专利摘要

本实用新型提供了一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，属于铁路桥梁技术领域，包括钢桥面板、防锈底漆、防水布、第一土工布、混凝土垫层、焊接支钉、第二土工布、橡胶减震垫、第三土工布、混凝土底板、施工模板和混凝土砟墙，本实用新型通过设置混凝土垫层，混凝土垫层起找平、隔离和过渡作用，能够提高混凝土底板的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少混凝土底板变形，延长混凝土底板的使用寿命，通过橡胶减震垫能把桥梁荷载传递到钢桥面板上去，同时能适应桥梁变形和减少震动，可减少火车行驶对混凝土底板的影响，提升混凝土底板的使用寿命，通过施工模板对混凝土砟墙进行支护，大大提升了混凝土砟墙的稳定性。

权利要求

1.一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括钢桥面板(1)、防锈底漆(2)、防水布(3)、第一土工布(4)、混凝土垫层(5)、焊接支钉(6)、第二土工布(7)、橡胶减震垫(8)、第三土工布(9)、混凝土底板(10)、施工模板(11)和混凝土砟墙(12)，其特征在于，所述钢桥面板(1)的表面喷涂有防锈底漆(2)，所述钢桥面板(1)的表面铺设有防水布(3)，所述防水布(3)的上端铺设有第一土工布(4)，所述第一土工布(4)的上端铺设有混凝土垫层(5)，所述混凝土垫层(5)的内部预埋有焊接支钉(6)，所述混凝土垫层(5)的上端铺设有第二土工布(7)，所述第二土工布(7)的上端铺设有橡胶减震垫(8)，所述橡胶减震垫(8)的上端铺设有第三土工布(9)，所述第三土工布(9)的铺设有混凝土底板(10)，所述钢桥面板(1)的侧面上端设置有施工模板(11)，所述施工模板(11)的内部砌筑有混凝土砟墙(12)。

2.根据权利要求1所述的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，其特征在于，所述焊接支钉(6)依次贯穿第二土工布(7)与橡胶减震垫(8)，且橡胶减震垫(8)通过焊接支钉(6)与混凝土垫层(5)固定连接。

3.根据权利要求1所述的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，其特征在于，所述焊接支钉(6)延伸至橡胶减震垫(8)和第三土工布(9)的外端，混凝土底板(10)铺设后将焊接支钉(6)掩埋在混凝土底板(10)内部，形成一体。

4.根据权利要求1所述的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，其特征在于，所述混凝土垫层(5)通过焊接支钉(6)与混凝土底板(10)连接，橡胶减震垫(8)铺设在混凝土垫层(5)和混凝土底板(10)的中间夹层。

5.根据权利要求1所述的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，其特征在于，所述橡胶减震垫(8)通过在正反两端铺设第二土工布(7)和第三土工布(9)分别与混凝土垫层(5)和混凝土底板(10)进行隔断。

6.根据权利要求1所述的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，其特征在于，所述施工模板(11)位于混凝土底板(10)的侧面，施工模板(11)为不锈钢材料，且施工模板(11)通过焊接与钢桥面板(1)固定连接。

7.根据权利要求1所述的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，其特征在于，所述施工模板(11)呈矩形长条状，施工模板(11)的上下两端相连通，且混凝土砟墙(12)浇筑在施工模板(11)的内部。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，具体是一种道砟槽。

背景技术

铁路钢桥的桥面分为两种形式：无砟桥面和有砟桥面，有砟桥面主要采用混凝土槽形结构容纳道砟，其支承结构分为两种：一种是纵梁和/或横梁，其与钢筋混凝土或预应力混凝土槽形梁之间通过剪力键连接；另一种是正交异性钢桥面板与由挡砟墙和底板组成的混凝土道砟槽之间通过剪力键或柔性粘结层连接。

基于上述描述，并检索一件目前公开的专利号为：CN201720414133.2的实用新型专利，其关于一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽在使用时具有以下缺点：

1-混凝土底板通过焊钉直接与钢桥面板连接，中间没有隔离和过渡，导致混凝土底板的使用寿命较低；

2-通过纤维网配以高性能混凝土，承受道床传递来的列车荷载，火车直接从混凝土底板上行驶，桥梁荷载直接从混凝土底板传递到钢桥面板上去，导致桥梁变形和震动；

3-通过在混凝土砟墙内底部设有大焊接支钉，大焊接支钉固定于钢桥面板上，混凝土砟墙直接与钢桥面板固定，没有对混凝土砟墙进行支护，混凝土砟墙直接竖立在钢桥面板上，长时间使用由于桥梁震动，稳定性较差，容易倒塌；

