专利摘要

本发明公开了一种气动汽车用气动动力控制装置，涉及新能源汽车技术领域，本发明不仅可以实现对过大的压力进行卸压处理，而且，还可以实现稳压作用，通过稳压片来改变气压腔的体积，实现内部压力的稳压效果，进而保证出气管的出气压力始终处于稳定的场合，保证了出气管出稳压阀的使用寿命，提高了汽车安全性和稳定性，减少汽车的顿挫感；当装置本体内气体压力增大时，弹簧分压机构会通过第一输气管由第一卸压管排出，缓解装置本体内部的压力，当弹簧分压机构不足以缓解装置内部拉力时，这时液压机构就会工作，再次缓解装置内部压力，滑块上的第一密封圈可确保装置的密封性，确保装置正常工作。

权利要求

1.一种气动汽车用气动动力控制装置，包括装置本体（1）及设置在所述装置本体（1）内的液压机构（3）和弹簧分压机构（4），其中，所述装置本体（1）内部设置有气压腔，所述气压腔与设置在所述装置本体一侧面的进气管（2）连通，所述装置本体的另一侧面设置有出气管（5），所述液压机构（3）和弹簧分压机构（4）分别相对的设置在装置本体（1）内的气压腔的下方和上方；其特征在于，

所述弹簧分压机构（4）的顶部设置有第一卸压管（401），所述液压机构（3）底部的两侧对应设置有第二卸压管（307）；

当所述气压腔内的气压压强大于第一设定压力值时，所述弹簧分压机构（4）动作，并通过第一卸压管（401）实现卸压；

当所述气压腔内的气压压强大于第二设定压力值时，所述液压机构（3）动作，并通过第二卸压管（307）实现卸压；其中，所述第二设定压力值大于所述第一设定压力值；

位于所述气压腔内的所述液压机构（3）的顶部和所述弹簧分压机构（4）的底部均设置有稳压机构；其中，

所述稳压机构包括稳压片（409）、稳压座、稳压弹簧（411）、稳压导向柱（407）和滑动密封圈（410），其中，所述液压机构（3）的顶部和所述弹簧分压机构（4）的底部均连接设置有稳压座，所述稳压座内设置有固定在液压机构（3）或弹簧分压机构（4）上的稳压导向柱（407），所述稳压导向柱（407）上套设有可上下密封滑动的稳压片（409），所述稳压片（409）与固定所述稳压导向柱（407）的液压机构（3）或弹簧分压机构（4）之间设置有所述稳压弹簧（411），所述稳压片的周部固定设置有滑动密封圈（410），所述滑动密封圈（410）与稳压座的内壁滑动密封设置；

通过所述稳压片（409）的上下运动，实现所述气压腔的大小调节，进而实现气压腔的自动稳压。

2.根据权利要求1所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述稳压导向柱（407）的端部设置有限位肩（408），所述稳压片能够由所述限位肩进行限位，所述稳压弹簧的弹性模量小于所述弹簧分压机构（4）的弹簧的弹性模量。

3.根据权利要求1所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述稳压座的连接液压机构（3）或弹簧分压机构（4）的一侧的内壁上设置有卸压环形槽，所述卸压环形槽的高度大于所述稳压片的厚度，且所述卸压环形槽的槽直径大于所述稳压片的直径。

4.根据权利要求1所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述弹簧分压机构（4）包括弹簧分压座体，所述弹簧分压座体的底部的中心位置处开设有容纳滑块（406）的凹槽，所述滑块（406）的外表面安装有第一密封圈（405），所述第一密封圈与所述凹槽密封滑动配合，所述滑块（406）的上方与所述弹簧分压座体的上部内壁之间连接有弹簧（402），所述第一卸压管（401）的两侧对应安装有第一输气管（404），所述第一输气管（404）的上方对应安装第二输气管（403）。

5.根据权利要求4所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述第一输气管（404）和第二输气管（403）的一端均与第一卸压管（401）贯通连接，且第一输气管（404）和第二输气管（403）的另一端均与弹簧分压机构（4）内部的凹槽连接，所述弹簧（402）的一端与滑块（406）连接，且弹簧（402）的另一端连接在第一卸压管（401）底部的中心位置处，当所述气压腔内的气压压强大于第一设定压力值时，所述滑块（406）向上滑动，通过第一输气管（404）卸压，当所述气压腔内的气压压强使得所述滑块继续向上滑动时，所述第二输气管（403）进行卸压。

