专利摘要

本实用新型公开了一种火车车轴固定装置，包括底架，所述底架顶部固定安装有加工基座和安装座，所述加工基座顶端固定安装有下固定架，所述下固定架顶部两侧分别设有第一下卡口和第二下卡口，所述第一下卡口与所述第二下卡口之间固定安装有两个卡槽，且两个所述卡槽的两侧内壁上均安装有弹片，本实用新型通过设置第一气缸、第二气缸和转动电机，使得上固定架在使用时可以进行上下左右移动，便于将上固定架上的上卡口与下固定架上的第一下卡口或者第二下卡口进行连接，从而固定车轴，结构简单、合理，车轴固定方便，且当第一下卡口上的车轴加工好，可以移动上固定架到第二下卡口，有效的提高了车轴的加工效率。

权利要求

1.一种火车车轴固定装置，包括底架（1），其特征在于：所述底架（1）顶部固定安装有加工基座（2）和安装座（3），所述加工基座（2）顶端固定安装有下固定架（4），所述下固定架（4）顶部两侧分别设有第一下卡口（17）和第二下卡口（18），所述第一下卡口（17）与所述第二下卡口（18）之间固定安装有两个卡槽（19），且两个所述卡槽（19）的两侧内壁上均安装有弹片（20），所述安装座（3）顶端固定连接有立杆（6），所述立杆（6）上滑动连接有滑座（7），所述安装座（3）侧端安装有第一气缸（5），所述第一气缸（5）的输出端活塞杆与所述滑座（7）的底部固定连接，所述滑座（7）侧端固定连接有横杆（8），所述横杆（8）一端安装有转动电机（9），所述转动电机（9）的输出端连接有丝杆（10），所述丝杆（10）上螺纹连接有螺纹套筒（11），所述螺纹套筒（11）侧端安装有安装架（12），所述安装架（12）侧端安装有第二气缸（13），所述第二气缸（13）的输出端活塞杆底端连接有上固定架（14）。

2.根据权利要求1所述的一种火车车轴固定装置，其特征在于：所述上固定架（14）底部中间部位设有上卡口（15），所述上卡口（15）两侧均固定连接有卡柱（16），所述卡柱（16）通过所述弹片（20）与所述卡槽（19）卡接。

3.根据权利要求1所述的一种火车车轴固定装置，其特征在于：所述第一下卡口（17）与所述第二下卡口（18）大小一致。

4.根据权利要求1所述的一种火车车轴固定装置，其特征在于：所述立杆（6）与所述横杆（8）一端均固定连接有限位板。

5.根据权利要求1所述的一种火车车轴固定装置，其特征在于：所述安装座（3）位于所述加工基座（2）的一侧。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火车车轴固定装置，属于车轴加工领域。

背景技术

火车车轴是指穿入车轮中承受车身重量的圆柱形零件，也可指代车，火车车轴在加工时需要先进行固定，现有的固定装置在使用时多通过螺栓与孔的形式进行固定，安装费事且后期拆卸不便，因此提供一种火车车轴固定装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种火车车轴固定装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种火车车轴固定装置，包括底架，所述底架顶部固定安装有加工基座和安装座，所述加工基座顶端固定安装有下固定架，所述下固定架顶部两侧分别设有第一下卡口和第二下卡口，所述第一下卡口与所述第二下卡口之间固定安装有两个卡槽，且两个所述卡槽的两侧内壁上均安装有弹片，所述安装座顶端固定连接有立杆，所述立杆上滑动连接有滑座，所述安装座侧端安装有第一气缸，所述第一气缸的输出端活塞杆与所述滑座的底部固定连接，所述滑座侧端固定连接有横杆，所述横杆一端安装有转动电机，所述转动电机的输出端连接有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒侧端安装有安装架，所述安装架侧端安装有第二气缸，所述第二气缸的输出端活塞杆底端连接有上固定架。

优选的，所述上固定架底部中间部位设有上卡口，所述上卡口两侧均固定连接有卡柱，所述卡柱通过所述弹片与所述卡槽卡接。

优选的，所述第一下卡口与所述第二下卡口大小一致。

优选的，所述立杆与所述横杆一端均固定连接有限位板。

优选的，所述安装座位于所述加工基座的一侧。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置第一气缸、第二气缸和转动电机，使得上固定架在使用时可以进行上下左右移动，便于将上固定架上的上卡口与下固定架上的第一下卡口或者第二下卡口进行连接，从而固定车轴，结构简单、合理，车轴固定方便，且当第一下卡口上的车轴加工好，可以移动上固定架到第二下卡口，有效的提高了车轴的加工效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种火车车轴固定装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种火车车轴固定装置的下固定架与上固定架连接示意图。

图中：1-底架、2-加工基座、3-安装座、4-下固定架、5-第一气缸、6-立杆、7-滑座、8-横杆、9-转动电机、10-丝杆、11-螺纹套筒、12-安装架、13-第二气缸、14-上固定架、15-上卡口、16-卡柱、17-第一下卡口、18-第二下卡口、19-卡槽、20-弹片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种火车车轴固定装置，包括底架1，所述底架1顶部固定安装有加工基座2和安装座3，所述加工基座2顶端固定安装有下固定架4，所述下固定架4顶部两侧分别设有第一下卡口17和第二下卡口18，所述第一下卡口17与所述第二下卡口18之间固定安装有两个卡槽19，且两个所述卡槽19的两侧内壁上均安装有弹片20，所述安装座3顶端固定连接有立杆6，所述立杆6上滑动连接有滑座7，所述安装座3侧端安装有第一气缸5，所述第一气缸5的输出端活塞杆与所述滑座7的底部固定连接，所述滑座7侧端固定连接有横杆8，所述横杆8一端安装有转动电机9，所述转动电机9的输出端连接有丝杆10，所述丝杆10上螺纹连接有螺纹套筒11，所述螺纹套筒11侧端安装有安装架12，所述安装架12侧端安装有第二气缸13，所述第二气缸13的输出端活塞杆底端连接有上固定架14。

所述上固定架14底部中间部位设有上卡口15，所述上卡口15两侧均固定连接有卡柱16，所述卡柱16通过所述弹片20与所述卡槽19卡接，通过弹片20进行连接，后期拆卸方便。

所述第一下卡口17与所述第二下卡口18大小一致，第一下卡口17与第二下卡口18均可固定车轴。

所述立杆6与所述横杆8一端均固定连接有限位板。

所述安装座3位于所述加工基座2的一侧。

具体的：一种火车车轴固定装置，使用时，首先将待加工的车轴放置在第一下卡口17上，然后先启动转动电机9，转动电机9带动丝杆10转动，从而带动螺纹套筒11进行左右移动，当上固定架14上的上卡口15移动到第一下卡口17的正上方时，启动第二气缸13，第二气缸13带动上固定架14进行下移，当上卡口15卡住车轴的上部分时，上固定架14上的卡柱16插入卡槽19内，达到再次固定作用，第一气缸5的输出端活塞杆与滑座7连接，可以调节上固定架14的整体高度，便于固定不同尺寸的车轴。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种火车车轴固定装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。