因此，需要在现有的道砟槽上进行进一步研究，提供一种新的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决现有技术中存在的不足之处，提供一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括钢桥面板、防锈底漆、防水布、第一土工布、混凝土垫层、焊接支钉、第二土工布、橡胶减震垫、第三土工布、混凝土底板、施工模板和混凝土砟墙，所述钢桥面板的表面喷涂有防锈底漆，所述钢桥面板的表面铺设有防水布，所述防水布的上端铺设有第一土工布，所述第一土工布的上端铺设有混凝土垫层，所述混凝土垫层的内部预埋有焊接支钉，所述混凝土垫层的上端铺设有第二土工布，所述第二土工布的上端铺设有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的上端铺设有第三土工布，所述第三土工布的铺设有混凝土底板，所述钢桥面板的侧面上端设置有施工模板，所述施工模板的内部砌筑有混凝土砟墙。

优选的，所述焊接支钉依次贯穿第二土工布与橡胶减震垫，且橡胶减震垫通过焊接支钉与混凝土垫层固定连接。

优选的，所述焊接支钉延伸至橡胶减震垫和第三土工布的外端，混凝土底板铺设后将焊接支钉掩埋在混凝土底板内部，形成一体。

优选的，所述混凝土垫层通过焊接支钉与混凝土底板连接，橡胶减震垫铺设在混凝土垫层和混凝土底板的中间夹层。

优选的，所述橡胶减震垫通过在正反两端铺设第二土工布和第三土工布分别与混凝土垫层和混凝土底板进行隔断。

优选的，所述施工模板位于混凝土底板的侧面，施工模板为不锈钢材料，且施工模板通过焊接与钢桥面板固定连接。

优选的，所述施工模板呈矩形长条状，施工模板的上下两端相连通，且混凝土砟墙浇筑在施工模板的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)该种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，通过设置混凝土垫层，混凝土垫层是混凝土底板与钢桥面板的中间层，混凝土垫层使钢桥面板表面平整便于在上面进行施工作业，也起到保护钢桥面板的作用，混凝土底板铺设后将焊接支钉掩埋在混凝土底板内部，形成一体，钢桥面板通过混凝土垫层与混凝土底板形成一体，混凝土垫层起找平、隔离和过渡作用，能够提高混凝土底板的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少混凝土底板变形，延长混凝土底板的使用寿命。

(2)通过在混凝土垫层和混凝土底板的中间夹层铺设有橡胶减震垫，橡胶减震垫通过在正反两端铺设第二土工布和第三土工布分别与混凝土垫层和混凝土底板进行隔断，第二土工布和第三土工布能够起到防水隔断作用，保障橡胶减震垫不被腐蚀，橡胶减震垫能提高混凝土底板的抗压强度，而对抗剪切强度影响甚小，橡胶减震垫能把桥梁荷载传递到钢桥面板上去，同时能适应桥梁变形和减少震动，可减少火车行驶对混凝土底板的影响，提升混凝土底板的使用寿命。

(3)通过设置施工模板通过焊接与钢桥面板固定连接，通过直接焊接能够增加施工模板和钢桥面板的稳定性，施工模板呈矩形长条状，施工模板的上下两端相连通，且混凝土砟墙浇筑在施工模板的内部，通过在施工模板的内部浇筑混凝土砟墙，混凝土砟墙的底部混凝土凝结后与钢桥面板的表面固定，并且通过施工模板对混凝土砟墙进行支护，大大提升了混凝土砟墙的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的钢桥面板表面连接结构示意图。

图3为本实用新型的A结构示意图。

图4为本实用新型的施工模板具体结构示意图。

图中：1-钢桥面板；2-防锈底漆；3-防水布；4-第一土工布；5-混凝土垫层；6-焊接支钉；7-第二土工布；8-橡胶减震垫；9-第三土工布；10-混凝土底板；11-施工模板；12-混凝土砟墙。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

如图所示1-4；

本实施例提供了一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括钢桥面板1、防锈底漆2、防水布3、第一土工布4、混凝土垫层5、焊接支钉6、第二土工布7、橡胶减震垫8、第三土工布9、混凝土底板10、施工模板11和混凝土砟墙12，钢桥面板1的表面喷涂有防锈底漆2，钢桥面板1的表面铺设有防水布3，防水布3的上端铺设有第一土工布4，第一土工布4的上端铺设有混凝土垫层5，混凝土垫层5的内部预埋有焊接支钉6，混凝土垫层5的上端铺设有第二土工布7，第二土工布7的上端铺设有橡胶减震垫8，橡胶减震垫8的上端铺设有第三土工布9，第三土工布9的铺设有混凝土底板10，钢桥面板1的侧面上端设置有施工模板11，施工模板11的内部砌筑有混凝土砟墙12。