6.根据权利要求4所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述液压机构（3）的顶部中心位置处开设有放置活塞（302）的凹槽，且凹槽内安装有活塞（302），所述活塞（302）的外表面安装有第二密封圈（301），所述活塞（302）的下方连接有液压杆（305），所述液压机构（3）底部的中心位置处安装有底座（306），所述第二卸压管（307）的上方对应连接有第四输气管（304），所述第四输气管（304）的上方对应设置有第三输气管（303）。

7.根据权利要求6所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述第四输气管（304）和第三输气管（303）的一端均与第二卸压管（307）连接，且第四输气管（304）和第三输气管（303）的另一端均与液压机构（3）内部的凹槽连接，所述液压杆（305）的一端与活塞（302）连接，且液压杆（305）的另一端连接在底座（306）的中心位置处，所述活塞（302）为一种圆台形的构件。

8.根据权利要求1所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述进气管（2）的一端安装有滤网，所述出气管（5）的一端安装有滤网。

9.根据权利要求1所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述装置本体（1）的顶部开设有用来放置第一卸压管（401）的通孔，且装置本体（1）的底部对应开设有来放置第二卸压管（307）的通孔，所述进气管（2）与出气管（5）为一种圆形构件。

10.根据权利要求7所述的一种气动汽车用气动动力控制装置，其特征在于，所述稳压导向柱（407）固定在活塞（302）或者滑块（406）上。

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种气动汽车用气动动力控制装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

但是，现今的新能源汽车，往往是采用电力驱动，而生产电力中火电的生产仍然对环境造成了直接污染，因此不能做到真正的完全无污染，而现有的气体动力汽车对气体产生的压强问题处理的不是很恰当，压强不稳定，很容易导致汽车出现顿挫感，不仅影响舒适性，而且影响安全性和汽车的寿命。

因此，本发明提供了一种气动汽车用气动动力控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气动汽车用气动动力控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气动汽车用气动动力控制装置，包括装置本体及设置在所述装置本体内的液压机构和弹簧分压机构，其中，所述装置本体内部设置有气压腔，所述气压腔与设置在所述装置本体一侧面的进气管连通，所述装置本体的另一侧面设置有出气管，所述液压机构和弹簧分压机构分别相对的设置在装置本体内的气压腔的下方和上方；其特征在于，

所述弹簧分压机构的顶部设置有第一卸压管，所述液压机构底部的两侧对应设置有第二卸压管；

当所述气压腔内的气压压强大于第一设定压力值时，所述弹簧分压机构动作，并通过第一卸压管实现卸压；

当所述气压腔内的气压压强大于第二设定压力值时，所述液压机构动作，并通过第二卸压管实现卸压；其中，所述第二设定压力值大于所述第一设定压力值；

位于所述气压腔内的所述液压机构的顶部和所述弹簧分压机构的底部均设置有稳压机构；其中，

所述稳压机构包括稳压片、稳压座、稳压弹簧、稳压导向柱和滑动密封圈，其中，所述液压机构的顶部和所述弹簧分压机构的底部均连接设置有稳压座，所述稳压座内设置有固定在液压机构或弹簧分压机构上的稳压导向柱，所述稳压导向柱上套设有可上下密封滑动的稳压片，所述稳压片与固定所述稳压导向柱的液压机构或弹簧分压机构之间设置有所述稳压弹簧，所述稳压片的周部固定设置有滑动密封圈，所述滑动密封圈与稳压座的内壁滑动密封设置；

通过所述稳压片的上下运动，实现所述气压腔的大小调节，进而实现气压腔的自动稳压。

进一步，作为优选，所述稳压导向柱的端部设置有限位肩，所述稳压片能够由所述限位肩进行限位，所述稳压弹簧的弹性模量小于所述弹簧分压机构的弹簧的弹性模量。

进一步，作为优选，所述稳压座的连接液压机构或弹簧分压机构的一侧的内壁上设置有卸压环形槽，所述卸压环形槽的高度大于所述稳压片的厚度，且所述卸压环形槽的槽直径大于所述稳压片的直径。

进一步，作为优选，所述弹簧分压机构包括弹簧分压座体，所述弹簧分压座体的底部的中心位置处开设有容纳滑块的凹槽，所述滑块的外表面安装有第一密封圈，所述第一密封圈与所述凹槽密封滑动配合，所述滑块的上方与所述弹簧分压座的上部内壁之间连接有弹簧，所述第一卸压管的两侧对应安装有第一输气管，所述第一输气管的上方对应安装第二输气管

