且位于防护壳体304的内端面底部均匀等距开设有十组滑槽306，防护壳体304通过滑槽306滑动卡接有导向板307，且导向板307的内端面通过弹簧杆303与防护壳体304的内端面侧壁进行固定连接，定位板305通过连接轴302与封盖板301进行转动连接，在对备胎进行放置时，多组导向板307上的弧形板能对备胎进行导向，方便了备胎的放置，同时弹簧杆303能提供足够的弹性形变，为备胎提供足够的空间进行夹紧放置，既方便了放置，也提高了放置后的稳定性，同时也能方便对不同半径的备胎进行放置，提高了适应性。

防护壳体304的外端面背离定位板305的一端固定连接有用于限位的板体，且板体上开设有螺纹槽，方便了后续对支撑机构3进行快速的封闭和连接。

封盖板301的外端面开设有槽体，且槽体与螺纹槽相正对，能方便后续进行快速的定位和连接。

定位板305的底端面中心处固定连接有限位轴，且限位滑板2的前端面中心处开设有卡接槽，限位轴与卡接槽相适配卡接，能方便后续对支撑机构3进行快速的定位和安装。

限位滑板2的外端面开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹杆104相适配螺纹连接，能为后续抬升或者下降限位滑板2，提供足够的限位基础。

工作原理：在对汽车备胎进行放置时，使用者可通过外部工具将封盖板301槽体内部的螺栓卸除，从而能将支撑机构3打开，此时若是支撑机构3高度过高，使用者可启动固定电机103，固定电机103能带动螺纹杆104进行转动，进而带动限位滑板2进行下移，同时使用者可根据需求拆除或者增加限位滑板2的数目，在下移完毕后，使用者可将备胎放置进支撑机构3内部，随后通过螺栓螺纹连接在槽体和螺纹槽内部完成封闭，在对备胎进行放置时，多组导向板307上的弧形板能对备胎进行导向，方便了备胎的放置，同时弹簧杆303能提供足够的弹性形变，为备胎提供足够的空间进行夹紧放置，既方便了放置，也提高了放置后的稳定性，同时也能方便对不同半径的备胎进行放置，提高了适应性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

汽车备胎悬挂用调节机构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。