进一步的，焊接支钉6依次贯穿第二土工布7与橡胶减震垫8，且橡胶减震垫8通过焊接支钉6与混凝土垫层5固定连接，混凝土垫层5是混凝土底板10与钢桥面板1的中间层，混凝土垫层5使钢桥面板1表面平整便于在上面进行施工作业，也起到保护钢桥面板1的作用。

进一步的，焊接支钉6延伸至橡胶减震垫8和第三土工布9的外端，混凝土底板10铺设后将焊接支钉6掩埋在混凝土底板10内部，形成一体，钢桥面板1通过混凝土垫层5与混凝土底板10形成一体，混凝土垫层5起找平、隔离和过渡作用，能够提高混凝土底板10的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少混凝土底板10变形，延长混凝土底板10的使用寿命。

进一步的，混凝土垫层5通过焊接支钉6与混凝土底板10连接，橡胶减震垫8铺设在混凝土垫层5和混凝土底板10的中间夹层，通过在混凝土垫层5和混凝土底板10的中间夹层铺设有橡胶减震垫8，橡胶减震垫8能提高混凝土底板10的抗压强度，而对抗剪切强度影响甚小，橡胶减震垫8能把桥梁荷载传递到钢桥面板1上去，同时能适应桥梁变形和减少震动，可减少火车行驶对混凝土底板10的影响，提升混凝土底板10的使用寿命。

进一步的，橡胶减震垫8通过在正反两端铺设第二土工布7和第三土工布9分别与混凝土垫层5和混凝土底板10进行隔断，第二土工布7和第三土工布9能够起到防水隔断作用，保障橡胶减震垫8不被腐蚀。

进一步的，施工模板11位于混凝土底板10的侧面，施工模板11为不锈钢材料，且施工模板11通过焊接与钢桥面板1固定连接，通过直接焊接能够增加施工模板11和钢桥面板1的稳定性。

进一步的，施工模板11呈矩形长条状，施工模板11的上下两端相连通，且混凝土砟墙12浇筑在施工模板11的内部，通过在施工模板11的内部浇筑混凝土砟墙12，混凝土砟墙12的底部混凝土凝结后与钢桥面板1的表面固定，并且通过施工模板11对混凝土砟墙12进行支护，大大提升了混凝土砟墙12的稳定性。

在使用本实用新型提供的一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽时，混凝土垫层5是混凝土底板10与钢桥面板1的中间层，混凝土垫层5使钢桥面板1表面平整便于在上面进行施工作业，也起到保护钢桥面板1的作用，混凝土底板10铺设后将焊接支钉6掩埋在混凝土底板10内部，形成一体，钢桥面板1通过混凝土垫层5与混凝土底板10形成一体，混凝土垫层5起找平、隔离和过渡作用，能够提高混凝土底板10的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少混凝土底板10变形，延长混凝土底板10的使用寿命；

通过在混凝土垫层5和混凝土底板10的中间夹层铺设有橡胶减震垫8，橡胶减震垫8通过在正反两端铺设第二土工布7和第三土工布9分别与混凝土垫层5和混凝土底板10进行隔断，第二土工布7和第三土工布9能够起到防水隔断作用，保障橡胶减震垫8不被腐蚀，橡胶减震垫8能提高混凝土底板10的抗压强度，而对抗剪切强度影响甚小，橡胶减震垫8能把桥梁荷载传递到钢桥面板1上去，同时能适应桥梁变形和减少震动，可减少火车行驶对混凝土底板10的影响，提升混凝土底板10的使用寿命；

施工模板11通过焊接与钢桥面板1固定连接，通过直接焊接能够增加施工模板11和钢桥面板1的稳定性，施工模板11呈矩形长条状，施工模板11的上下两端相连通，且混凝土砟墙12浇筑在施工模板11的内部，通过在施工模板11的内部浇筑混凝土砟墙12，混凝土砟墙12的底部混凝土凝结后与钢桥面板1的表面固定，并且通过施工模板11对混凝土砟墙12进行支护，大大提升了混凝土砟墙12的稳定性。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。