进一步，作为优选，所述第一输气管和第二输气管的一端均与第一卸压管贯通连接，且第一输气管和第二输气管的另一端均与弹簧分压机构内部的凹槽连接，所述弹簧的一端与滑块连接，且弹簧的另一端连接在第一卸压管底部的中心位置处，当所述气压腔内的气压压强大于第一设定压力值时，所述滑块向上滑动，通过第一输气管卸压，当所述气压腔内的气压压强使得所述滑块继续向上滑动时，所述第二输气管进行卸压。

进一步，作为优选，所述液压机构的顶部中心位置处开设有放置活塞的凹槽，且凹槽内安装有活塞，所述活塞的外表面安装有第二密封圈，所述活塞的下方连接有液压杆，所述液压机构底部的中心位置处安装有底座，所述第二卸压管的上方对应连接有第四输气管，所述第四输气管的上方对应设置有第三输气管。

进一步，作为优选，所述第四输气管和第三输气管的一端均与第二卸压管连接，且第四输气管和第三输气管的另一端均与液压机构内部的凹槽连接，所述液压杆的一端与活塞连接，且液压杆的另一端连接在底座的中心位置处，所述活塞为一种圆台形的构件。

进一步，作为优选，所述进气管的一端安装有滤网，所述第一排气管的一端安装有滤网。

进一步，作为优选，所述装置本体的顶部开设有用来放置第一卸压管的通孔，且装置本体的底部对应开设有来放置第二卸压管的通孔，所述进气管与第一排气管为一种圆形构件。

进一步，作为优选，所述稳压导向柱固定在活塞或者滑块上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明不仅可以实现对过大的压力进行卸压处理，而且，还可以实现稳压作用，通过稳压片来改变气压腔的体积，实现内部压力的稳压效果，进而保证出气管的出气压力始终处于稳定的场合，保证了出气管出稳压阀的使用寿命，提高了汽车安全性和稳定性，减少汽车的顿挫感；

(2)当装置本体内气体压力增大时，弹簧分压机构中的滑块会压缩弹簧向上滑动露出第一输气管，这时气体会通过第一输气管由第一卸压管排出，缓解装置本体内部的压力，当气体压力继续增大时，滑块会继续压缩弹簧，这时第二输气管开始工作，对装置本体内部的压力进行二次缓解，避免因装置本体内的压力过大发生意外，当弹簧分压机构不足以缓解装置内部拉力时，这时液压机构就会工作，再次缓解装置内部压力，滑块上的第一密封圈可确保装置的密封性，确保装置正常工作。

附图说明

图1为一种气动汽车用气动动力控制装置的结构示意图；

图2为一种气动汽车用气动动力控制装置中弹簧分压机构与稳压机构的结构示意图；

图3为一种气动汽车用气动动力控制装置中液压机构与稳压机构的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1～3，本发明实施例中，一种气动汽车用气动动力控制装置，包括装置本体1及设置在所述装置本体1内的液压机构3和弹簧分压机构4，其中，所述装置本体1内部设置有气压腔，所述气压腔与设置在所述装置本体一侧面的进气管2连通，所述装置本体的另一侧面设置有出气管5，所述液压机构3和弹簧分压机构4分别相对的设置在装置本体1内的气压腔的下方和上方；其特征在于，

所述弹簧分压机构4的顶部设置有第一卸压管401，所述液压机构3底部的两侧对应设置有第二卸压管307；

当所述气压腔内的气压压强大于第一设定压力值时，所述弹簧分压机构4动作，并通过第一卸压管401实现卸压，这样，该装置工作时，可通过装置顶部的第一卸压管401和底部的第二卸压管307快速缓解装置内部的压力，确保装置正常工作，滤网可以过滤气体中的颗粒，防止装置内部元件发生不必要的磨损；

当所述气压腔内的气压压强大于第二设定压力值时，所述液压机构3动作，并通过第二卸压管307实现卸压；其中，所述第二设定压力值大于所述第一设定压力值；

位于所述气压腔内的所述液压机构3的顶部和所述弹簧分压机构4的底部均设置有稳压机构；其中，

所述稳压机构包括稳压片409、稳压座、稳压弹簧411、稳压导向柱407和滑动密封圈410，其中，所述液压机构3的顶部和所述弹簧分压机构4的底部均连接设置有稳压座，所述稳压座内设置有固定在液压机构3或弹簧分压机构4上的稳压导向柱407，所述稳压导向柱407上套设有可上下密封滑动的稳压片409，所述稳压片409与固定所述稳压导向柱407的液压机构3或弹簧分压机构4之间设置有所述稳压弹簧411，所述稳压片的周部固定设置有滑动密封圈410，所述滑动密封圈410与稳压座的内壁滑动密封设置；

通过所述稳压片409的上下运动，实现所述气压腔的大小调节，进而实现气压腔的自动稳压。

在本实施例中，所述稳压导向柱407的端部设置有限位肩408，所述稳压片能够由所述限位肩进行限位，所述稳压弹簧的弹性模量小于所述弹簧分压机构4的弹簧的弹性模量。

作为较佳的实施例，所述稳压座的连接液压机构3或弹簧分压机构4的一侧的内壁上设置有卸压环形槽，所述卸压环形槽的高度大于所述稳压片的厚度，且所述卸压环形槽的槽直径大于所述稳压片的直径。

其中，所述弹簧分压机构4包括弹簧分压座体，所述弹簧分压座体的底部的中心位置处开设有容纳滑块406的凹槽，所述滑块406的外表面安装有第一密封圈405，所述第一密封圈与所述凹槽密封滑动配合，所述滑块406的上方与所述弹簧分压座的上部内壁之间连接有弹簧402，所述第一卸压管401的两侧对应安装有第一输气管404，所述第一输气管404的上方对应安装第二输气管403

作为更佳的实施例，所述第一输气管404和第二输气管403的一端均与第一卸压管401贯通连接，且第一输气管404和第二输气管403的另一端均与弹簧分压机构4内部的凹槽连接，所述弹簧402的一端与滑块406连接，且弹簧402的另一端连接在第一卸压管401底部的中心位置处，当所述气压腔内的气压压强大于第一设定压力值时，所述滑块406向上滑动，通过第一输气管404卸压，当所述气压腔内的气压压强使得所述滑块继续向上滑动时，所述第二输气管403进行卸压，当装置本体1内气体压力增大时，滑块406会压缩弹簧402向上滑动露出第一输气管404，这时气体会通过第一输气管404由第一卸压管401排出，缓解装置本体1内部的压力，当气体压力继续增大时，滑块406会继续压缩弹簧402，这时第二输气管403开始工作，对装置本体1内部的压力进行二次缓解，避免因装置本体1内的压力过大发生意外，滑块406上设置第一密封圈405可确保装置的密封性。

所述液压机构3的顶部中心位置处开设有放置活塞302的凹槽，且凹槽内安装有活塞302，所述活塞302的外表面安装有第二密封圈301，所述活塞302的下方连接有液压杆305，所述液压机构3底部的中心位置处安装有底座306，所述第二卸压管307的上方对应连接有第四输气管304，所述第四输气管304的上方对应设置有第三输气管303。

所述第四输气管304和第三输气管303的一端均与第二卸压管307连接，且第四输气管304和第三输气管303的另一端均与液压机构3内部的凹槽连接，所述液压杆305的一端与活塞302连接，且液压杆305的另一端连接在底座306的中心位置处，所述活塞302为一种圆台形的构件，当装置内部压力过大时，可通过液压机构3多次缓解压力，防止因内部压力过大发生不可预知的危险。

此外，在本发明中，所述进气管2的一端安装有滤网，所述第一排气管5的一端安装有滤网。所述装置本体1的顶部开设有用来放置第一卸压管401的通孔，且装置本体1的底部对应开设有来放置第二卸压管307的通孔，所述进气管2与第一排气管5为一种圆形构件。所述稳压导向柱407固定在活塞302或者滑块406上。

本发明的工作原理是：当气体从进气管2进入装置内部时，装置内部会产生压强，当压强不稳定时，稳压片的上下移动可以改变气压腔的体积大小，实现其内部压力的稳定，防止压力影响出气管的稳压阀工作与损坏情况，当压强过大时，滑块406会产生向上的力，滑块406会压缩弹簧402向上滑动露出第一输气管404，这时，气体会进入第一输气管404，经由第一卸压管401排到装置外部，从而缓解装置内部压力，当压强继续增大时，滑块406会继续压缩弹簧402向上滑动露出第二输气管403，这时，气体进入第二输气管403经由第一卸压管401排到装置外部，从而对装置内部压力进行二次缓解，当弹簧分压机构4不足以缓解装置内部压力时，液压机构3就会工作，这时活塞302就会向下运动露出第三输气管303和第四输气管304，气体进入第三输气管303和第四输气管304内，经由第二卸压管307排出装置，再次缓解装置内部压力，确保装置正常工作。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

一种气动汽车用气动动力控制装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。